panne suite prise de compression??

bonjour à tous,
hier je rentre de balade avec mon B2 , je me dis elle est chaude je vais en profiter pour une prise de compression , que je devais faire depuis un moment les valeurs pas du tout fameuses , voila je suis renseigné au moins , je remonte le tout et là impossible de redémarrer avant elle démarrer au quart de tour . ce matin inspection des bougies et changement des quatres bougies , idem elle ne démarre pas , controle de l'allumage , et la je comprends étincelle pas du tout régulière et de couleur jaunatre sur le cylindre 1 , j'ai pas testé les autres cylindres , à mon avis une bobine et hs ou peut etre les deux ? un effet du hasard ? je ne vois pas en quoi la prise de compression à pu endommagé les bobines peut etre une autre cause ? j'éspère que le cdi n'est pas en cause .
bon weekend à tous.

La cause à effet après une prise de compression, je ne vois pas trop laquelle. Cependant vérifie les raccordements, la valeurs ohmiques, les fils HT. 
Comme quoi, quand une becane tourne bien, surtout ne toucher à rien .

jamendo14 a écrit:

bonjour à tous,
hier je rentre de balade avec mon B2 , je me dis elle est chaude je vais en profiter pour une prise de compression , que je devais faire depuis un moment    les valeurs pas du tout fameuses  , voila je suis renseigné au moins , je remonte le  tout et là impossible de redémarrer     avant elle démarrer au quart de tour . ce matin inspection des bougies et changement des quatres  bougies , idem elle ne démarre pas , controle de  l'allumage , et la je comprends étincelle pas du tout régulière et de couleur jaunatre sur le cylindre 1 , j'ai pas testé les autres cylindres , à mon avis une bobine et hs  ou peut etre les deux ? un effet du hasard ? je ne vois pas en quoi la prise de compression à pu endommagé les bobines   peut etre une autre cause ? j'éspère que le cdi  n'est pas en cause     .
bon weekend à tous.

Tu as débranché les bougies, donc tripoté les fils HT et les AP. Vérifie les fils HT au niveau des AP et des bobines. Au fait, c'est con, mais tu les as remis correctement les AP ? 1 - 4 et 2 - 3. Parfois, le diable se cache dans les détails

Je suis un fervent adepte des lois de Murphy (autrement nommées lois de l'emmerdement maximum ) mais là, les 2 bobines d'un coup ou le CDI pile au moment ù tu veux faire quelque chose qui n'a rien à voir avec eux, Champion du monde

bloobaba a écrit:

La cause à effet après une prise de compression, je ne vois pas trop laquelle. Cependant vérifie les raccordements, la valeurs ohmiques, les fils HT. 
Comme quoi, quand une becane tourne bien, surtout ne toucher à rien .

c'est vrai quand on tripote trop mami , voilà ce qui arrive , je vais faire une verif complète du circuit d'allumage, pas de bol j avais éventuellement un amateur pour éventuellement une vente , décommandé ce jour quand ça veut pas

bonjour à tous ,
j ai ausculté mon B2 , suite à la panne survenue juste aprés une prise de compression je viens de trouver en effet rien à voir avec la prise de compression ,
un pur hasard j'aurais pu tomber en panne sur la route, le fautif le connecteur défectueux qui relie l'allumeur au cdi, il est plaçé sur mon B2 entre le boitier du filtre à air et la pompe à essence, c'est un connecteur à quatre entrées. maintenant tous est rentré dans l'ordre .
(panne à la con quand meme )
bonne soirée à tous.

Oui je connais bien ce connecteur qui est placé sur la pompe a essence et le boitier de filtre a air!
il y a aussi le gros conneteur plusieurs broches et qui possède une petite fiche ronde (fil blanc et rouge)qui peut aussi se débrancher avec les vibrations, cela m'est arrivé. là plus rien de fonctionne..

la fiche que tu indique peut se débrancher à la mise en place du boitier de filtre a Air!
des pannes à la con !
pareil sur mon E1 le connecteur du régulateur sous la batterie c'était aussi débranché la batterie ne chargeait plus !
j'ai fait le tour du paté de maisonet retour maison car le voltmètre descendait en dessous de 12V ..
je me suis pas expliqué comment cela a pu se faire( vibrations encore peut-être)

Rien n'est anodin. Le diable se cache bien souvent dans les détails

suite à mon post, je reviens sur les compressions hors norme mesurées a peine 7 bars sur les cylindres 1 et 4 j ai pas était plus loin , j'avais un jeu aux soupapes d'échappement de 0,2 avant de rectifier à 0,15 c'est mieux maintenant au niveau ralenti , et meme comportement moteur , mais les soupapes ont du souffrir quand meme , consommation d'huile importante , j'imagine que la réfection du bas moteur va etre indispensable ? je commençe par quoi ? merçi pour vos conseils éclairés.
bonne soirée .

Reprends les compressions à chaud, puis une seconde fois avec un bouchon d'huile par cylindre.
Le reste dépend de ton budget et de l'état du moteur.

jamendo14 a écrit:

, consommation d'huile importante , j'imagine  que la réfection du bas moteur va etre indispensable ?
.

Je dirais plutôt le haut moteur. Pour moi, la consommation excessive d'huile peut venir principalement de 3 choses : segments usés ou cylindres rayés/hors cotes (les segments n'assurent donc plus l'étanchéité, donc réalésage) ou joints de queue de soupapes.

Dans tous les cas, il faut déculasser.

Comme le dit Michel, commence par reprrendre les compressions à chaud en ayant mis un peu d'huile dans les cylindres, ça te donnera déjà une indication sur l'état des segments.

bonjour à tous ,

j'ai repris les compressions à chaud et ajouter la valeur d' un bouchon d huile dans les cylindres , eh bien les valeurs des compressions sont pratiquement identiques qu'a froid
j'en ai déduit que les joints de queues de soupapes sont peut etre hs et aussi les soupapes d'admission etant donné le trés faible jeu constaté avant réglage, pourtant le moteur tourne pas mal , et monte bien dans les tours , j'ai une consommation d'huile assez importante cependant , mais pas délirante , affaire à suivre
bon weekend à tous.