Mécanisme d'avance centrifuge Z400

Zalut,

Je vais monter sur le Z500 un allumage électronique à la place de celui à rupteur
En démontant le haut moteur ma donneuse (Z400), j'ai cassé les 2 ergots du mécanisme d'allumage, qui par l'intermédiaire de l'écrou de 17, entraîne le vilebrequin (le piston 4 était coincé!) . La photo :



J'ai réussi à m'en procurer un mais avec 2 différences :

La première : la flèche montre une pièce supplémentaire sur le mécanisme du 400, est-ce qu'elle se démonte?
Je pense qu'elle sert à centrer le plateau sur le vilo et doit donc se démonter mais j'ose pas forcer !



La deuxième : cet écart entre les 2 flèches :



Qu'en pensez-vous?

Merci et @+

l'anneau de centrage serti tu peux le retirer avec deux gros tournevis ,par contre sur ton mécanisme de 400 tu dois avoir un code "ex 1017 " sur celui que tu as trouvé c'est certainement pas le même ,ce qui correspond a une avance différente en général ça fonctionne quand même si tu entends des explosions dans les pots c'est que c'est pas bon tu devras changer les ressorts et les masselottes .

Ok merci bruno
Oui, celui du 400 est un Tec 1017 et le code de celui que je voudrai mettre est un Tec 1006 !
C'est quoi le mieux : monter le 1017 (plus d'ergot pour entraîne le vilo via l'écrou de 17) ou le 1006 (avance différente comme dit bruno) ?

Merci et @+

Zalut,

Est-ce que quelqu'un saurait à quoi correspondent les numéros (1006, 1013, 1017, ... ) figurant sur ces mécanisme d'avance

@+

Merci Phil pour ces précisions

Salut,
On voit aussi que l'encoche ou se loge la goupille du vilo n'a pas la même position sur les deux pièces, donc avance initiale différente.

ça ne changera pas grand chose, l'avance centrifuge n'agit que jusqu'à 3000/3500trs/min
passé ce régime, l'avance à l'allumage est au maximum et n'est plus modifiée
et sur le 500 on est tout le temps au dessus de 3000 trs/min (sauf au feu rouge  )
au pire ça marchera un peu moins bien entre le ralenti et 3000trs/min et encore 

Slt,

Je ne parlais pas de l'avance centrifuge mais du calage initial.
Entre les deux pièces, à l'œil, il y a bien 3 ou 4 degrés de différence et c'est là qu'il faut ètre prudent.

Sur un moteur prévu pour fonctionner avec par exemple 6° d'avance et que tu passes à 10°, tu peut avoir un moteur simplement difficile à démarrer ou pire une casse.
Si dans l'autre sens tu passes de 10 à 6°, le moteur démarre au quart de tour monte bien en régime mais ne tracte pas ( une Honda quoi) et pas de risques de casse.

Par expérience, il vaut mieux rester dans les précos du constructeur.

Même sur des moteurs avec une grosse préparation, sur lesquels une augmentation du calage initial serait bénéfique en théorie (+ 3 ou 4°) j'ai rarement trouvé de gain sur le banc de puissance. Les rotors magiques qui te promettent 10 CV c'est bidon!!!

Merci pour ces précisions
Le réglage final se fait à la lampe stroboscopique, non ?

Effectivement jdr, j'avais mal compris ton message

Pas facile de s'expliquer clairement ou de comprendre les propos des autres.
Rien ne vaut la discussion en live!