Mon GPZ 1100 B2

loic kz750E1 a écrit:

Tu as un gougeon de cassé ?

oui, un de cassé, que j'ai découvert au démontage!!, le boulon fera l'affaire!
ce qui prouve un vécu de la fourche, que j'avais d'ailleurs mentionné précédemment !
notamment avec les écrous carrés du haut des tés de fourche!!
pas mal abîmés !



j'ai pas de décapeur thermique pour les roulements, faudra que je pense a en acheter un !!

pour l'instant j'attends un extracteur à inertie!

loic kz750E1 a écrit:

voila je reprends mon récit ...

... comme j'ai aussi reçu mes roulements neufs de roue avant j'ai donc essayé de sortir les roulements en commençant par le droit comme indiqué dans la RMT, mais la rien a faire il sort pas ... en attendant le tout est a nouveau noyé dans le WD40!

Le roulement une nuit dans le WD40 devrait te faciliter grandement la tache.
même souci et même remède que toi il y a 3 semaines et c'est venu facilement.

Pour les goujons de fourche, à voir si ce sont les mêmes que sur la culasse (si tu en as une qui ne te sert pas).

Oui...parce que ce genre de vis, c'est ptet pas le mieux.

Tout dépend de la qualité de la vis utilisée.

Oui... et aussi s'il y a un ensemble goujon/écrou c'est rarement par hasard.

thomas \"hùg" a écrit:

Tout dépend de la qualité de la vis utilisée.

Vrai ça ! Se méfier de la quincaillerie qualité "Brico-Merdo" ....

A mon avis le goujon est juste là pour facilité le vissage.
Monter une vis à l'aveugle c'est jamais pratique.

Certes, les solutions techniques ont étés réfléchis mais c'est pas pour autant qu'une autre n'est pas valable(si elle est réfléchis aussi bien sur ).

Je ne sais pas. Je ne crois pas. Je pense qu'il a été monté là pour pouvoir encaisser les fréquents démontages remontages de la roue (ne serait ce que pour les pneus). En mettant un goujon dans l'alu de la fourche, l'alu encaisse une fois pour toutes un serrage. Pour démonter la roue on enlève l'écrou du goujon mais le goujon reste dans l'alu. Si on foire quelque chose ensuite, c'est le goujon (aisé à remplacer) et non le filetage interne du fourreau. On imagine mal un filet rapporté à cet endroit assez crucial.

Pour moi cette vis de quincaillerie est une horreur à virer dès que la pièce d'origine sera retrouvée et connaissant Loïc, je suis sûr que c'st ce qui est prévu in fine...

le coup du goujon/écrou, Yam le fait aussi, pour les paliers act, par exemple sur les XS. Et nous savons que c'est une super idée vu la fragilité de ces filetages quand ils sont comme les nôtres dans l'alu..

Frank a écrit:

loic kz750E1 a écrit:

voila je reprends mon récit ...

... comme j'ai aussi reçu mes roulements neufs de roue avant j'ai donc essayé de sortir les roulements en commençant par le droit comme indiqué dans la RMT, mais la rien a faire il sort pas ... en attendant le tout est a nouveau noyé dans le WD40!

Le roulement une nuit dans le WD40 devrait te faciliter grandement la tache.
même souci et même remède que toi il y a 3 semaines et c'est venu facilement.

Pour les goujons de fourche, à voir si ce sont les mêmes que sur la culasse (si tu en as une qui ne te sert pas).

je regarderais si effectivement c'est les mêmes que ceux de la culasse, j'en ai justement 2 neufs!

cela étant, la vis installée dessus est bien solide ( c'est pas du Zinc)  et le pas de vis est très propre ainsi que celui du fourreau!
il se peut que je laisse comme cela!

de toute les façons, j'ai toujours des solutions, un ami me donne une fourche complète de B2 qu'il avait sur sa Martin, gratos!!

en parlant de pièces détachées de B2, j'ai récupéré aussi le boitier électronique de l'injection et une pompe à essence, l'ensemble pour 50 euros!! le tout en très bon état de fonctionnement

On se doute que tu feras pour le mieux, comme d'habitude !

pour aller dans le sens de Fraka, j'ai donc changé le goujon du fourreau qui est effectivement le même que ceux des fixations des colliers d'échappement!

Et ben voilà, suffisait juste de faire la remarque .
Ce seras plus joli que la vis .

Ce sera parfait avec un écrou nylstop, comme d'origine.

Enfin je dis ça mais c'en est ptet un...

c'est un écrou de fixation des sorties d'échappements

mais je pense mettre un écrou indéserrable .

Merci pour la précision, gars.

aujourd'hui, j'ai reçu l'extracteur à inertie, et je l'ai donc mis en œuvre!

et bien pas facile a retirer les roulements!
j'avais commencé par le droit! mais rien il voulais pas venir, l'extracteur s'enlevait sans arrêt, pas assez de prise!
j'ai donc essayé de l'autre coté!!
et là enfin ce dernier est venu!!

restait plus que le droit, c'est qu'il tenait bien ce dernier!
que j'en ai cassé une patte sur l'extracteur! bon faut dire que c'est pas non plus de la super cam!!

enfin le résultat est là les roulements sont dehors!
ce qu'il y a d'original, c'est que la cage n'est étanche et fermé que d'un seul côté sur les roulements d'origines!
pour les neufs ils seront étanches de chaque côté, et résisteront à la haute vitesse !   des FAG de chez 123 roulements

Les miens je les avais sortis au jet et au merlin. Ca marche bien aussi.

B'jour

Bel outil, dommage que la qualité ne soit pas au rendez vous

Juste pour information.

Quand l'accès au roulement, où à la pièces à extraire peut se faire des deux cotés, ce qui est souvent le cas, mais pas toujours, j'ai réalisé pour trois francs six sous un extracteur rudimentaire mais très efficace comme celui la photo ci dessous que j'ai trouvé sur internet, il faut juste y mettre plusieurs écrous pour prolonger la vie de la tige filetée



Nous avons ainsi changé sans difficulté, et par prévention des roulements du "t'it camion" de mon fils et sa tribu lors de sa préparation pour la préparation de leur voyage en Amérique latine

http://intertp3.pagesperso-orange.fr/Dossiers_TP3/gastonstory/sommaire.htm

La pièce coulissante était de 4 Kg, un peu moins aurait été aussi efficace, cette masse à inertie est composée de chutes de tubes d'aciers concentriques, coupés à la dimension voulue et enfilées les unes sur les autres, chutes de tubes qu'on trouve en général dans n'importe quel atelier de bricolage qui a un tant soit peu de vécu. La tige filetée s'use bien un peu, mais vu le coût et l'usage aussi peu fréquent! Depuis cet outil fait partie de l'outillage de bord du dit camion, toujours utile sur une piste au milieu de nulle part quand la mécanique vous trahi, mais sur ce type de véhicule, les roulements se plaignent bien longtemps avant da lâcher, mais ça, c'est une autre histoire

Avec une masse de 4 Kg, pat expérience, il faut y aller un peu doucement sur les petits roulements si on ne veut pas les faire voler en éclat, c'est juste une prise en main, pour les différentes tailles de rondelles s'adaptant aux diverses démentions de roulements susceptibles d'être rencontrés, elles ont été découpées dans de la tôle de 4mm d'épaisseur, il suffit juste d'en empiler plusieurs si un gros roulement risque de faire de la résistance, mais il ne sera jamais gagnant, le coup du bélier est redoutable

C'est vrai que dans ton cas Loïc, le jet en bronze fait partie des outils efficace




Cordialement

Michel

RE

Savashié a écrit:

Les miens je les avais sortis au jet et au merlin. Ca marche bien aussi.

Le merlin rien que ça, t'y vas pas avec le dos de la cuillère, les roulements ont du avoir la peur de leur vie et se sauver à toute jambes





A+

Après un coup comme ça, il faut les remplacer naturellement .

Ils sont pas si évident à sortir sur nos roues avant à cause du tube interne qui laisse peu de marge.

qu'est ce que tu appelle le "merlin"

Bonjour tous les  passionnés de moto dont les KZ

Voici l'outils en question loic .... ....

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Nous à la campagne on connais bien cet outils , faut mettre du bois dans la cheminée .....

C'est bien dire sur la photo , "EVITE LES COINCEMENT".... ...

AMICALEMENT
FORT