650c en observation kit tourmax problème résolu

Oui, les cotes de JP correspondent aux miennes, par contre la boite qu'il montre "BCF 402" c'est pas le MC c'est un kit étrier mais ça m’intéresse grandement aussi, est-ce que ce brave JP peut me dire le diamètre de ces joints ? Car j'ai aussi une grosse galère avec des joints d'étriers de z1000A2, sur les affections c'est du 42,85 comme 900 et 1000A1  mais sur la 1000A2 les pistons sont en 38,15   même l'ami PKRT à qui j'ai soumis le problème, à du mal à suivre, c'est vous dire !
Normal qu'on perde ses cheveux avec tout ça  

j'ai envoyé un mail avec ces dimensions au gars de chez Motokristen (très sympa)
Il va mettre en garde sur son site comme l'à fait ici Z1 Entreprise

A suivre et grand merci en tous cas ...  

Ah merde, j'ai pas fais gaffe.
Je regarderai ce soir si j'ai encore l'emballage pour le MC
Mes étriers sont ceux pour B2 à C3( C4?)
Je regarderai ce soir aussi le diamètre, j'en ai un d'avance

Faut pas abuser des rouleaux de printemps JP, je t'avais pourtant mis en garde, ça peut être hallucinogène à trop forte dose.....

Mais c'est une erreur heureuse, j'ai deux bécanes en bas avec ces deux litiges en attente.
La z1000A2 de notre ami AttoM qui attend ses joints d'étriers et la 650C de Luc pour la totale étrier et MC il se trouve que les deux modèles ont le même freinage avant et que la recherche des pièces est plutôt Rock n Roll pour ces variantes c'est le flou artistique dans ces détails là !
Apparemment, il est même fort probable qu'il ait eu plusieurs montages pour les même types/millésimes, notre PKRT est en train de fouiller dans les archives microfiches des concessions de tout l' Est de l'Europe ...  

Si JP répond aux deux problèmes ce sera deux épines plantaires en moins ...

Paulo55 a écrit:

Faut pas abuser des rouleaux de printemps JP, je t'avais pourtant mis en garde, ça peut être hallucinogène à trop forte dose.....

ça c'est petit ....

Jeep a écrit:

Paulo55 a écrit:

Faut pas abuser des rouleaux de printemps JP, je t'avais pourtant mis en garde, ça peut être hallucinogène à trop forte dose.....

ça c'est petit ....

Alors là!!! Aucune idée de ce qui pousse Paullo à dire des trucs pareils

Na !!!!

Ok, le 405 en 42,8 c'est celui que j'ai reçu et qui va pas !
Mais celui de ton blister de BCF-402 plus haut, tu as le diamètre stp ?  

houla ,j'ai acheté deux 405 pour ma mk2 et 650 b2 ...!! mer....

Si c'est des pistons de 38,15 comme c'est fortement probable sur la MK2, t'es d'la baiZe

Euh,

Le BCF-402 est le kit pour l'étrier en 42.8


le 405 est le kit MC


Vous voulez quoi d'autre comme dimensions les gars ?

Merci pour tes recherches pour le MC c'est bien la référence que j'avais déduis mais pour l'étrier j'y comprend pas grand chose de plus.
On va faire simple: Quelqu’un a-t-il déjà trouvé des pistons de Ø38 dans ses étriers et si oui quel Kit a-t-il monté

Ah là par contre je n'ai pas, tous mes étriers en stock y compris B1 sont en 42.8.

Oui, les 650 B1 avaient les mêmes étriers que 1000A1, pistons en 42,8 devant la fourche ensuite ça a dû changer mais a partir de quels modèle là ...

Jean Marc du 38 c'est comme les étriers de z1r j'avais trouvé les miens chez kawa de mémoire 8€ le joint de piston et 7€ le cache poussière

Super Phil a encore frappé.
Même sur les 650F plus récentes c'est 42,8

Oui SuperPhil ça lui va bien en plus !  

Sauf que j'ai deux z1000A2 de 78 en ce moment dans mon antre plus ma A1 à moi, excuseZ moi du peu, les A2 sont toutes deux montées en 38 et ne sont pas bidouillées de ce côté en tous cas.
Je ne suis pas le seul, notre Didi du fofo 900 a également une A2 et une A1 à lui tout seul et confirme complétement cette différence...

La z1000A2 est sortie la même année que la Z1R en 1978, aurait-elle une autre appellation in english, c'est ce que je suis pas loin de penser.

OK, ok, il y a donc des erreurs incontestables sur les tableaux de compatibilité comme celui que tu diffuses plus haut puisqu'elle n'y apparait point du tout.
Elle apparait par contre sur tous les tableaux proposant du Ø42,8 avec souvent d'ailleurs la Z1R et c'est totalement faux je persiste et signe.

Erreurs provenant obligatoirement du constructeur car ces braves distributeurs de pièces ne puisent leurs infos techniques que chez lui.
Il y a surement eu des retours car certains comme Z1 Entreprise recommandent expressément de mesurer l'étrier avant commande.

Woali Woalà, l'erreur est humaine elle peut donc être aussi Japonaise.

PKRT a écrit:

Zalut ,

Bon , je me suis paluché un paquet de fiche techn,ique et de pages de pièces détachées , et je pense pouvoir dire ( tout comme Bruno ) que les pistons en 38mm sont montés sur les Z1R ( première série 1000 D-1/2 ) , sur les Z 650 SR , mais aussi sur les 1000 Police ( moteur à Kick 1000 C-1/2/3 ) , les 1000 custom ou Ltd ( 1000 B-1/2/3/4 ).

Voici les modèles pour lesquels un vendeur eBay vend un kit :



Il s'agit visiblement du kit Tourmax réf BCF-404

https://www.ebay.fr/itm/Kawasaki-Z-650-SR-1979-Brake-Caliper-Seal-Service-Repair-Kit/401156949942?hash=item5d66d147b6:g:QL0AAOSwx4Zaiksl

https://www.ebay.fr/itm/Kawasaki-SR650-Z650SR-D3-79-82-Front-Brake-Caliper-Seal-Repair-Kit-BCF404/401516392535?hash=item5d7c3df057:g:Z0EAAOSwhjRawcCh

Et voici la réf des joints de pistons d'origine : 43049-001 , le cache poussière : 43054-003 et le piston : 43048-1002

Phil  

J'ai creusé le part list de mes SR et il y a une subtilité

Les diamètres de pistons ne sont pas les mêmes entre la SR D1/D1A version US et canadienne de 1978/1979 non importées en Europe et les D2/D3 1979/1980 bien de chez nous que l'on connait.

Pistons en 38 ref 43048-1002 repère 8 avec étriers 43041-1010 ou 1011 pour la D1/D1A (repères 1 et 18) encadrés en rouge

Pistons en 42 ref 43020-1012 repère 22 avec étriers 43041- 1024 ou 1025 pour les D2/D3 (repères 1 bis et 18 bis) encadré en vert





Sur les miennes, que du 42.

Il y a donc bien des différences entre les modèles, différences qui n'apparaissent pas toujours sous les dénominations génériques KZ 650 SR  

En plus si j'en crois le tableau de SuperPhil, il est indiqué à la dernière ligne que les pistons en 38 sont pour les SR D2, aux States peut-être, mais sur les versions Europe (et une des miennes est strictement d'origine, telle qu'achetée en 1979, pas d'adaptations), c'est bien du 42, c'est pour ça que je n'ai jamais eu de soucis et que je ne me suis jamais posé la question, j'ai un kit 404 d'avance (qui va d'ailleurs aussi pour ma E2, dénomination commerciale ST)

le 404 c'est un kit pour 2 pistons (2 étriers AV simples pistons ou 1 étrier AR double piston).

par contre, je l'ai cannibalisé et j'ai déjà piqué les joints de pistons pour reconditionner les freins de ma ...... je sais pu

Je crois que c'est l'AR de ma ST de 1980 (j'ai acheté ce kit l'an dernier à la bourse de Vagney au stand du bazar de la bécane et depuis c'est la seule que j'ai réhabilitée avec durite avia et DOT 5.1) donc ça devrait être du 42

Avec tout ça, j'ai un gros doute

J'ai des pièces d'avance de D2, de C4 et de ST dans un carton, en vrac, j'ai jeté un œil vite fait, l'avant des SR serait du 38 et l'AR du 42, ce qui confirmerait ce que j'ai vu sur Partzilla pour la ref 43049-001, c'est cohérent avec les infos de SuperPhil. Ce soir je sors ça et je mesure

j'ai regardé dans mes cartons de pièces les étriers de mes 1000 a2 sont en 38 ,pareil que les z1r et que mes mk2 pour les 1000 st de mémoire c'est aussi du 38 .

pour les 650f ,750 gpz R1 /ZX ,1000 J ,R ,1100 B1/B1 et 1100zx c'est toujours du 42 av/ar