bonjour de la côte ouest (remise en route Z1000ST)

JMZ1000 a écrit:

Paulo55 a écrit:

Cela dit, je n'ai pas encore essayé mais comme cet hiver je finis le ST, je vais tenter l'expérience (faire un joint et le monter sur le résé, en essence mais pas sur la bécane pendant 3 semaines un mois, on verra bien)

Oui mais fait gaffe quand même, essayer ne nécessite pas obligatoirement de s'immoler par le feu ...

not'Paulo y veut faire le Ghost Rider

JMZ1000 a écrit:

Le constructeur a prévu un joint d'une épaisseur précise sur une pièce à assembler avec des vis d'une dimension adéquat, filetées sur une longueur précise, un joint dont les caractéristiques sont étudiées pour une fonction précise et délicate, pour tout simplement assurer une étanchéité irréprochable à cet endroit précis

Sur le principe je suis tout à fait d'accord avec toi. Malgré tout, que ce soit pour les motos ou l'automobile on ne compte plus les défauts d'origine... donc des fois les constructeurs aussi font des boulettes. Dans ce cas là je pense que si défaut d'origine il y avait, ça se saurait... depuis le temps. donc ok pour de la pièce d'origine

Entre nous, j'ai vu des réparation (voir des "bricolages") tenir beaucoup mieux que de la pièce d'origine. Surtout à une époque où l'obsolescence programmée est omniprésente.

De manière générale si la pièce d'origine est dispo, et si elle est abordable c'est mon premier choix.

Ensuite si on trouve de la pièce adaptable de bonne qualité ça me convient aussi. Surtout quand l'origine ne se trouve plus.

Et enfin quand il n'y a ni l'un ni l'autre, il faut bien se résoudre à se démer*** et là on essaye, on tente, des fois on se plante et on  recommence... Et au final que se soit un échec où une réussite ça pourra servir aux autres

petite Maj.

Je n'ai pas avancé sur ma rampe de carbus... pour une raison simple c'est que j'ai investi le budget joints carbus dans un compresseur de 200L. Ca fait parti de l'outillage que je n'avais pas et qui commençais à me manquer sérieusement:



En parallèle je continue ma prospection pour trouver des pièces en meilleur état que celle dont la ST est actuellement équipée:

le réservoir a subit de nombreux impacts (plus de 10, j'ai fait un rond au marqueur à chaque pète)





j'ai trouver un super carrossier à côté de chez moi. Il travail à l'ancienne avec tire clou et étain pour remettre en forme le réservoir. Mais le devis pour remettre en état mon réservoir s'élève malgré tout à plus de 200€ (plus de 3 heures de main d'oeuvre et sans compter la peinture)

mes pattes de phares, elles aussi, ont bien morflées:



Mais j'ai trouvé un petit stock de pièces à un prix assez abordable:









le réservoir à besoin d'un nettoyage et peut être un traitement intérieur mais sinon il est dans un super état. Et pour seulement 30€ sans les fdp

Je remercie beaucoup kelt qui a pris le temps d'aller voir les pièces pour moi et ainsi me rassurer sur leur bon état. C'est cool l'esprit d'entraide

Content d'avoir pu te rendre service 

hier je me suis penché sur les freins. Démontage pour expertise:

premier constat, il y a une vis du bocal de MC qui est HS:



j'ai percé, chauffé et elle est plutôt bien venu:



ça risquait pas de fuir



pas très propre dehors:



pas très propre dedans:



Le gars qui m'a vendu la moto m'avait filé une caisse avec pleins de m****. Parmi tous les trucs qui n'était pas d'origine kawa, j'y ai quand même trouvé un kit pour MC:



ça à l'air d'être le même

il me faudra aussi trouver une membrane de protection:



Mon compresseur n'étant pas fonctionnel en ce moment, j'ai utilisé une pompe à graisse pour extraire les pistons des étriers. J'ai bouché l'orifice du raccord banjo et poussé la graisse par la vis de purge:



Sur les étriers avant ça vient tout seul puisqu'il n'y a qu'un seul piston. Mais pour l'étrier arrière quand le 1er à commencé à sortir il faut le bloquer pour pousser le 2nd. Comme avec de l'air comprimé. Par contre cette méthode est très efficace avec les pistons qui sont très grippés. C'était le cas sur l'étrier arrière.











outre les caches poussières et coupelles complètement HS les pistons ne sont pas terribles:







Le chrome est bien piqué. Le risque de fuite est trop important. Je vais pas économiser sur ce genre d'organe.

J'ai trouvé des kit complet sur ebay:

étrier avant

étrier arrière

Est ce que vous connaissez ces kits? Avez vous une meilleur adresse?

Petite question: la ST est elle équipée d'origine d'amortisseur koni?

Avec les pistons, c'est intéressant au niveau prix.

pour la membrane, chez ZED-parts, faut en profiter avec le Brexit la livre sterling dégringole et ça devient interessant, page 6 réf 49016-1010

http://www.zed-parts.com/z1000-parts

est ce les mêmes que ces derniers ?

http://www.ebay.co.uk/itm/Kawasaki-K-Z-1000-ST-E1-Shaft-79-Front-Caliper-Piston-Seal-Kit-/361740089681?hash=item543963b951:m:myY4s0lM0hryzCddpUys1Sw

http://www.ebay.co.uk/itm/Kawasaki-K-Z-1000-ST-E1-Shaft-79-Rear-Caliper-Piston-Seal-Kit-/152250176761?hash=item2372d154f9:m:mSZVLiX4xjwHKOwR-24z6dw

Un bas -rouge à côté d'un réservoir vert

Salut,

Le bas rouge inspecte tout ce qui rentre dans la maison Surtout ce qui est vert. C'est suspect ici

J'ai continué un peu la tourné d'inspection du ST:

Je suis impressionné par le nombre d'écrous/vis qui ne sont pas serrés







J'ai voulu déposer le carter d'huile:



le bouchon de vidange ne m'inspirait pas vraiment. J'ai surtout cru comprendre que ça pouvait être vraiment la galère à démonter... Mais il est venu du 2ème coup. En même temps si rien n'a été serré sur cette moto ce coup ci ça tombe bien...







outre un peu de mélasse au fond du carter aucun objet suspect...



Voilà ce que l'on peut voir:







A première vu ça n'a pas l'air trop vilain compte tenu de l'age et de l'aspect extérieur de la moto...







Que me conseillez vous de contrôler?

J'ai cru comprendre qu'il existait une maladie sur ces cloche d'embrayage. J'ai vu ça sur un autre sujet. JMZ1000 avait mis quelques photos des dégâts (ressorts cassés:https://z750.1fr1.net/t2399-sortir-cloche-embrayage-z1000-st).

A t on besoin d'un outillage spécifique? J'pourrais regarder dans le "service manual" mais c'est tellement plus simple expliqué en bon françois

Bonjour à tous,

Je continue tranquillement l'inspection et le nettoyage:

La pompe à huile:

contrôle du jeu sur les engrenages. Le "service manual" indique un jeu standard compris entre 0.011 et 0.083 et un jeu limite à 0.14  

La jauge de 0.08 passe mais celle de 0.15 n'est pas passée





Le corps de pompe n'est pas trop marqué:











J'ai aussi nettoyé le carter d'huile:



Démontage des disques d'embrayage pour contrôler leur usure:

D'ailleurs, est il normal que l'écrou central ne soit pas frappé au niveau de l'encoche alors que c'est préconisé dans le "service manual"?



l'épaisseur standard est comprise entre 2.9 et 3.1mm avec une valeur limite à 2.7mm



C'est tout bon





Au passage, quelqu'un pourrait m'expliquer pourquoi certaines photos ont la fâcheuse tendance de se mettre à l'envers? Et comment je peux faire pour les remettre à l'endroit?

Bonjour,

J'ai reçu quelques bricoles qui vont me permettre d'avancer un peu:



Le maître cylindre arrière:







Joints et piston neuf





Je me suis aussi attaqué au robinet d'essence:

Je suis parti de ça:







bien nettoyé:



Mais je sèche un peu pour ce joint:





Je ne sais pas dans quel sens le mettre   L'ancien est trop abîmé pour me donner une indication



La logique voulait que je continue en traitant le réservoir mais l'un de mes chats a trouvé judicieux de le faire tomber de l' étagère  





Je l'ai donc déposé ce matin chez le carrossier

La rampe de carbus a, elle aussi, été entièrement nettoyée et reconditionnée mais lors de sa mise ne service le "Té" central a fuit donc on re dépose...
J'ai commandé le raccord central plus les 2 autres raccords histoire d'être tranquille





Je vous mettrai des photos de la rampe le prochain coup

ca on le savait

PKRT a écrit:

Zalut , 

Je t'ai répondu ici pour le soucis de joint de robinet :    https://z750.1fr1.net/t5743-z1000st-robinet-a-depression-de#108669

Moi j'aime bien les chats ...... c'est toujours gentil un chat .... 

J'aime bien les minous aussi ...

Phil  

Merci Phil, j'ai remonté le joint comme il se doit

Moi aussi j'aime bien les chats et les minous On en a 3 chats mais ce sont de belles usines à bêtises

Donc la rampe:

façon caramel au beurre salé







Les carbus ont trempés dans une marmite avec du citron puis rinçage et brossage avec du liquide vaisselle:







J'ai pris beaucoup de temps pour essayer de bien nettoyé tous les petits conduits et j'ai remonté des kits keyster





















Y a plus qu'à monter les raccords neuf qui devraient arriver dans la semaine

J'en ai profiter pour faire le jeu aux soupapes et il n'est pas bon. Les soupapes d'admission des cylindre 2,3 et 4 n'ont pas assez de jeu (moins de 0.05) j'ai remplacé par certaines des pastilles des soupapes d'échappement qui étaient moins épaisses et le jeu est bon.







Il faut donc que je trouve 3 pastilles d'épaisseur 2.60 à la place des mes 2.70

Si quelqu'un à ça dans ses cartons... Sinon j'irai les commander mais ça coûte quand même 12.3€ pièce

Est il possible de les faire rectifier? Le concessionnaire à qui j'ai posé la question me le déconseille car ces pièces reçoivent un traitement et la rectif supprimerait ce dernier.

Z'en pensez quoi?

J'en pense qu'on s'en fout du traitement de surface (si traitement de surface il y a réellement) car la pastille de réglage n'est pas soumise au frottements de l'aac grâce à la coupelle, elle n'est soumise qu'à une pression.

J'ai déjà rectifié le jeux aux soupapes par ponçage fin des pastilles de réglage pour des réparations provisoires
Après vérifications régulières, je me suis rendu compte que le jeu ne bougeait pas, c'est devenu du définitif.

Si tu es attentif à ton moteur (bruit/comportement) et que tu n'as pas la flemme de vérifier régulièrement ton jeu aux soupapes alors tu peux essayer de rectifier les pastilles existantes

sinon, les pastilles neuves permettent d'avoir l'esprit tranquille, un moteur coûte beaucoup plus cher qu'un jeu de pastilles.....

Salut,

Il est tout à fait possible de rectifier les pastilles. Il faut juste prendre la précaution de mettre le coté rectifié contre le poussoir car la cémentation dégage avec la rectif et la came va rapidement martelé la surface.
Je doit avoir une seule pastille en 2.60.

merci pour vos avis

J'ai continué avec le démontage du démarreur:





des résidus de charbons mais rien de bien méchant



Les charbons sont en bon état



par contre les résidus collé sur le corps du démarreur ne m'inspire pas. De quoi s'agit il? Est ce que je dois tout enlever. Ça semble partir avec une brosse metallique.



Un petit coup de papier 1000 sur le collecteur lui a redonner meilleur allure. Il n'est presque pas creusé.

kelt a écrit:

J'en pense qu'on s'en fout du traitement de surface (si traitement de surface il y a réellement) car la pastille de réglage n'est pas soumise au frottements de l'aac grâce à la coupelle, elle n'est soumise qu'à une pression.

T'es sûr ???

sur les mid (type 650) oui la petite pastille est sous le poussoir, sur le 1000 elle est au-dessus du poussoir et donc directement en contact avec la came

Ha bas dans ce cas effectivement c'est pas une bonne idée de poncer.
Ça va virer la cementation qui rend le surface très dure.
L'idée de jdr me semble bonne quand même
Je pensais que le système de pastille/poussoir du 1000 était identique au small/mid block, désolé

Paulo a raison les pastilles sont au dessus du poussoir.

Après réflexion faire rectifier les 3 ne devrait pas me coûter beaucoup moins cher que d'en acheter 3 neuves. Surtout que chez aml-parts ils en ont à 9.99€ pièces.

Donc je viens de les commander.

J'ai reçu mes raccords pour la rampe de chez motokristen mais ils se sont trompés. Ils m'ont envoyés 2 "T" et un seul raccord simple. Je les ai contacté par mail et ils m'ont répondu dans la 1/2heure pour me proposé de me renvoyé le raccord simple qui me manquai avec une enveloppe affranchi pour le retour du "T". Ils sont vraiment sympas et efficaces. Il y a tellement de mauvais vendeur/fabricant qu'il faut aussi mettre en avant ceux qui sont bons.

Sinon pour mon démarreur quelqu'un saurait me dire s'il s'agit d'un vernis de protection ou de résidus collé dessus. J'ai jamais vu ce genre de trucs avant et vu que je ne suis pas un spécialiste j'aimerai ne pas faire de bêtise en le retirant:

scual a écrit:

par contre les résidus collé sur le corps du démarreur ne m'inspire pas. De quoi s'agit il? Est ce que je dois tout enlever. Ça semble partir avec une brosse metallique.

Bonjour

Je m'étais posé la question, JMZ m'avait répondu; je te mets le lien (tuto en bas de page) en espérant que cela réponde à ta demande

https://z750.1fr1.net/t4116p300-haut-moteur-kz1000st

merci kz56

Le tiens semble rouillé alors que le mien semble recouvert d'une sorte de vernis ou résidu d'huile je sais pas trop... Vu que ça n'influe pas sur le fonctionnement je pense que je vais passer un coup vite fait dessus pour enlever le plus gros et remonter comme ça.

scual a écrit:

merci kz56

Le tien semble rouillé alors que le mien semble recouvert d'une sorte de vernis ou résidu d'huile je sais pas trop... Vu que ça n'influe pas sur le fonctionnement je pense que je vais passer un coup vite fait dessus pour enlever le plus gros et remonter comme ça.

Normalement il n'y a pas de vernis sur cette partie, ce que tu vois c'est des résidus de vernis des bobinages cuits avec le temps. Laisse comme ça, ça ne nuit pas au fonctionnement (rappelle toi que souvent le mieux est l'ennemi du bien)

le collecteur est propre et en bon état, chanfreine un peu les charbons (qui ne sont pas en charbon [non Michel, pas la tête ]) avec un petit coup de lime de manière à ce qu'il n'y ai pas d'arrête vive qui puisse raccrocher une lame du collecteur et endommager le dit charbon (vieux truc d'électrotechnicien en maintenance des machines tournantes )

Bonjour à tous,

Paulo55 a écrit:

scual a écrit:

merci kz56

Le tien semble rouillé alors que le mien semble recouvert d'une sorte de vernis ou résidu d'huile je sais pas trop... Vu que ça n'influe pas sur le fonctionnement je pense que je vais passer un coup vite fait dessus pour enlever le plus gros et remonter comme ça.

Normalement il n'y a pas de vernis sur cette partie, ce que tu vois c'est des résidus de vernis des bobinages cuits avec le temps. Laisse comme ça, ça ne nuit pas au fonctionnement (rappelle toi que souvent le mieux est l'ennemi du bien)

le collecteur est propre et en bon état, chanfreine un peu les charbons (qui ne sont pas en charbon [non Michel, pas la tête  ]) avec un petit coup de lime de manière à ce qu'il n'y ai pas d'arrête vive qui puisse raccrocher une lame du collecteur et endommager le dit charbon (vieux truc d'électrotechnicien en maintenance des machines tournantes   )

J'ai tout ait comme t'as dit

J'ai reçu le dernier raccord pour la rampe donc démontage et remontage:



J'ai aussi reçu les pastilles en 2.60 (ça a été très rapide ) donc j'ai pu remonter la la distri. Par contre je me suis aperçu que les douilles de centrages des paliers d'AAC n'était pas toutes monté dans le même sens:





Certaines avaient le chanfrein côté culasse et d'autres côté palier. Je ne pense pas qu'il y ait réellement d'importance sauf pour faciliter le montage des paliers. Ces douilles ne devant pas être serrées dans leur logement.
Il m'a paru plus logique de les placer toutes sur la culasse, chanfrein vers le haut pour faciliter le centrage des paliers. Vous me direz si j'ai fait une boulette.

Je me suis aussi aperçu que les AAC étaient un peu marqué:

l'échappement:





En passant l'ongle dessus on le sent à peine

J'ai aussi récupérer mon réservoir: