Réfection moteur z1000 ST

Comme promis, voici l'avancement du remontage de ce haut moteur de ST.
Apparemment, nous sommes dans les mêmes travaux avec l'ami Paulo, il peut rajouter ses photos et commentaires ici si il veut puisque c'est le même sujet .  

Cette moto n'est pas à moi mais à mon pote Alain de l'Ardèche du nord.
Suite à une casse moteur il me l'a confiée pour réfection car il a pas l'temps j’ai déjà expliqué ici le démontage et ce que j'ai trouvé comme bobos.





Première étape importante, vidange et dépose du carter d'huile, cela permet de trouver parfois des trucs bizards et surtout de contrôler le bon état de la crépine, sur ce ST, bonne surprise, c'est presque tout neuf:






Sur le ST, il n'y a pas la vis de vidange du filtre comme sur les précédents blocs, dommage car il en reste encore un bon verre et on en fou partout en dévissant le couvercle si on a pas prévu un bac assez large.





Ce carter étant déposé, je ne le remonte qu'au dernier moment, cela permet de récupérer facilement des pièces qui pourraient choir par mégarde dans le bas moteur pendant la manip.

Je vais avoir les pièces ce matin, affaire à suivre . . .

C'est bon tout y est, le plus chiant va être de gratter le vieux joint d'embase, après ça ira vite, c'est que de l'empilage !






Notez au passage le joli bombé des dômes de pistons qui laisse augurer des compressions respectables.
Puisque notre Phil semble au bout du fil, est ce qu'il connait ces kits "DOREMI" et qu'en pense t il

Ce n'est pas moi qui ai acheté ces pièces mais le proprio de la ST, j'ai aussi fais la grimace devant cette pochette surtout en voyant les joints de queues ainsi comprimés sans plus de protections rigides

Il me semble que Viton n'a pas mauvaise pub, qu'en penses-tu ?





Pour le Kit c'est une première cote donc 70 mm + 0,50 c'est écrit dessus.
Si on fait Pi.R2.H cela fait effectivement 1030 cc.
J'ai pas trouvé ça très cher: 180€ pour 4 pistons+segments+axes et clips, c'est raisonnable mais il faut ajouter les frais de douane depuis le Jap, les huit soupapes sont neuves aussi et viennent du même endroit.

bonjour les zdistes

Waouh, le sujet me plait bien, je suis cela avec grand intérêt....

Magnifique

Oui, les prix que tu annonces sont ceux qu'on peut voir chez nos distributeurs habituels, alsaciens toulonnais Dunkerquois ou Bordelais pour le même matos mais Alain est artisan il à commandé directement au Japon, sans doute avec des n° de pros qui vont bien, enfin bref.

Concernant les Wiséco je pense perso que c'est le top pour avoir testé, pour autant que les usinages des cylindres soient correctement réalisés et le montage dans les règles de l'art.

Il n'a pas fait précisément le compte mais entre le kit pistons, les soupapes, les joints et l'usinage, c'est inférieur à 1000 boules, entre 850 et 950, cela m'a également surpris mais il est comme toi, y dit rarement de conneries . . .

le premier lien c'est le vendeur "cruzimage" je lui ai acheté mes segments pour mon 1100

d'ailleurs a ce sujet je lui prendrais bien un kit

il y en a 2, est-ce les même ?
http://www.ebay.fr/itm/81-82-KAWASAKI-GPZ1100-KZ1100-1166cc-BIGBORE-PISTON-KITS-W-Head-Gasket-KZ1100-/161724716175?hash=item25a78b548f

http://www.ebay.fr/itm/81-82-KAWASAKI-GPZ1100-KZ1100-75mm-BIGBORE-PISTON-KITS-W-Head-Gasket-KZ1100-/161724717947?hash=item25a78b5b7b

T'as regarde sur ebay pour les wiseco?

J'les trouve a 500

oui evidemment, j'ai la possibilité de faire livrer hors france aussi.

Les plans de joints sont revenus à chair vive, et les soupapes ont été remontées cet aprèm.
Prochaines étapes, on rigole pu, assemblage segments/pistons et insertion dans ce joli bloc fraichement soigné . . .






J'ai l'impression de faire presque mieux que pour la mienne . . .
Une pipe d'admission était HS, heureusement, j'ai du stock, j'en ai profité pour démonter les autres, nettoyage et remontage au Loctite orange. C'était noir et gras, surement pas très étanche.

Par contre lorsque j'ai soufflé les taraudages culasse des paliers et couvercle, quelques filets en alu ont été éjectés, il y aura peut être de l'hélicoil dans l'air si ça tient pas le couple.






Quelques écrous de culasse étaient sombres et tristes la visserie chromée ressort très bien de son bain d'US



A suivre .   .   .

beau travail tout ca !

oui, bel effet! le bain US pour le chrome ça rend super bien!!

J'ai eu les pastilles ce WE, ce problème est résolu, il y a 0,15 partout à 0,02 près et c'est très bien, on en parle pu.
En attendant, j'ai segmenté et monté les pistons, chacun sa méthode, voici comment je procède en image.

Avant tout, remplacement du fameux patin AV qu'on retrouve parfois dans le bac à vidange car après la pose du bloc, c'est plus possible.



Le montage du bloc sur les pistons déjà sur les bielles c'est galère quand on est seul alors je monte ça tranquillou sur l'établi avec l'outil qui va bien après avoir abondamment enduit les pièces d'huile moteur (neuve), les doigts dans l'neZ:



Le bloc  ainsi habillé est calé à une certaine hauteur pour permettre l'insertion des axes centraux, les clips intérieurs sont déjà posés, je mets deux écrous au dessus juste en contact sans serrer pour éviter que ça remonte ensuite Il faut dégager suffisamment l'alésage de l'axe pour permettre son montage mais surtout pas trop car les segments racleurs ne sont pas loin et risquent de sortir du cylindre.
Au passage, notez la forme des clips, ce petit retour qui permet de les manier à la pince pointue est bien pratique, si y avait ça sur les Wiséco, on en chierait moins pour les mettre !




A l'aide de petites rallonges Facom pour guider, j'enquille les axes centraux et n'oublie pas de mettre le deuxième clips.
Pour les cylindre 1/4 il faut redescendre un peu le bloc ensuite je monte à la main, les axes extérieurs qui sont beaucoup plus faciles, pose des derniers clips, retrait des cales, des écrou, descendre tout ça tout doucement sans forcer et c'est bon.





Ce sera fermé avant Noël comme prévu.

c'est une méthode intéressante!

perso, je monte d'abord les 2 pistons centraux en comprimant bien les segments! comme le bas des chemises de cylindre sont évasés les segments passent sans trop de problème!
puis c'est au tour des 2 pistons externes en tournant un peu le vilo pour rendre accessible la compression des segments des pistons .
ne pas oubler le joins ni les douilles de centrage! bien décortiquer cette étape avant de commencer cela évite bien des galères!
le tout sous pas mal d'huile comme toi!
mais a la différence de toi , moi les pistons sont déjà montés sur les pieds de bielles!
je fais cela tout seul ( pour le GPZ1100 par ex.)

Je faisais comme toi avant jusqu'au jour ou j'ai cassé un segment, je te promet que c'est moins galère.
Petite précision importante, les segments d'origine Kawa qui semblent être montés sur ton 1100 sont beaucoup plus faciles à comprimer manuellement, les "Wiséco" ou les "Doremi" sont plus rigides et plus ouverts.

Méthode intéressante.

Le coup du clip d'axe en passant sous le bloc cylindre, typiquement j'en suis pas capable. Je pense pas que ça soit possible sur un mid bloc pour des histoires de place...

Personnellement, c'est serflex sur languettes le plastiques (bouteilles de Quézac la dernière fois) pour comprimer les segments. Jamais eu de souci.

Je ne parviens pas à comprimer les segments autrement.

On peut faire comme Frank et raffiner en glissant un jonc dans les 4 axes de pistons, on les a tous en même temps. Mais deux par deux ça va impec.

Bonjour les Zdistes
J'ai utiliser la méthode tu tourillon de 10mm en bois dans les axes des 4 pistons (alignés) , avec de la patience et bien huilés, les segments rentrent dans les cylindres sans forcer....
La patience reste un sacré outils

J'ai utilisé la même méthode que Loic pour mon small bloc, ça c'est très bien passé mais comme dit JM, avec des segments plus raides comme les wiseko c'est beaucoup plus galère.

Une fois j'ai utilisé la méthode décrite par JM (c'est ce qui est préconisé pour ma ducati par exemple) et bien j'ai galéré pour remettre les circlips en place et il y en a un qui est tombé dans le puis de bielle
grosse galère pour le récupérer sans tout démonter avec un aimant au bout d'une tige métallique souple, un vrai moment de plaisir

beau boulot JM

On devrait bourrer de chiffon... et parfois on oublie...

Bas justement, quand on installe les pistons sur les bielles sans les cylindres, on a la place de bourrer de chiffons alors qu'avec les cylindres sur les pistons c'est plus restreint (au moins pour les smalls blocs en tous cas )