Z750 panne électrique (PALC ou panne à la con)

La L5 est venue cette semaine faire un tour chez papa et y avait du taf ...
D'abord plus de jauge, plus de voyant d'huile, et panne totale lorsque j' ai gratté tout ça pour y voir plus clair, si j'ose dire ...

Le fiouZe de 20A explosé, au bout du douzième j'ai cherché à comprendre ...
Non je blague car chui un peu electraK et sensible à ces conneries, je débranche pas les terres lorsque le disjoncteur saute comme je l'ai très souvent vu!

Pensant au départ qu'il s'agissait du fameux passage de colonne entre le cadre et la fourche qui tôt ou tard défaille fatalement, j'ai refait ce circuit il y avait un peu de ça mais ça allait plus loin, le fil "yellow"  sensé nourrir le commun éclairage avait carrément fondu ...  

Bon c'est refait dans les règles et l'increvable va repartir rouler un peu et même beaucoup puisqu'il prévoit de faire un tit tour hexagonale le mois prochain, je vous communiquerais son parcours au cas ou il tombe en panne pas loin de chez l'un d'entre vous !

Je ne crois pas du tout au spiritisme mécano-électrique mais cette brave Kawa à quand même attendu d'être confortablement arrivée chez son docteur pour tomber en rade totale et ça c'est un peu troublant ...

Salut,
Isolant fondu = courant passé dans le fils électrique, supérieur à celui pour lequel il a été conçu (notamment son diamètre) = court-circuit (léger ou pas) (:
C'est quoi cette "boule de soudure" à gauche, à côté du connecteur rouge, intersection entre un fil noir et jaune et un jaune ?

Tomcat67 a écrit:

C'est quoi cette "boule de soudure" à gauche, à côté du connecteur rouge, intersection entre un fil noir et jaune et un jaune ?

Et c'est quoi ces 3 cosses avec enrobés de gaine thermo ? Pas dans les règles de l'art tout ça

Je suis dans les "hauts de France" euh Picardie si jamais il y passe

Tomcat67 a écrit:

Salut,
Isolant fondu = courant passé dans le fils électrique, supérieur à celui pour lequel il a été conçu  (notamment son diamètre) = court-circuit (léger ou pas) (:
C'est quoi cette "boule de soudure" à gauche, à côté du connecteur rouge, intersection entre un fil noir et jaune et un jaune ?

j'avais eu la même chose sur le kz400 en enlevant une résistance pour passer d'une ampoule W36 a un H4 45W .
j'ai donc remis comme a l'origine!! et plus de problème..

Normal, P=UI (Puissance = tension multipliée par courant)

U reste constant à 12V donc si on veut plus de puissance (P) alors l'intensité (I) augmente pour que l'égalité soit toujours vérifiée, c'est à dire qu'il y a plus de courant (d'électrons) qui passe dans les fils d'où l'échauffement Il faut prendre des fils avec un diamètre plus gros (ça peut se calculer mais bon à ce niveau...)!

Mais je crois qu'il y a un spécialiste parmi nous

@+

Mé qu'es ce qui me disent tout ceux là j'en comprends pas le 1/10e

Ou chui con ou je m'explique mal mais peut être les deux tous comptes fait ...

Si il fallait dépiauter dans le détail tous les circuits électriques de ceusse qui parlent de règles de l'art, faudrait éloigner cordes et cartouches de vos motos mes braves !!!

JMZ1000 a écrit:

Si il fallait dépiauter dans le détail tous les circuits électriques de ceusse qui parlent de règles de l'art, faudrait éloigner cordes et cartouches de vos motos mes braves !!!

Pan ! Et ça c'est fait.

Faut pas charrier le JM avec une loi d'homme, lui qui connait par coeur les 57 réacteurs de France

Aucun "charriage"... Juste un peu de prose

C'est toujours un peu le foutoir à ce niveau entre le cadre, la direction, l’intérieur du phare c'est la que passe toutes les commandes principales mais ça bouge ça fait sans cesse des torsions et des contres torsions, c'est un point sensible qu'il faut surveiller, surtout que le circuit élec n'est pas un point fort sur nos Kawas et ce genre de "PALC" peut vous planter au milieu du pays comme un con, exemple:

Il y a quelques années un malheureux Z'man en a fait les frais, il reliait tranquillement Dijon à Gap sur l'A7 et sur une superbe z1000A2 mais entre Valence et Montélimar, Beuuuuuu ... Panne totale sur la bande d’arrêt d'urgence, fuse de 20A cramé, il en avait un et l'a changé mais deux bornes après, rebelote et pu de fusible "Pas grave je vais relier directement les deux cosses" et c'est là qu'une fumée intense s'est manifestée tout le long de la moto ... assistance camion direction Kawa Montélimar, le gars de la concess à vu arriver le cadeau et n'a pas voulu le faire me connaissant, il m'a contacté au cas le boulot m’intéresserait, je suis donc allé cherché la belle avec ma remorque.

Horreur Malheur !! , le fil blanc du + principal de 2,5 mm2 avait fondu depuis le phare jusqu'à a batterie faisant fondre également tout ceux qui étaient autour de lui dans le toron, une vraie fricasse multicolore ... J'ai changé six ou sept conducteurs en respectant les couleurs et les sections pour redonner vie à la belle.

A l'origine du problème, les cosses de l’intérieur phare avaient été changées croyant bien faire mais l'optique à été mal remonté, le cul de l'ampoule en compression sur les conducteurs et à force, court jus franc !






A part les jantes à bâtons et son 4 en 1 , cette machine était superbe elle a eu une copine pendant une semaine, ça papotait dur dans l'garage. L'intervention m'avait rapportée 300 boules et oui c'est un minimum entre la moto à charrier, a réparer et le gars à récupérer à la gare huit jours plus tard, c'était pas cher.

Merci mon cher Tomcat67 pour ce cours d'électricité je t’appellerais si j'ai des lacunes  
Ceci dit tu as parfaitement raison pour ce repiquage qui peut titiller les mirettes, c'était pas le sujet mais comme disait chépuki : « Quand le sage désigne la Lune, l’idiot regarde le doigt. »  



C'est une masse donc pas de risque et les couleurs sont respectées, C'est une L4 avec un bloc compteur de GPZ, j'ai du faire quelques "adaptations" c'est par exemple une des rares à être équipée d'un voyant de niveau ET d'un voyant de pression d'huile ...  

JMZ1000 a écrit:

, C'est une L4 avec un bloc compteur de GPZ, j'ai du faire quelques "adaptations" c'est par exemple une des rares à être équipée d'un voyant de niveau ET d'un voyant de pression d'huile ...  

Rhooo, la mienne aussi, mais j'avais pas l'indicateur "oil" a cet endroit, donc si la pression huile est faible, c'est le voyant "batt" inutile qui clignotte.

tooffy a écrit:

Rhooo, la mienne aussi, mais j'avais pas l'indicateur "oil" a cet endroit,

Normal puisqu'il n'y en a pas d'origine sur le bloc a cristaux, y faut bidouiller maison, c'est joli la nuit ça mérite bien un tit repiquage sur une prise ...

Autre détail et pas des moindre si on veut que les deux soient opérationnels, il faut changer le carter d'huile pour mettre celui du R1 équipé de la sonde de niveau, à part ce détail, c'est absolument compatible.

j'ai une 550 gpz, d'origine y'a la sonde de niveau, mais pas de pressostat.

pour pas bidouiller le faisceau, j'ai branché le pressostat via a un pont diviseur sur le fil rose "niveau liquide batterie" (le truc qui sert a rien).

Si la pression est faible ou absente, la tension au pont diviseur est en dessous de 10V et ça clignote. Comme j'ai alimenté le pont diviseur via le circuit des veilleuses, si j'oublie d'allumer, ca clignote aussi.

C'est surtout dans cette fonction "pense bête" que ca me sert le plus!

Bonne idée.

système decris dans ce sujet:
https://z750.1fr1.net/t2732p25-remise-en-route-apres-3-4-ans-de-sommeil-550-gpz

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