Modification reposes pieds

Zalut les jeunes.

Comme j'avais fait remarqué au tout début de son acquisition la 750 L4 ou Gpz est globalement assez confortable mais ...
si on fait plus d'1m80 l'articulation du genou est "hyper fléchie" a cause de la position des reposes pieds très en arrière.
La différence est flagrante quand on passe de la z650 ou z1000 à la L, pas très gênant sur petits parcours mais au bout d'une heure de trajet ça fatigue pas mal.

C'est en regardant les deux cousines cote à cote, 650 et 750 que m'est venue cette réflexion : "bon sang mais c'est bien sur"
Les entraxes de fixation des reposes pieds sont identiques sauf que sur la 650 ils partent 10 cm plus en avant.
La sortie de l'axe du sélecteur est au même endroit puisque les blocs sont très proches de conception sauf que sur la 750 il y a d'origine,
une usine à gaz de renvoie et de biellettes  pour reculer la commande, allez comprendre pourquoi ...  

- Ayant quelques pièces de z650 j'ai sorti deux jolis reposes pieds, chromés en plus, il sont rentrés plug and play  .
- J'ai viré ce système savant de commande reculée et monté un levier de sélecteur de 650 (chromé) directement sur l'axe de sortie dont le diamètre et les cannelures correspondent parfaitement mais dernier gros problème à droite et merde... La pédale de frein ...

Je me suis tout simplement rappelé que j'avais sous une couverture une z1100A en attente dont par bonheur la pédale de frein est chromée
mais aussi et surtout plus longue de 10 cm ...

La suite en images:








Je vous garantie que cette avancée de 10 cm, ça change vraiment tout  
Alors, c'est pas un génie le JM ?



.

bien mon JM

Les biellettes de sélecteurs n'ont pas qu'un rôle de positionnement, elles servent également à démultiplier l'effort du pied sur le sélecteur et de limiter l'amplitude de celui-ci.

Ha bon, pourtant cela recule bel et bien la commande de 10 cm ...
Pour la démultiplication et l'effort c'est étonnant, cette boite est assez précise et pas du tout rebelle à la manœuvre même à la main en direct.
Enfin pour l'amplitude c'est plutôt raté car cette articulation additionne inévitablement des jeux qui l’augmentent et qui rendent plus flou le passage des rapports ...

Pour la démultiplication, ce qui est important c'est la différence entre les deux entraxes (distance l'axe de rotation et celui de la biellette de renvoi).
- Si les deux sont identique cela ne change rien, le mouvement est transmis a l'identique
- Si celui du coté sélecteur est plus long, tu diminue l'amplitude du sélecteur
- Si celui coté BV est plus long tu augmente l'amplitude du sélecteur

 à la vue de la photo du sélecteur que JM a enlevé ,les deux entraxes ont l'air identique ,ça ne doit donc rien changer à l'effort de poussée du pied ......et à l'amplitude du mouvement
Ensuite ,je ne vois pas pourquoi ça serait plus dur de passer les vitesses sur la 750 que sur les 650...900...1000...qui ont une prise directe du sélecteur sur la boite ......
Sur les H2 ,il y a aussi une biellette de renvoie car l'axe de sortie de boite est "très devant "

Non, je confirme qu'il n'y a pas de différence d'effort à fournir sur le sélecteur entre avant et après y a d'ailleurs aucune raison pour ça.
Comme dit Gis, la 650 a d'origine a son sélecteur en direct sur l'axe de commande ces deux boites sont quasi identiques et la 650 n'est pas célèbre pour la dureté de sa boite, elle n'a aucun défaut !

J'ai fait une centaine de bornes to day et la diff n'est que bénéfices le passage des rapports est plus précis grâce au jeux en moins et la position moult fois avantagée.
Je rappelle que j'ai fait ça à cause de mes 1m82 et des 1m87 de mon Tommy qui utilisait régulièrement cette moto, en dessous de ces mensurations ce n'est peut être pas utile.

Je crois me rappeler que le chef Savash avait une explication sur la position des reposes pieds et des commandes de ces modèles mais me souvient pu, si il passe par là, y nous dira . (Peut-être est-ce lui qui a fait ajouter cette clause sur le cahier des charges) ...

sur le Z750E1 ce modèle avait 2 types de repose pieds selon le pays
en France reculé, et DE ou UK plus en avant !

Ben tien justement Loïc, c'est fait comment sur la 1100, toi qui fait un double mètre

c'est pour moi pas assez vers l'avant j'ai les jambes trop pliés pour mes 1,86m
et j'ai des crampes au bout d'une heure, dommage que la position de conduite soit plus pour des personnes de 1,70 / 1,75 au dela c'est pas le top pour les grands comme moi  !
faut dire que les japs sont pas très grands et cela compte aussi dans la conceptions de leurs motos a cette époque!

D'après ce que j'aperçois sur ces superbes poses penchées cette modif pourrait très bien faire aussi sur la 1100 ...

gisH2 a écrit:

Sur les H2 ,il y a aussi une biellette de renvoie car l'axe de sortie de boite est "très devant "

Sur le 350 S2 aussi il y a ce système, mais c'est pas aussi parce que la boite est inversée ? si tu pouvais mettre un sélecteur direct, la première serait en haut et les autres en bas ou me gourge ? Alors que sur la 750, c'est juste des commandes reculées

Paulo55 a écrit:

Sur le 350 S2 aussi il y a ce système, mais c'est pas aussi parce que la boite est inversée ? si tu pouvais mettre un sélecteur direct, la première serait en haut et les autres en bas ou me gourge ? Alors que sur la 750, c'est juste des commandes reculées

Sur la H2, le PM est en bas puis 1 ,2,3,4,5 vers le haut. De toute façon ,il est impossible de mettre le sélecteur en direct sur les triples ,mais comme tu dis, ça inverserait le mouvement

Pffff, c'est pas bon de vieillir hein les mecs
Vous pourrez mettre autant de renvois que vous voudrez le sens de manœuvre dépendra toujours de la position finale du levier
Si on appuie derrière l'axe de commande, il tournera en sens horaire si on appuie devant ce s'ra l'contraire ...

Sauf que ce que tu dis est vrai si et seulement si la biellette de renvoi en sortie de boite est dans le même sens que l'axe de la commande du sélecteur c'est à dire vers le haut.

Sur la photo, si tu appuies sur le sélecteur (rotation antihoraire de l'axe du sélecteur pour passer la première vers le bas), l'axe de sortie de boite va bien tourner dans le sens horaire (si tu avais un sélecteur direct, la première serait bien en haut !), donc tu inverse le sens de rotation !
Si tu retournais la biellette de renvoi de sortie de boite (symétrie par rapport à l'horizontale), là d'accord tu ne ferais que déplacer l'axe en conservant le mouvement.



j'avais ça sur ma 640 C4, commandes reculées GG pour les grands, c'est le principe de ce qu'il y a sur ta 750



De toute façon, on s'en fout, on ne peut pas mettre un sélecteur en prise directe sur les triples. Par contre sur ta 750, la commande reculée ne fait que déplacer l'axe en conservant le mouvement, c'est pour ça que c'est plug & play (sinon je pense que tu t'en serais vie rendu compte)  

Quelle idée aussi d'avoir mangé tant de soupe étant gamin    On imagine pas les problèmes que ça peut poser 50 ans plus tard  

JMZ1000 a écrit:

Pffff, c'est pas bon de vieillir hein les mecs

           

Hello,

voici quelques pièces qui pourraient intéresser des "customiseurs" de cales-pied et commandes reculées.

La 2ème est le sélecteur qui était monté sur ma Z1000J. Le propriétaire avait un petit peu reculé les cales-pied en bidouillant les platines d'origines que j'ai déjà échangées.
La pièce du bas est un sélecteur d'origine de Z1000J avec du jeu de partout. Je me suis fait avoir en l'achetant sur e-bay.
la pédale de frein du haut est une origine époxiée en noir. J'avais racheté 1 paire de commande pour revenir à l'origine et fait peindre les deux. Je roule donc avec une pédale de frein chromée et un sélecteur noir.

Voilà, si quelqu'un à un besoin ...

désolé, j'ai fait une erreur en postant la photo, la voilà :