Mon GPZ 1100 B2

Nombre de messages : 433 Date d'inscription : 23/07/2016

je consomme également 1 litre au mille... trop.... beaucoup trop... !! sur ma Z1 , je fais ... ZERO...pas une goutte à rajouter entre 2 vidanges!! elle a été " soignée "avec guides neufs...joints de queue de soupapes neufs ... segments et pistons en 1é cote...tout en pieces origine KAWA ...
je suis impressionné par le - faible- prix des pieces autant pour les segments que pour les pistons proposés sur le lien ... pistons + segments origine = 800 roros !!
attention quand même a certaines pieces chinoises : il existe des kits pistons segments à 250 euros pour les Z1.... qui ne dépassent pas les 10000 kms ( vécu par une relation à moi...)
De plus , je compte rester dans les cotes " origine " et éviter le " big bore ".... Impossible de dire ce que je compte faire, tant que le moteur n'est pas ouvert : il faut faire une métrologie complete pour voir si ça vaut le coup de remplaçer simplement les segments... remplaçer segments et pistons en gardant le standart...ou passer en 1é cote... aprés pour les pistons il faut du " bon" ...qui dilate peu ... voir dans le WOSSNER peut être...bref du " sur" pour pas faire tout en double

a toi de voir, je pense aussi que les guides devrait aussi être changé sur mon moteur!

pour ce qui est du lien, moi j'ai acheté mes segments et ma foi ils ont l'air de bien remplir leur travail!
j'ai fait les CML en démo, mais a fond dans certains lieux du circuit dépassant les 8500tr/mn et pas de soucis!

et depuis environ 2500 kms avec ceux la montés!

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KZ400 D4 77/ Z750E1 80 / xs750se 79 /GPZ1100 B2 82 /ZX750 A1 83
l'expérience est une lumière qui éclaire la main de celui qui la tient.
La théorie, c’est quand on sait tout et que rien ne fonctionne.
La pratique, c’est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.
Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne… et personne ne sait pourquoi !
Nous avons deux vies. La seconde commence à l'instant où l'on s'aperçoit que nous n’en avons qu’une.
je préfère les mains qui aident que celles qui prient!
www.kz400.com / http://kawasaki-kz400.blog4ever.com/

Mon GPZ 1100 B2 - Page 4 Th_IMG_4715

pour Erak voici la technique pour retirer l'injection d'un bloc du GPZ 1100 B2
c'est assez simple finalement!
l'ensemble sort par la droite sans soucis!
retirer les fils de connection électrique des injecteurs attention a ne pas perdre les petits clips! et aussi celui du DFI
la repose est le même principe a l'envers , en n'oubliant pas de re-connecter la boite a air (reniflard) au moteur!

Mon GPZ 1100 B2 - Page 4 Pict5610

il faut bien sur déconnecter la durite d'essence de la pompe à essence !
bref rien de compliqué!

ensuite c'est un jeu d'enfant pour démonter la boite a air et changer toutes les durites d'essence du bloc injection a part celles qui se trouvent sur les injecteurs et qui mesurent 3/4 cm car embouties, et impossible a retirer pour moi!

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le remontage pour moi fut très facile! et j'ai pris mon temps pour soigner la repose ! Wink

le résultat final avant la repose de la partie cycle roulante!

Mon GPZ 1100 B2 - Page 4 Pict5911

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[quote="PHIL13"]

loic kz750E1/GPZ1100 a écrit:: Comme dernièrement JMZ m'a donné un ensemble de Guidons de gpz, j'en ai profiter pour le repeindre avec une barre de maintient que j'avais également reçu dernièrement, cela sera bien sur le GPZ.

C'est exactement la même sur la L4 sauf qu'elle est chromée, la mienne est piteusement rappée sur la gauche.
Si quelqu'un en voit passer une en meilleur état, chui preneur, je crois que la 1000J est identique également.

Mon GPZ 1100 B2 - Page 4 Barre10

pour en revenir au B2 qui fume, voici mon erreur

ne pas avoir réalésé quand le moteur était ouvert!

sur ces photos on peut voir l'objet du délit responsable de la fumée!

Mon GPZ 1100 B2 - Page 4 Pict5810

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loic kz750E1/GPZ1100 a écrit:: pour en revenir au B2 qui fume, voici mon erreur

ne pas avoir réalésé quand le moteur était ouvert!

sur ces photos on peut voir l'objet du délit responsable de la fumée!

Certes.... ça peut venir de là !!
néanmoins, quand c'est pas trop marqué et avec des segments neufs ( et des joints neufs...) c'est quand même bizarre que ça fume autant... mais bon...
je vais ouvrir la mienne qui est à priori plus jeune en kilométres...mais qui consomme autant d'huile que la tienne !!
Pour info, si les pistons des Z1 sont encore en vente à toutes les cotes dans les concessions KAWA... ceux des B2 sont indisponibles!!... alors que cette " jeunette" a dix ans de moins !! les segments origine sont par contre dispo contre la modique somme de 250 euros environs pour les 4 jeux...

Nombre de messages : 433 Date d'inscription : 23/07/2016

les kit pistons WISECO et WOSSNER sont tout deux en 74 mm à la place des 72,5 d'origine...ça doit faire du 1135 à la place des 1089....
j'aimerais trouver du piston en 73mm maxi pour avoir de la marge....

Zalut ,

Je prends la discut' en cours de route ...

Pour les pistons , oublis les Wiseco , ils ont un sérieux problème de qualité en ce moment , plusieurs pros ont eu des retours , et c'est pas entrain de s'arranger ....

Moi j'ai trouvé une parade , avec une boite Allemande qui fait des pistons pour énormément de motos du marché .

J'en parle ici : https://z750.1fr1.net/t5195-pistons-pour-nos-machines?highlight=pistons

Pour avoir équipé une moto de piste , je peux te dire que la fumée , c'est fini ! la conso aussi !...

Il ont par ailleurs un kit en cote +0,50 pour 1100 B-2 .... Mon GPZ 1100 B2 - Page 4 695588

, ici : http://www.scheuerlein-motorentechnik.de/motorrad/Kawasaki/1100-1199-ccm-k11/gpz1100b1-b2-z1100-gp-b1-b2-motorenteile/kolbenkit-gpz1100b1-b2-z1100-gp-b1-b2-1-uem.html

Et pô cher ....

Ils peuvent bien sûr s'occuper des usinages , à des prix tout à fait corrects !

Phil Mon GPZ 1100 B2 - Page 4 449202

Nombre de messages : 433 Date d'inscription : 23/07/2016

Effectivement ça a l'air correct... le probléme c'est que l'Allemagne c'est loin du midi !! et j'ai pas trop envie d'envoyer le bloc cylindre par transporteur ou par la Poste .... j'ai déjà eu des désagréments dans ce genre de transport ( aillette cassée sur une culasse de Norton...)
Et c'est vrai que le meilleur systéme est de confier le bloc à celui qui vend les pistons !
J'ai vu que les pistons WISECO ( outre la qualité en baisse en ce moments ?? ) posent un probléme d'adaptation et de compression en lisant un autre post sur le forum... l'alesage de 74 mm doit impliquer un travail sur la culasse pour la compression ?? ou plutot à cause des pistons qui passent trop pres des soupapes...
bref suis pas trop branché pour un kit 1135 cc ... plutot dans " le pire des cas " sur un réalésage + 0,5....

les pistons WOSSNER ont également une bonne réputation ( on en a monté sur un T 160 TRIUMPH )...mais même probléme : 74 mm d'alésage !!

Mais peut être qu'une simple segmentation sera suffisante vu le kilométrage de la mécanique... impossible de se prononçer avant démontage !

Zalut ,

Tout d'abord , je n'ai pas signalé que le site peut-être en français ...

http://www.scheuerlein-motorentechnik.de/motorrad/Kawasaki/1100-1199-ccm-k11/

http://www.scheuerlein-motorentechnik.de/motorrad/Kawasaki/1100-1199-ccm-k11/gpz1100b1-b2-z1100-gp-b1-b2-motorenteile/kolbenkit-gpz1100b1-b2-z1100-gp-b1-b2-1-uem.html

Pour ce qui est du taux de compression , chez scheuerlein , ils signalent que la calotte des pistons qu'ils vendent est copiée sur les pistons de ZX , donc avec un rapport de 9,5 à 1 en comparaison des autres 1100 ( 8,9 à 1 ) , pas de quoi fouetter un chat , mais que si ça "dérange" il suffit de poser deux joints d'embase . Solution que j'ai utilisé lord du montage .

Pour les kits 1135 ( Wiseco ) , là effectivement le taux fait un bon ! Mais il suffit de passer les calottes de pistons au tour pour les décomprimer . Il faut toujours penser à une chose , aux US , pays d'origine des Wiseco , l'essence est à 100 d'octane ! Avec notre merveilleux carburant Rolling Eyes

les cliquetis sont au programme ! ! ! Pas bien ... Mon GPZ 1100 B2 - Page 4 77893

Scheurlein vend des pistons prévus pour notre essence européenne ....! ( au passage ils recommandent fortement l'emploi des pochettes de joints Vesrah ... )

Et enfin , l'envoi par la poste ne pose pas de problème si l'emballage est fait correctement ! Ce ne sera pas le premier que la poste transportera crois moi ! ! !
Ça a bien amusé les gars chez Scheuerlein de me voir venir à chaque fois ( 250 kms aller ! ) , mais ils ont compris que je voulais surtout trainer dans l'atelier avec le gars qui usine les blocs ! Ils sont très sympas et envoient chaque jour des blocs cylindres ou des culasses sans aucun soucis ....
Moi je dis ça , je dis rien .... Mon GPZ 1100 B2 - Page 4 695588

Par contre je ne comprends pas trop ton aversion pour les kits 1135 ... ? scratch

J'ai un kit 1135 dans ma ... 1135 depuis 1993 et il n'y a aucun soucis ! Le kit a maintenant 65000 kms , et à part le fait qu'elle fume , aucun soucis au programme ! Il n'est pas prévu que je l'ouvre pour ça , un moteur qui tourne aussi bien , je lui fout la paix ! ... lol!

Phil

Sur leur site, il y a sélectionner la langue.
Mon GPZ 1100 B2 - Page 4 Aaq10

Nombre de messages : 433 Date d'inscription : 23/07/2016

Pour le moment, sans démontage, difficile de dire ce qu 'il est necessaire de faire !
néanmoins , pour avoir encore fait 300 kms hier, je confirme que mon moteur ne fume que du coté gauche ... donc soucis sur cylindre 1 ou 2 !
je conçois que ce moteur " aime l'huile" de part sa conception...Mais le fait qu'il ne fume que d'un seul coté autorise à dire que le probléme n'est pas sur l'ensemble de l'équipage mobile... non ? une fois de plus en 300 kms je passe de " hublot plein d'huile " à " hublot à demi plein "....

Donc , je vais voir précisemment sur le coté concerné..... petit serrage?? ( comme sur celle de Loic ...) mais j'ai peine à croire que quelques traces entrainent des bouffées de fumée blanche et .... seulement à la décelleration....j'opte plutot pour les joints de queue de soupapes... avec certains moins étanches que d'autres ??

petite question : sont ils fourni dans la pochette VESRAH ?.... question subsidiaire... sont ils de bonne qualité ?? par rapport aux " traditionnels " joints SUZUKI qui font l'unanimité !!

Enfin ( et " au pire " ) , il est possible de trouver du piston " ORIGINE " dans toutes les cotes sur le net... ce qui resout facilement tous les problémes de compression ou de montage !!.... bon l'inconvénient c'est qu'on se retrouve avec un ensemble qui va ...s'user aussi vite qu'à l'époque !!

Dans la pochette Vesrah, ils y sont, mais j'ai quand même acheté des Suzuki.
Chez moi aussi je ne fume que d'un coté, mais pendant 10 minutes à froid.

Nombre de messages : 433 Date d'inscription : 23/07/2016

etienne57 a écrit:: Dans la pochette Vesrah, ils y sont, mais j'ai quand même acheté des Suzuki.
Chez moi aussi je ne fume que d'un coté, mais pendant 10 minutes à froid.

Ok.... qui a essayé sur le forum les joints queue de soupapes fournie dans la pochette VESRAH ?
moi ça fume que du coté gauche... pas du tout à froid !!... à chaud et sur de fortes decellerations uniquement.... Wink

Nombre de messages : 433 Date d'inscription : 23/07/2016

au fait... question à Loic !!
tu as le lien des autocollants.... pour la bulle ainsi que pour le bras de fourche ??
j'en ai trouvé quelques uns ...mais j'ai pas vu ces deux là !! Wink

voici le lien pour le protège chaine

http://www.ebay.fr/itm/KAWASAKI-GPZ1100-GPZ1100B1-GPZ1100B2-IMPORTANT-DRIVE-CHAIN-CAUTION-WARNING-DECAL-/142058995019?hash=item2113603d4b:g:7ToAAOSwzrxUtWiJ

et voila pour la bulle! il n'en reste plus qu'un!

http://www.ebay.fr/itm/KAWASAKI-GPZ750-GPZ750A-TURBO-GPZ1100-GPZ1100A-FAIRING-CAUTION-WARNING-DECAL-/131809115397?hash=item1eb06f7d05:g:BWcAAOxyg7xSYstI

là aussi
http://www.ebay.fr/itm/KAWASAKI-GPZ750-GPZ750A-TURBO-GPZ1100-GPZ1100A-CARENATURA-/142082100335?hash=item2114c0cc6f

là pour les tubes de fourches !
http://www.ebay.fr/itm/KAWASAKI-GPZ1100B1-GPZ1100B2-CAUTION-AIR-SUSPENSION-FORK-LEG-WARNING-DECAL-/142038106435?hash=item2112218143

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La théorie, c’est quand on sait tout et que rien ne fonctionne.
La pratique, c’est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.
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pour les joins de queues de soupapes, ils ne sont pas fournis avec le kit , j'ai du en acheter a part!

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Zalut ,

@Loïc , les joints de queue de soupapes sont fournis dans les pochettes Vesrah ... Mon GPZ 1100 B2 - Page 4 131989

Et toi tu ne les avais pas ...? Bizarre ! Je n'ai jamais eu de soucis avec ces joints ......

Pour ce qui est de fumer , j'ai fait des vidanges cet automne , et j'ai mis de la Motul 3000 , 20 W 50 , et bien mes motos fument moins avec cette huile !

@Phil13 , bien sûr qu'on trouve des pistons sur la toile , mais attention , il te faut aussi les segments , et là c'est bien plus cher au détail en pièce d'origine qu'un kit chez un fabricant ! ! !
Bien souvent , les jeu de segments revient au moins au même tarif que les pistons ! Gaffe aux farceurs qui revendent de la mauvaise came dans des emballages d'origine ......

Phil Mon GPZ 1100 B2 - Page 4 449202

Nombre de messages : 433 Date d'inscription : 23/07/2016

merci Loic pour les liens !!

En ce qui concerne les pistons origine KAWA on en trouve sur le net pour globalement pour 60/80 euros piece.... les segments chez mon concessionnaire KAWA, avec ma remise, c'est .... 60 euros le jeu !! mais au moins je suis sur d'avoir " les vrais ".... ce qui fait un " kit complet " pour environ 500 roros...ça correspond à un prix de kit WISECO ou WOSSNER...peut être moins cher... si je dois changer l'équipage mobile, je m'orienterais je pense sur ce " systéme "....

loic kz750E1/GPZ1100 a écrit:: pour les joins de queues de soupapes, ils ne sont pas fournis avec le kit , j'ai du en acheter a part!

mea culpa pour moi je me suis trompé Embarassed

, sur les joins ceux qui me manquait, étaient ceux des goujons latéraux !! Mon GPZ 1100 B2 - Page 4 224646

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loic kz750E1/GPZ1100 a écrit:

loic kz750E1/GPZ1100 a écrit:: pour les joins de queues de soupapes, ils ne sont pas fournis avec le kit , j'ai du en acheter a part!

mea culpa pour moi je me suis trompé Embarassed

, sur les joins ceux qui me manquait, étaient ceux des goujons latéraux !! Mon GPZ 1100 B2 - Page 4 224646

c'est donc bien les VESRAH que tu as utilisé pour les soupapes..?
il est vrai que ton cylindre est quand même pas mal rayé sur les photos... c'est pte ben ça quand même ton probléme d'huile actuel !!!
de légéres traces insensibles au doigts ne générent pas de problémes .... là , ça a l'air quand même plus profond....

oui, j'ai atténué le plus possible avec un honoir, et papier a poncer a l'eau mais c'était pas parfait!

je vais mettre du métal 5 en attendant des jours meilleurs! Laughing

là les segments achetés chez cruzinage

Mon GPZ 1100 B2 - Page 4 Pict5510

et là le kit joins Vesrah acheté en Pologne!

Mon GPZ 1100 B2 - Page 4 Pict5511

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La théorie, c’est quand on sait tout et que rien ne fonctionne.
La pratique, c’est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.
Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne… et personne ne sait pourquoi !
Nous avons deux vies. La seconde commence à l'instant où l'on s'aperçoit que nous n’en avons qu’une.
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A noter que sur ce kit, le joins du puit central n'était pas le bon!!! Mad

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loic kz750E1/GPZ1100 a écrit:: A noter que sur ce kit, le joins du puit central n'était pas le bon!!!

Oui, j'ai vu ça en lisant l 'ensemble de ta restauration.... en fait, j'ai acheté en KAWA origine les joints " importants" à savoir le torique du puit central et le joint de culasse... pour les autres ( carter moteur, embrayage etc...) je comptais prendre une pochette VESRAH , même si j'ai en double le joint de culasse...(ça peut servir!!).... ça fera quand même moins d'argent qu'en prenant les joints KAWA à la piece....c'est pour ça que je voulais savoir si les joints de queue de soupape de la pochette étaient " bien "....
Dans ton cas ( huile..) peu de solutions miracles... métal 5 ou autres.... huile " épaisse " 20W50... mais malheureusement la seule soluce durable c'est le démontage et la mise en placer d'un ensemble neuf àprés réalésage.... mais je reconnais que tout faire en double à peu de temps d'intervalle a un coté décourageant...

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