650c en observation kit tourmax problème résolu

Zalut les jeunes, comme je disait par là j'ai donc cette 650c en soin fonctionnel, au programme:

-Allumage à transformer pour l’électronique.
-Le démarreur continu à tourner après démarrage moteur ...
-Révision carbus, synchro.
-Étrier arrière reste bloqué.
-Robinet pisseur
-Dépose carter d'emb a cause du hublot de niveau opaque (le gars n'a jamais vu son niveau d'huile)
-vidange, filtres
-divers détails élec, voyant vers capricieux, pas de klaxon ...etc.

Après une éval du taf et l'accord du proprio, j'ai donc attaqué la rouge-ronde.
Première surprise les rupteurs 1/4 sont calés sur le repère T et les 2/3 sont 1cm après le repère F, on se demande comment ça pouvait démarrer.

La suite en tofs:











A suivre.

Je suis impressionné par l'état de l'étrier...

très bon travail JMZ, niveau electricité tu assure ! (pas comme moi)

entre tes mains elle va réssuciter cette 650 ! l'étrier AR semble HS !

Ils ont du peindre l'étrier ...et aussi le piston pour avoir un tel résultat
çà doit lui faire drôle à ce 650 de passer entre tes mains après "les artistes"

Même en pompant sur la pédale, les pistons bougent pas ...
J'vais employer les grands moyens, foutu pour foutu on va sortir le compresseur qui va bien.

Même si les pistons sont piqués et qu'il faudra changer le kit joints, le corps ne peut quand même pas avoir morflé ?
Enfin on va voir ça .

Bon  c'est venu, j'irai pas jusqu’à dire très facilement mais c'est venu, on est pas du genre a se laisser emmerder par ce genre de bidule.
Comme je le présageais, pistons piqué à changer avec kit joints mais c'est moins spectaculaire que ça semblait au départ pour une meule de cet âge et je ne pense pas que cet élément ait un jour été visité donc normal et même belle vie.








si vous avez de bonnes adresses pour ces pièces spécifiques, je suis preneur, j'ai surfé un peu on en trouve mais je connais pas le degré de confiance à accorder à tout ces fournisseurs, merci d'avance.

C'est une chance quelle arrive entre tes mais ,elle va revivre la p'tite je crois que tu vas faire le tour pour lui faire une révision digne de ce nom ..

je sais pas comment les gars arrivent a rouler avec des motos dans un tel état..

Paullo les bons tuyaux va te filer ses adresses pour l'étrier.

bruno du nord a écrit:

C'est une chance quelle arrive entre tes mais ,elle va revivre la p'tite je crois que tu vas faire le tour pour lui faire une révision digne de ce nom ..

Si je m'écoutais, oui, j'en rajouterais et y a de quoi faire mais c'est pas ma bécane et j'vais pas passer mes nuits à tout refaire, je fais le vital et je lui note le reste. Y a des moments ou y faut laisser de coté les sentiments...

bruno du nord a écrit:

je sais pas comment les gars arrivent a rouler avec des motos dans un tel état.

C'est simple y roulent pô ...

JMZ1000 a écrit:

si vous avez de bonnes adresses pour ces pièces spécifiques, je suis preneur, j'ai surfé un peu on en trouve mais je connais pas le degré de confiance à accorder à tout ces fournisseurs, merci d'avance.

vroumz6 a écrit:

Paullo les bons tuyaux va te filer ses adresses pour l'étrier.

   



J'ai commandé les miens chez lui en Angleterre (c'est les mêmes pour Z650 C et D) ref 43048-008

http://www.zedrider.co.uk/cool-parts.html







Contact par mail en anglais (pas de formulaire de commande sur le site), réponse dans la journée un coup de Paypal et mes coordonnées pour l'expédition et le colis est arrivé dans les 4 jours, zéro problèmes => MP si tu veux plus de détails

à 53£ soit moins de 60€ les pistons + joints + caches poussière port compris, c'est plus qu'honnête

Merci Paulo, je m'occupe de ça, apparemment c'est aussi la même ref pour z1000A et z1R, j'avais remarqué ça sur d'autres sites.

Bon, en attendant le kit étrier j'ai fais pas mal du reste:







Connaissez-vous ce robico uZine' à gaZ ?




Perso, jamais vu, je dis que c'est articulé mais peut être est-ce aussi desserti car y pas de joint et aucune raison d'articuler ce coude.
Et cette vis inférieure percée, c'est quoi ces fantaisie inutiles ?

JMZ1000 a écrit:

Perso, jamais vu, je dis que c'est articulé mais peut être est-ce aussi desserti car y pas de joint et aucune raison d'articuler ce coude.

J'ai eu ca sur la mienne (le coude de sortie qui se déboite); remis en place avec de la loctite (je sais plus laquelle, peut etre la 577 car elle tient bien aux produits chimiques (même si pièce pas filetée dans le cas d'un robinet: http://www.loctite.fr/loctite-5845.htm?nodeid=8802627256321 )

C'est exactement ce que je viens de faire ...
J'avais déjà fais mais c'était sur une sortie laiton dont j'étais certain qu'elle devait pas bouger
mais là alu dans alu avec cette rainure, j'avais pas encore vu ce robico ...

En tout cas, maintenant on sait où JM trouve toutes ses infos...c'est dans le Dauphiné Libéré et Vaucluse Matin

J'ai reçu le kit frein arrière, merci Paulo pour l'adresse, excellent contact avec ce vendeur (a noter en positif), merci aussi à Google traduction.
Dommage quand même pour l'absence du petit berlingot de graisse spécifique mais y doit m'en rester.



http://www.zedrider.co.uk/cool-parts.html

Bonjour,
pour l'étrier de frein arrière, si c'est un tokico 1 11/16 , c'est le m^me que sur la Z500.
J'avais commandé les miens chez wemoto:
http://www.wemoto.fr/bikes/kawasaki/z_500_b1-b2/79-80/picture/brake_piston_and_seals_rear_caliper/
J'avais envoyé un émail au vendeur, qui m'a répondu, car j'avais un doute sur le type et diamètre du piston, à l'époque j'avais mesuré 38 ou 42mm je ne sais plus (j'ai également un autre étrier qui va sur je ne sais quelle machine, un Tokico 1 1/2, là je crois que c'est un piston de 38mm, il est plus petit c'est sure).
En tout cas le kit piston/joints de wemoto en lien va sur l'étrier 1 11/16, et il en faut 2.

La tite 650c m'est revenue, au programme roulement de colonne et petite fuite au maitre cylindre!
Tu m'étonnes, t'as vu la gueule

houla c'est crade tout cela!

Zalut! Qui peut me dire la référence TourmaX du kit pour ce MC ?
Apparemment MSB 405 mais j'ai un doute, c'est pas clair.
Paulo peut être il me semble que c'est le même sur la SR ?

Merci.

j'ai vue cela !

http://www.ebay.fr/itm/FREIN-AVANT-Maitre-cylindre-KIT-DE-REPARATION-POUR-KAWASAKI-Z650-C1-C2-C3-/362319959867

http://www.ebay.fr/itm/front-brake-Master-cylinder-repair-kit-for-kawasaki-Z650-C1-C2-C3-F1-F2-F3-F4-/232767889752

le diamètre est bon mais la longueur non!!!

Oui j'avais vu aussi c'est pour ça que je parle de "non clarté", dans les affectations y mettent les C et les F dans l'même sac alors que c'est pas les même étriers et pas les mêmes MC du tout extérieurement, d'ou mes doutes ...

Voici le mien lors de la resto.




J'espère t'avoir aidé.

Enfin quand je dis le mien, c'est un MC qui était HS depuis un certain temps .....
à+

De mémoire, c'est celui que JP indique, tous ces MC trapézoïdaux utilisent un piston de référence Kawa 43020-1023 que l'on trouve également sur d'autres modèles : GPZ 550 D1, Z 650 C3 et D, Z 1000 A3, MK2, ST, J1, J2, Police, Z 1100 A1, A3, B1 ..... voir liste ici : https://www.partzilla.com/product/kawasaki/43020-1023

Je l'avais acheté chez Maxess qui est revendeur Tourmax, je repasse demain soir devant en rentrant du taf, je m'arrête, je lui dis bonjour car je suis poli, je consulte son catalogue et je te dis

Sinon, chez K&L, il existe en équivalence (page 319 du catalogue)



ici le lien pour leur catalogue (une mine d'infos)

https://www.klsupply.com/content/catalogs.asp

en première page les coordonnées pour commander en direct