Mon GPZ 1100 B2

pour les lettrage en creux : deux solutions
- le pinceau fin avec la loupe a main levée
- ou prendre le probleme a l'inverse : peindre les lettres a la bombe avant le carter ; vernir ; les masquer avec un produit Pebeo mastic liquide ; peindre le carter ; une fois sec enlever le mastic pour faire apparaitre les lettres.
les deux solutions marchent tres bien, une fois qu'on est rodé ; au debut il y a toujours des bavures ; il ne faut pas se decourager...
je suis nul en mecanique mais ca fait plus de 30 ans que je fais des maquettes et je connais bien les techniques de peinture....

j'utilise aussi le seche cheveux pour durcir la peinture....
mais comme je peints souvent a l'acrylique ou avec des derivés de l'acrylique, je n'avais jamais realisé que sur d'autres peintures, le seche cheveux empêchait les solvants de s'evaporer !!

merci PKRT !

beaucoup de bonne idées ! merci a tous!

en ce moment je regarde comment déposer la rampe d'injection, pas l'air simple cette affaire! pas beaucoup de place pour mettre les mains!!
déjà qu'elle est l'astuces pour déconnecter les injecteurs niveau électriques!

je vois une petite bague dorée qui semble bloquer la prise!
faut la retirer doucement j'imagine et ne pas la perdre, et ensuite appuyer sur les petites encoches de part et d'autre de l'injecteur, puis tirer la prise!?? j'ai bon ?

oui soit çà se retire ,soit çà s'écarte et la prise coulisse

aujourd'hui j'ai récupéré mes roues avec les pneus neufs!

je suis allez en bas de chez moi, il y a un Doc biker's, les prix sont identiques a la concurrence!

239 € posé et monté!

d'ailleurs a ce sujet, j'y suis retourné 2 fois, car il n'avait pas équilibré les roues avec les pneus neufs!
le pire c'est que j'avais posé la question, et que le tôlier m'avais répondu oui c'est fait !!
remonté chez moi  je constate que les vieux plombs d'équilibrages sont toujours là!!
j'y suis retourné après leur avoir téléphoné pour leur dire que l'équilibrage n'était pas fait, et au son de la voix du tolier devant ma véracité, ce dernier semblait embarrassé!
du coup c'est lui même qui a équilibré les roues ( sans au passage me demandé si ces dernières n'avaient pas été choquées!!) mon "non" fut martial!!
je suis resté a contrôler l'équilibrage, il lui a bien fallut 10/15 minutes pour les 2 roues !!
et j'ai pu voir la machine afficher 00 après pas mal d'essais ou les déséquilibres étaient flagrants mais modérés!



et puis j'ai remonté le maitre cylindre de frein AR!
et bien j'ai galéré avec le clip!!  pour le remettre il fallait comprimer la tige du maitre cylindre avec la rondelle qui devait descendre en dessous de l'empreinte du clip et placer le clip en même temps, comme j'y arrivais pas , j'ai carrément mis un circlip  

tu va te faire plaisir avec ces pneus

PKRT a écrit:

Pour ton maitre cylindre , le circlips fera très bien sont travail , mais noie le dans la graisse car à cet endroit il y a toujours de l'eau qui l'invite , ne ressort pas bien sûr , et un circlips ne possède aucune protection anti-corrosion !

Phil

Je rajouterais que le soufflet en caoutchouc devrait être percé a sa base pour laisser évacuer de l'eau s'il venait en en rentrer.
Il faut bien le nettoyer avant de le remonter. Mais au vu de ce que tu fait comme boulot , cette remarque est superflue !

oui, le circlip, sera noyé dans de la graisse marine (bleue) et oui, le soufflet de caoutchout a un trou que je positionnerais vers le bas!

je dirais que vu le nombre de scooters et autres motos parisiennes laissées dehors par tout les temps et dans des états déplorables, les réparations chez cette chaine de réparation avec ce types de motos, n'est outillé que pour les pneus et plaquettes et autres menus travaux mécanique, l'ensemble est plutôt fait sur l'autel du rendement et de la rapidité, pour la qualité et le soin il y a rien a attendre de ce genre de chaine! cela serait trop cher!

cela étant, j'étais venu pour les pneus, le bé-aba est quand même de faire un équilibrage une fois les pneus montés, là c était pas fait (peut-être pour gagner du temps!! et donc de l'argent)! mais c'est plutôt très moyen d'autant que dans le devis il me comptait des valves!! que je n'ai bien sur pas demandé et pas payé, mes valves Kawasaki n'étant pas suspectes de fuites.
en plus j'ai constaté que l'un des bouchons noirs de valves est fendu et pas neuf, il tient a peine sur la valve!!
je le changerais avec un bouchon d'une chambre a air que j'ai pour mon vélo!

je mettrais un 12/20 car je suis gentil! et que le patron c'est excusé!

allez sans rancune!!

Tu veux pas plutôt dire Bé Abba ?

j'était étonné aussi de lire cela sur mes pneus Bridgestone  




ma moto sera une vraie Japonaise jusqu'au bout des pneus!!

je savais pas que Bridgestone était fabriqué au Japon! je pensais que c'était anglais!!

C'est japonais.

Ils ont même fabriqué des motos.

https://www.google.fr/search?q=moto+bridgestone&biw=1904&bih=903&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=x2K_VIm4MsXuUpb2gLgL&ved=0CEMQsAQ

PKRT a écrit:

Re ,

mais je m'en fout je n'achèterai plus jamais un Mich'....  

Phil

pour quelles raisons Phil?

Bonjour à tous les passionnés de moto dont les KZ

Bonjour loic ,
Et ben , elle se reconstruit gentillement cette B2 loic .....
Sympa le profil de tes nouveaux pneus ....

AMICALEMENT
Jean luc

Et quasi de la même région en plus.

Dans nos tailles, Michelin a mis un temps fou à sortir autre chose que cette daube de Macadam.

J'aime bien le Bridge BT 45 et l'excellent Pirelli sport demon. C'est ce qu'il y a de mieux pour nos meules.

OK ce n'est donc pas un problème de qualité.

Je me posais la question car je suis monté en Mich PR2 depuis peu sur la ducat....

perso si je peux faire bosser une boite française j'aime autant le faire, on verra pour la kawa quand le moment sera venu

Je mets quand même le GT 501 derrière le BT et le sport dem' surtout sur le mouillé et par temps froid (j'ai des mauvais souvenirs) mais c'est un bon pneu effectivement.

perso, toutes mes motos sont équipées de BT45, pneus avec lesquels je me sens en sécurité, super sur le sec, et rassurant sur le mouillé!

maintenant j'ai jamais pris des Pirelli et Dunlop, mais savash et Phil oui, donc je peux leurs faire confiance aussi!

j'avais des michelin macadam sur le Z750 a son achat! j'ai jamais senti ses pneus qui décrochaient sur l'angle et a l'accélération!
sur le mouillé c'était pire, j'osais plus prendre de virolos de peur de me ramasser!

le miracle fut avec le Z400 avec des BT45 , j'avais quasiment une autre moto!!
tenue de route, freinage sur l'angle, mouillé, d'entrée ce fut génial par rapport au vieux K181, plus rien a voir!
depuis c'est BT45 et puis c'est tout!!

attention j'ai pas dit qu'il fallait attaquer de suite par temps froid les virolos, mais même avec ce temps je les sens pas vicieux!!

Pas mieux ! Ils sont meilleurs que les Sport dem en longévité.

Les gommes ont évolué cela dit, le rd est monté en K81 actuels, c'est des très bons pneus pour une moto légère.

bonne grosse journée aujourd'hui!

j'ai démonté la culasse et cylindre,  radiateur et durites d'huile, démarreur, injection, et faisceau électrique!!

et sur la culasse les soupapes!

voila quelques photos de cette journée a la mine!!

















l'injection se démonte d'un bloc direct par le côté droit ! super facile. il sera plus facile ensuite de travailler dessus et changer les durites une à une.

















pour les pistons je verrais une autres fois, j'ai essayé sur le premier, mais l'axe ne veux pas sortir!!
il me faudrait un chasse axe de piston comme j'en vois sur la RMT!

ensuite c'est pas mal de rangement et de nettoyage!!
je verrais cela chez moi!! tranquille!
crevé le Loïc!  

les axes de piston, je les sors avec une clef à pipe au bon diamètre et en y allant pas comme un bourrin. Tu bloques bien la bielle derrière et tu mets des petits coups de maillet, ça sort impec.

Il faut bien sûr virer les deux clips.