Remise en route Kawasaki Z500B3

Les photos de jmz sont toujours très explicitent ,avec celles ci, tu peux comprendre très facilement l'état dans lequel tu vas trouver ton carter d'huile et de la crépine même sur des motos entretenues .En trente ans et plus dés tas de résidu d'huile,de limaille,de patte a joint se sont amassé au fond du carter la seule façon de tout retirer c'est le démontage du dit carter..
la photo du carter de la 1100b de loic est parlante aussi pour une moto entretenu !!

Et bien voila une belle union sacrée et unanime (terme à la mode) pour redire des évidences mais il le fallait.
L'idée d'un résumé des points cruciaux à vérifier est à creuser, encore faut-il ensuite que les conseils soient suivis d'effets.

Encore un rappel: une huile s'use et se dégrade à l'usage et aussi dans le temps mais pas de la même façon, le mot "périodicité" implique bien une notion de temps et c'est aussi valable pour le Lockheed. Sans faire de cours de chimie (c'est pas ma cuisine) cela va dépendre de plusieurs paramètres:

Le type d'huile: une minérale se dégrade plus rapidement qu'une synthèse, les conditions Thermo-hygrométriques de stockage et d'utilisation, la conception, l'âge de la mécanique, etc.
Bien malin en tous cas, celui qui peut juger de son état en la regardant couler dans le bac à vidange! Nous n'allons pas faire chaque fois de prélèvements et d'analyses à notre niveau, il faut donc bien décider de limites par défaut.

Perso, sur mes moteurs trentenaires et plus, c'est 5000k  maximum ou deux ans même si ce kilométrage n'est pas atteint et même si elle en bouffe.
Ma z1000A roule beaucoup moins depuis qu'elle a des petites sœurs pour la soulager, elle à un peu moins de 3000 depuis la dernière vidange qui date de mars 2014 elle sera vidangée au printemps prochain, bien sur, c'est un cout et certains ici ont des cheptels qui doivent représenter un budget entretien non négligeable, mais c'est ça ou avoir des maquettes .  

En plus des photos diffusées plus haut, voila des raisons qui peuvent justifier de mettre en garde contre des pratiques de redémarrage un peu hâtives, je ne pense pas que tu ais fait grand mal à ta 500 en faisant tourner comme ça pendant 5 minutes, c'est du robuste mais gaffe quand même à l'avenir et pour tous ceux qui nous lisent .  

Pour lancer le sujet " le retour du grand Z" quelques pistes de chapitres à ordonner et à compléter ou enrichir :
1) ne surtout pas faire ! C'est bête mais ça me semble important de commencer par là.
-  ne pas démarrer sans avoir fait ....
- ...
2) premiers secours. Pas mal non plus  
- freins
- pneus
- vidanges
- ...
3) partie cycle
4) moteur et carburation
5) boite et embrayage
6) électricité
7) peinture
- ...
Je vous laisse la main, vous avez plus d'expérience que moi, puis il faudra ouvrir les posts, peut-être avec un thème spécial.
Vroum ! Voilà la parole divine.

Je te dirais oui et non...

Oui parce que les points que tu évoques sont abordés dans plusieurs sujets (surtout de restau) et en général tu ne te lance pas dans une restau sans prendre le plus d'infos sur la mob en question même si parfois elle te "tombe du ciel" la meule ^^
Et non parce qu'il y a la RMT et beaucoup de personnes compétentes sur ce forum (présente aussi sur d'autres d'ailleurs)

Je dit ça je dis rien mais heureusement que de gentilles personnes sont compréhensive avec moi... et patientes
C'est grâce aux conseils prodigués que nous pouvons éviter des catastrophes et apprendre le fonctionnement de nos "anciennes". (j'aime autant savoir comment fonctionne la machine que la "piloter")

Voilà, j'ai peut être écrit pour ne rien dire, ça changera pas, mais c'est ce que je pense

P.S: Ne mets pas divin et Vroum dans la même phrase s'il te plaît... y'en a un qui ne va pu se sentir après

Attention quand même de pas tout mélanger!
Pour les réglages de base, les caractéristiques précises, les jeux, les couples, les tolérances, les RMT ou autres manuels d'ateliers sont là.

Ce que ne disent pas forcément ces documents c'est que plus de trente ans plus tard il y aurait encore un certain nombre d'exemplaires en circulation avec autour une bande de fous furieux pour les restaurer, les maintenir et surtout les faire rouler

C'est là que le ou les forums interviennent, pour échanger les expériences des uns et des autres, les surprises rencontrées les pièges, les trucs, astuces et les solutions qui ont fait leurs preuves, pas des "supputations" ou autres certitudes infondées (mais c'est pas avec une patte de fixation de réservoir qu'on fait marcher une moto)

Bien sur on est pas toujours d'accord il y a parfois débats et polémiques et c'est normal mais en général les conclusions sont toujours positives car la mécanique contrairement à la politique, c'est concret et ça ne ment pas . . .

C'est là qu'il faudrait peut être faire un résumé des choses importantes et génériques sur lesquelles tout l'monde est d'accords mais qu'on répète sans doute un peu trop souvent, car les titres des sujets traités sont parfois vagues et les mots clés qu'on entre dans la fonction "Rechercher" pas toujours concordants.

Nos Z ont deux vies, la première commence en sortie de chaine, la seconde dans nos mains !

Voir ici : http://bdm.typepad.com/photos/uncategorized/lvitation_t02.jpg

vroum,vroum c'est moi c'est vrai je suis sacré et je plane...

Black friday ou tout comme chez Dafy moto aujourd'hui.
J'ai donc acheté mon intégral, fibre de carbone avec 40% de remise

B'jour

stefanodimecanic a écrit:

Black friday ou tout comme chez Dafy moto aujourd'hui.
J'ai donc acheté mon intégral, fibre de carbone avec 40% de remise

C'est comme ça que j'avais pu m'offrir, il y a quelque temps, un Shoei fort convenable à 50% du tarif vu la semaine précédente alors que j'hésitais un peu devant le prix, il à simplement fallu que je m'accommode du look disponible à ma taille, mais heureusement ça me va  c'était peut être une solde avec l'arrivée de la nouvelle collection, je ne me souviens plus très bien

Bons achats

Cordialement

Michel

Petit tour pour voir ce que ça donne.
1) pression des pneus KO, mon mano du petit compresseur ne vaut pas celui de la station du coin. C'est bien mieux après avec aussi 0,6 bar dans la fourche.
2) ralenti trop haut et de plus en plus haut une fois le moulin bien chaud. Voir le post sur le remontage de la rampe de carbus. C'est sur il y a prise de air. Donc remontage des colliers à l'endroit et bonne poussée de haut en bas d'ici peu.
3) pour le look il y a encore du taff mais elle devient présentable, la Z pas ma sœur.  
" />

Tes pneus sont encore bons ? T'as changé tout les fluides ?

Concernant ta sœur ont ne peut pas savoir sans photos...

Ce bleue lui va très bien et ça a l'air bien fait, par contre les amortos me semblent un poil longs, elle est haute du cul, (je parle de la moto) attention à l'assiette ça peut modifier le comportement !

pointpoint a écrit:

Tes pneus sont encore bons ? T'as changé tout les fluides ?

Concernant ta sœur ont ne peut pas savoir sans photos...

Les pneus sont quasi neufs mais je ne sais quand ils ont été changés. Ma frangine doit fouiller voir si elle a les factures. Donc première sortie mollo mollo. Si pas de facture on changera pour éviter la gamelle.
Fluides changés sauf pour la fourche, je veux voir si les joints sont OK ou pas.

JMZ1000 a écrit:

Ce bleue lui va très bien et ça a l'air bien fait, par contre les amortos me semblent un poil longs, elle est haute du cul, (je parle de la moto) attention à l'assiette ça peut modifier le comportement !

La peinture avait été refaite, je n'y ai pas touché mais vue de près ça mériterait aussi d'être repris. Idem le cadre, le haut moteur, ... Tout quoi Mais elle est propre et briquée, alors ça peut passer pour le moment.
Faudra voir pour les amortisseurs. Je ne sais pas s'ils sont d'origine ou pas. Je n'ai pas le pédigrée de la belle.

Absolument pas d'origine. Bon courage pour la suite

Pour tes pneus vérifie leur année de fabrication : https://z750.1fr1.net/t4953-datation-des-pneus?highlight=pneus

stefanodimecanic a écrit:

Petit tour pour voir ce que ça donne.
1) pression des pneus KO, mon mano du petit compresseur ne vaut pas celui de la station du coin. C'est bien mieux après avec aussi 0,6 bar dans la fourche.
2) ralenti trop haut et de plus en plus haut une fois le moulin bien chaud. Voir le post sur le remontage de la rampe de carbus. C'est sur il y a prise de air. Donc remontage des colliers à l'endroit et bonne poussée de haut en bas d'ici peu.
3) pour le look il y a encore du taff mais elle devient présentable, la Z pas ma sœur.  
" />

Sur ces modèles il faut une synchro pil poil et tu règle le ralenti autour de 1100-1200 à chaud...
C'est uniquement avec le choke qu'elle tiendra le ralenti à froid

Ma frangine est passée le WE dernier. Super contente de voir la Z ressucitée.
J'ai tourné un peu avec et ça va de mieux en mieux, elle se rode et se dégrippe à chaque sortie.
Un spécialiste à regardé les pneus, la gomme est souple et pas craquelée, dont OK pour le sec selon lui. Les amortisseurs étaient sur la bécane lors de l'achat, RAS à la conduite. Depuis la photo j'ai changé les pipes d'admission et bien remonté la rampe (pour ceux qui suivent je changerai les vis .
Ce matin j'ai trouvé un petit saute vent à la casse, type Puig Vision pour Honda CB Seven Fifty, ça devrait le faire même si pas d'origine ; faudra fabriquer les pattes.
Il reste encore du taff pour dérouiller quelques pieces mais c'est fonctionnel et elle prend bien les tours. Que du bonheur.
La suite ? Je rendrai la Z à ma frangine d'ici cet été, donc je pars en chasse pour trouver ma brèle à moi. Si vous avez des tuyaux sur la région toulousaine je suis preneur.

stefanodimecanic a écrit:

Ma frangine est passée le WE dernier. Super contente de voir la Z ressucitée.
J'ai tourné un peu avec et ça va de mieux en mieux, elle se rode et se dégrippe à chaque sortie.
Un spécialiste à regardé les pneus, la gomme est souple et pas craquelée, dont OK pour le sec selon lui. Les amortisseurs étaient sur la bécane lors de l'achat, RAS à la conduite. Depuis la photo j'ai changé les pipes d'admission et bien remonté la rampe (pour ceux qui suivent je changerai les vis .
Ce matin j'ai trouvé un petit saute vent à la casse, type Puig Vision pour Honda CB Seven Fifty, ça devrait le faire même si pas d'origine ; faudra fabriquer les pattes.
Il reste encore du taff pour dérouiller quelques pieces mais c'est fonctionnel et elle prend bien les tours. Que du bonheur.
La suite ? Je rendrai la Z à ma frangine d'ici cet été, donc je pars en chasse pour trouver ma brèle à moi. Si vous avez des tuyaux sur la région toulousaine je suis preneur.

Il a pas regardé la date de fabrication ???? Change de "spécialiste". Les pneus c'est juste ta vie.

A part ça, de bonne nouvelles.

Salut les Zdistes !
Il fallait bien que cela arrive un jour, j'ai ramené la Z500 à ma frangine
Elle est super contente et c'est grâce aussi à vous tous qui m'avez aidé dans cette opération. Je tenais à vous en faire part. Mon neveu a déjà pris la suite et veut s'attaquer à changer les durites de frein pour des avia. Je lui donnerai l'adresse. ..
Je garderai un œil sur forum car vos échanges techniques sont une mine d'enseignements.
De mon côté j'ai basculé du côté obscur avec l'achat d'une des premières Deauville 650 NTV de 1998, je regrette seulement ne pas avoir trouvé un site aussi intéressant que celui-ci.