650c en observation kit tourmax problème résolu

😤 quel bordel 🤣

 @ Phil , en Europe , on a eu des doubles disques av sur les z1000 A 1/2 et déjà sur la 900A4 mais aux US ,c'était des simples disques ( Z' avaient pas besoin de frein là-bas ,habitués aux HD de l'époque les Ricains

C'est pas simple en effet, merci Bruno pour tes précieuses précisions mais j'en étais quasi certain pour  Z1R et MK2 et c'est idem pour les 1000A2 (en tous cas celles que j'ai croisé) par contre beaucoup de tableaux indiquent des kits en 42 pour ces modèles.

Inutile de trop se prendre le choux plus que ça, on changera rien à ces bugs, il suffit de jeter un œil sur les pièces à commander et de mesurer mais c’est quand même bien d'en parler, je ferais sans doute un tit résumé chez les papyZ 900 d'à coté y sont aussi un peu con cernés ...

Je confirme que chez nous les 1000 77&78 sont sorties en trois disques, la A4 de 76, deux disques un tambour mais aux USA elles sortaient toutes les trois avec un seul disque avant. C'est normal qu'y freinent pas y Z'ont des routes de 6000 km à travers la brousse, y mettent un mois pour faire New York Los Angeles à 70  

Bon avec tout ça j'ai deux bécanes démontées en bas et ché pu ou j'en suis moa ...

Pour en revenir à cette 650c, nous avons bien du 42,8 en piston étrier.
J'ai donc le bon kit pour celle là, reste à trouver le même en 38 pour la 1000 de AttoM

Le gars a ramené le maitre cylindre démonté pour une tite fuite de lookeed mais quand j'ai vu la cata j'ai dis qu'il me fallait absolument la moto entière car le reste devait à mon avis être aussi pourri, y m'a répondu oh, tu crois    
Nan j'crois pas j'en suis sur et chui allé chercher la bécane avec mon trafic et oui, y avait pu de frein du coup.  

Sans déconner, si tu vas avec tes étiers au garage pour faire changer tes plaquettes de clio, tu seras pas sourd    

Et voilà l'travail, y en a qu'ont pas peur qd même...  








Pistons piqués bien sur et durites d'origine à changer,  y en a pour un peu plus de 350z de pièces .
Il a pris peur en voyant les tofs et a tout accepté en bloc, toute façon dans l'cas contraire jui ramenais en pièces dans l'trafic.  

Bien JMZ, tu as bien fait de lui dire la vérité et son coût! la restauration, cela a un prix!

tu as eu raison d'aller lui chercher sa brêle au moins le travail sera fait correctement et dans son intégralité
on parlent d'éléments de sécurité vaut pas déconner avec ça ..

bon amusement

Je ne connais ce gars que depuis un an, c'est une connaissance commune qui nous a mis en relation car il était un peu désespéré avec cette machine devant les pros incompétents ou réticents du coin, il voulait la vendre bref, voir début du sujet c'est expliqué.

Je lui avais rendu en bonne forme, elle marchait bien il était content y roule depuis tout étonné que ça puisse démarrer au 1/10e de tour.
Je l'avais mis en garde sur sa direction dont les roulements sont morts, me suis même fais peur en l’essayant, elle veut absolument aller tout droit!

C'est pas le mauvais bougre, il aime bien cette moto et me fait confiance mais il est pas du tout dans l'truc et veut en sortir le moins possible.
Bien sur que je vais pas lui refaire ses freins avec du scotch mais je suis juste un peu inquiet sur le sinistre éventuel qui n'aurait rien à voir avec mes interventions et qui pourrait me retomber dessus, là ça me gratte ...

J'ai reçu ce matin les pièces qui vont bien.
Résumons concrètement et rapidement ce bazar:

J'avais commandé un kit BCF-404 de chez TourmaX pour une z1000 A2 pour laquelle il était sensé se monter d'après les tableaux.
Hors se kit contient des joints pour pistons de 42 alors que la z1000A2 est équipée en 38mm.
Sans re-rentrer dans le détail, nous venons de nous rendre compte qu'il y a bien là un problème de référence d'origine.

Le gars de chez "MotoKristen" à qui j'ai commandé ce kit a été réceptif et réactif, il m'a renvoyé le kit avec à coté les joints en 38 d'origine Kawa réf: 43049-1097 et en plus il les offre alors qu'il n'est pas du tout responsable de l'erreur, c'est donc un distributeur à retenir.

Le kit maitre cylindre MSB-405 convient effectivement très bien pour ce modèle.
Voilà pour résumer simplement mais tout ceci est à noter dans un coin retrouvable !

Je vais essayé d'expliquer tout ça chez les PapY900 en me mettant à la portée de leur grand âge ...
Merci à tout ceux qui ont cherché et enquêté sur ce blème.