bonjour de la côte ouest (remise en route Z1000ST)

merci Phil

bien vu Phil! je m'étais jamais posé la question sur les AAC et leurs rotations, je viens encore d'apprendre quelque chose!

ce Phil une mine d'or pour nos kawasaki ! respect.




au passage put'1 ce quelle est belle cette ZX

les passions...c'est le bon coté de la vie

Oui vraiment belle la ZX, c'est bon pour les yeux.

loic a écrit:

ce Phil une mine d'or pour nos kawasaki !

Je dirais même plus,  une encyclopédie sur pattes........mieux que Google !!!!

Sinon, beau boulot Scual  

Bonjour à tous

J'ai vérifié les bobines et déjà elles étaient branchées n'importe comment. L'une d'elle sur les bougies 1 & 2 et l'autre sur les bougies 3 & 4  

démontage et contrôle des enroulement primaires et secondaires:

la bobine de droite que j'ai rebranché sur les cylindres 2 & 3. Elle est bien fendu mais ça ne gêne pas forcement le fonctionnement.
normalement je devrait trouver entre 1.47 et 1.63 mais si le bobinage était coupé j'aurais une résistance infini



entre 13.5 et 16.5 k pour l'enroulement secondaire



Par contre une fois remonté les fils sont trop courts pour alimenter les bougies. N'ayant pas de fils en rabe j'ai fait une petite bidouille:





la bobine de gauche qui a du remplacer l'origine:







Les valeurs sont un peu différentes de celle d'origine mais je croie avoir lu que ça doit pouvoir fonctionner quand même.



Au passage, parmi les pièces détachées dont je dispose il y a plusieurs bobines:



celle en haut à gauche est probablement celle d'origine qui a été remplacé. Elle est bien fendu et l'enroulement secondaire est HS. Toutes les autres sont identiques au modèle qui est venu la remplacer.

Dans la boîte à fusibles l'une des cosses tenant le fusible de 20A a pété. Vous noterez avec quel professionnalisme j'ai effectué la réparation  





J'ai mis les pinces sur la batterie mis le starter et j'ai tenté une pression sur le bouton start sans trop y croire. Elle a démarré tout de suite

Par contre elle ne tourne pas rond. Plutôt sur 3 pattes. Les pots ont craché pas mal de calamine et elle a un peu fumé. Rien d'extraordinaire en soit.
Si j'enlève le starter, elle cale, si j'accélère elle s'étouffe.

En touchant les échappement je me suis aperçu que le 4ème était plus froid que les autres. J'ai démonté la bougie et testé l'allumage -->RAS. Afin d'éliminer cet éventuel pb d'allumage j'ai interverti les fils de bougies du cylindre 1 & 4.

Bah elle tourne toujours comme une patate sauf que les pots sont sensiblement à la même température... J'ai pas de mesure fiable je fais ça au touché...



Ça fait du bien au moral de l'entendre tourner même si ce n'est pas encore ça... Dans l'immédiat je vais voir pour changer les fils de bobines, les antiparasitaires, les bougies et la boîte à fusible. Ça permettra d'éliminer un éventuel dysfonctionnement d'un de ces organes.

D'ailleurs, quel type d'antipatate est normalement monté sur cette moto? 5K ou 10K?  droit ou coudé?

merci d'avance.

Sur la mienne j'ai des 5k et ça marche.

Après, long, court, droit ou coudé, peu importe, c'est une question de pratique et d'esthétique.

Sur les 650 j'ai mis des longs droits sur les 2 cylindres 2 et 3 (intérieurs) pour pouvoir les attraper plus facilement quand c'est chaud sans me cramer les mimines et longs coudés sur les 2 extérieurs pour l'esthétique.

Sur la ST j'ai 4 droits courts (parce que j'avais que ça sous la main )

Déjà, elle tourne sans bruits zarbis ce qui est rassurant.

Moi j'ai sorti la mienne pour la première fois cet AM (voir mon post)

Bonjour à tous,

Voilà bien longtemps que je n'ai pas donner de nouvelles.

Une belle tuile m'est tombé dessus. Pour faire simple j'ai cramer le faisceau. Lors d'un des redémarrages du moteur afin de déterminer pourquoi elle ne tournait pas sur ses 4 cylindres j'ai inversé les pinces sur la batterie...
Suffisamment longtemps pour voir une belle fumée s'élever...

Dés que je m'en suis aperçu j'ai débranché les pinces mais s'était trop tard...







Le régulateur est probablement mort et il faudra que je vérifie les autres organes électriques.

Il parait qu'on apprend de ses erreurs mais là j'ai pas appris grand chose si ce n'est que je suis un bel imbécile doublé d'un tête en l'air. Il a fallu digéré ça. Pas simple, l'égo en a pris un gros coup et la motivation aussi. J'imagine que certains vont être "amusé" par cette histoire.

La dessus j'ai un peu lâcher l'affaire.

Depuis de l'eau à coulée sous les ponts. Mon égo s'est bien remis et les "qu'en dira t on?" je m'assoie dessus

Je ne suis certainement pas une pointure côté moto mais j'ai toujours réussi à venir à bout des objectifs que je m'étais fixé... A partir de là je continue... ça prendra le temps que ça prendra.

Par contre j'ai repensé ma démarche initiale. Souvenez vous que cette moto a pas mal chuté par le passé (beaucoup de chocs et de pièces rapées) et que ma crainte la plus élevée était que la partie cycle soit faussée. D'où la remise en route pour faire un essai routier.

Avec cette mésaventure ça repousse encore l'essai routier et les frais s'envolent. sans garanti d'avoir une moto saine au final.

J'ai donc changé mon fusil d'épaule et décidé de faire contrôler la partie cycle par un professionnel.

Je me suis retroussé les manches et j'ai tout désossé en prenant un maximum de photos pour m'aider au remontage.

Et voilà:





Au passage vous noterez le cadre et le bras oscillant renforcé :









J'ai fait déposer les vieux pneus ce matin donc tout est prêt à partir chez le spécialiste. Au programme contrôle du cadre, du bras oscillant, de la fourche, des jantes et peut être des disques...

A plus...

Sage décision !

Et une peinture noire pendant que tu y es

Paulo55 a écrit:

Sage décision !

Et une peinture noire pendant que tu y es

c'est prévue

finalement, la volonté de rebondir et aller de l'avant l'a emportée sur tout autres considération, et ça c'est bien!  
oui, un petit coup de microbillage et une belle peinture noire époxy ou autre, et hop c'est parti pour le remontage.

pour le faisceau c'est plus compliqué mais faisable, Phil nous avait fait quelques post à ce sujet.
tout dépiauter et refaire avec du fil neuf de différente couleurs et avec les raccords japonais qui vont bien. on trouve tout cela sur la toile! c'est long mais passionnant à faire, après le faisceau n'aura plus de secret pour toi!  

Paulo55 a écrit:

Fait tremper dans de l'essence C pendant 48h.

Permet de nettoyer les pièces internes de carbu?

Sinon, dommage l'inversion. Tu n'en sera que plus fier si tu viens à bout de ce projet.

Plusieurs points communs avec toi: le prénom, un faible pour les Suz. Longtemps roulé en GSXF. J'en ai eu 2. J'ai eu 3 GSXR de piste.

Casse moteur sur mon dernier GSXR et retour chez Kawa (les motos de mes débuts (Z500 puis 750GPZ)). D'abord, un ZX10R de piste, puis un 750 GPZ par nostalgie. Ma décision prise, trouve la bonne en très bon état à la 1ére connexion sur le bon coin. Elle était à 820 km de chez moi. La photo:


A force de parcourir le forum, il me semble que doit être rare de trouver une moto de cet âge dans cet état. Après certains préfèrent peut-être tout refaire eux mêmes. Tu as plus de quoi être fier, que d'avoir trouvé la bonne annonce.

PascalZX6R a écrit:

Paulo55 a écrit:

Fait tremper dans de l'essence C pendant 48h.

Permet de nettoyer les pièces internes de carbu?

Sinon, dommage l'inversion. Tu n'en sera que plus fier si tu viens à bout de ce projet.

Plusieurs points communs avec toi: le prénom, un faible pour les Suz. Longtemps roulé en GSXF. J'en ai eu 2. J'ai eu 3 GSXR de piste.

Casse moteur sur mon dernier GSXR et retour chez Kawa (les motos de mes débuts (Z500 puis 750GPZ)). D'abord, un ZX10R de piste, puis un 750 GPZ par nostalgie. Ma décision prise, trouve la bonne en très bon état à la 1ére connexion sur le bon coin. Elle était à 820 km de chez moi. La photo:


A force de parcourir le forum, il me semble que doit être rare de trouver une moto de cet âge dans cet état. Après certains préfèrent peut-être tout refaire eux mêmes. Tu as plus de quoi être fier, que d'avoir trouvé la bonne annonce.

tu as récupéré la R1 d'Erak j'ai roulé avec lors d'un world exit une super petite GPZ à l'époque.

Un faisceau se refait facilement, pas besoin d'être un grand électricien pour ça.  Il faut le la minutie et le bon matos.  Connecteur et cosses qui vont bien et la pince pour sertir les cosses adhoc. Sertir à la pince universelle ou monter des manchon bleu jaune ou rouge n'est pas recommandé .
On trouve des connecteurs neufs comme ici par exemple

https://m.ebay.fr/sch/i.html?isRefine=true&sid=scooterspitanquad&isRefine=true&_mwBanner=1&rt=nc&rt=nc&_pgn=8&rt=nc

Ou chez louis.de

Pour le fil il faut prendre du H07VK et pour la section, ben c'est fonction de la charge mais en règle générale là plupart des ficelle du faisceau sont en 1,5 mm2 voire 1mm2 .le plus gros est celui qui va de la batterie en passant par les fusibles jusqu'au  au contacteur principal et qui est en 2,5.

Il faut donc une pince à sertir pour cosse roulée si tu utilises ces connecteurs,  dans ce style

https://www.kiauto.fr/pince-a-sertir-pour-cosses-non-isolees-8-3-4--JMB52762?gclid=Cj0KCQiA_5_QBRC9ARIsADVww15B073mPcYetTxcUOAYACk0o55qsVfEdmIJL0JqKczYUuwGTrJdthQaAt8nEALw_wcB

Bonjour,

refaire le faisceau ne me rebute pas plus que ça. Cette tuile c'est un mal pour un bien, des câbles de cet âge là méritaient bien d'être changé. Comme le dit bloobaba avec de la minutie, de la patience et le bon matériel ça devrait le faire.

Pour le fil je ne sais pas a quoi correspond le H07VK par contre chez AES on trouve presque tout:

https://www.autoelectricsupplies.fr/category/10

J'étais parti sur le fil pvc. On peut choisir la section et surtout le code couleur. Ce qui me permet de rester conforme au schéma électrique... Toujours pratique lorsqu'il faut revenir dessus...

Pour les cosses rondes ils en ont aussi chez AES mais elles sont grises, probablement en laiton nickelé:

https://www.autoelectricsupplies.fr/product/1229/category/6

on en trouve aussi sur ebay mais souvent en provenance de la chine et je ne sais pas ce que ça vaut

Il y a aussi ce vendeur sur LBC, mais il est plus cher:

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1159852293.htm?ca=20_s

Idem pour les connecteurs chez AES:

https://www.autoelectricsupplies.fr/product/37/category/7

A voir si je fais au plus simple en prenant la totalité chez AES ou si je prend la totalité chez différents revendeurs (ça multiplie les frais de port)

J'ai commencé à mesuré le faisceau existant en détaillant la longueur pour chaque fil de couleur. C'est un peu fastidieux mais ça me permettra d'avoir une idée assez juste des longueurs que j'aurais à commander...

Bon si quelqu'un à déjà fait ce boulot je suis preneur des infos

chez Z1 enterprise aussi pour les cosses et aussi chez ce vendeur

http://stores.ebay.fr/Kojaycat-Vehicle-Wiring?_trksid=p2047675.l2563

Salut

PKRT a écrit:

Zalut , 

Ah ben ça  c'est la tuile effectivement ....

Ça mérite un belle fessée !  Ne refais pas ça lorsque tu auras refait le faisceau ! ! ! ! 

ben c'est pas une fessée que je mérite mais un gros coup de parpaing sur la tête . Et ne t'inquiète pas quand le faisceau sera re fait  j'en profiterai pour y mettre une batterie neuve... (je pense que je vérifierai plusieurs fois qu'elle soit bien branchée )

PKRT a écrit:

Par contre c'est bien la première fois que je vois des renforts sur un cadre de ST ( qui n'est pas attelée ) et surtout sur le bras oscillant ! ! ! 

Elle ne doit pas être légère celle-ci ...... 

Allez , un coup de noir à châssis et roulez jeunesse , elle sera très belle !

Phil 

L'hypothèse la plus plausible est que l'un des anciens proprio a du plié le cadre d'origine. A l'époque cela avait du être encore rentable de le changer. Le cadre actuel ne doit pas être d'origine car la plaque constructeur n'est pas fixé au bon endroit.
Après avoir plié un cadre il a surement cru qu'il était préférable de renforcer le nouveau pendant qu'il était nu...
Mais il ne devait pas payer les tubes de ferrailles et la soudure

Lourde, elle l'est c'est sur... J'ai plié la rampe en alu lorsque que je l'ai descendu la première fois de la remorque

Salut à tous,


J'ai téléphoné à RC3D aujourd'hui pour faire vérifier ma partie cycle. Suis tombé sur le répondeur qui m'a annoncé qu'il était fermé pour raison de santé pour une durée indéterminé...  La tuile.

J'ai donc trouvé une autre entreprise sur Bordeaux : motocadre33 je ne sais pas si certains parmi vous connaissent:

http://www.motocadre33.fr/details-redressage+cadre+moto+tous+modeles+en+gironde-23.html

Je viens de fixer un rdv pour dans 10 jours.

Par contre ils me prennent 156€ pour la vérif complète. RC3D le fait gratuitement et ils te font un devis que s'il y a des réparations...

En même temps les frais de déplacement pour aller chez RC3D m'auraient coûter la même chose...

Je vous tiens au courant.

merci pour l'info