C'est l'histoire d'un triple.

de toute façon je ne pouvais pas te le céder "le grand chef d'1m 54 a mis une option sur la partie cycle avec la carrosserie "

le gars au 550, des CML, c'est Groopi ?

Pour moi Groopi il est Chuisse et sa 550 est full origine jusqu'à l'air des pneus...

Je confirme, c'est pas lui, il est pas chuisse. 😁. 

Comment ça? le chef il veut se monter un 550? Tres bonne idee.

oui le chef a dans l'idée de remonter un 550 gpz avec un moteur de 750 kité en 810 cc si j'ai bien compris

Avec ou sans turbo?

Le grand mètre montera ce qu'il pourra. Un 750 ça rentre pas comme ça et de loin... faut avoir un copain qui sait souder je le crains.

Cela dit j'en ai un ...

Si ça met autant de temps que les autres projets, on a le temps d'attendre...

Savash' a écrit:

Le grand mètre montera ce qu'il pourra. Un 750 ça rentre pas comme ça et de loin... faut avoir un copain qui sait souder je le crains.

Cela dit j'en ai un ...

Si ça met autant de temps que les autres projets, on a le temps d'attendre...

houla je vais commencer a compter des frais de garde

Comme il fait froid et quenqplus jaijla cteve, je ne fais rien. Enfin si , je roule des cônes. 
N'appelez pas la DEA, ces cônes la ne fument pas, pas encore du moins 😁.
Un peu de detente ne fait de mal a personne.
Bref l'échappement sur ces 2 temps est une pièce très sensible.
J'ai déjà réalisé des pots mais il conviendrait qu'ils soient un peu plus stylisés, et aussi un peu plus soignés dans leur réalisation. 
J'ai trouvé un petit logiciel qui permet une premiere approche dans le calcul des échappements. Il convient malgré tout de corroborer les résultats avec les calculs a la mano. Le logiciel est assez fiable et le resultat se rapproche du calcul a l'ancienne. 
Etant satisfait de la version beta, je reconduit les mêmes côtes. Un point particulier sera donné a la réalisation et a la soudure des troncons.
Je commence par faire les patrons et une maquette. 

Les vrais seront en inox peut etre mais faut se renseigner sur les questions de resonance. La version beta est en acier de 15/10eme et pèse a peine 2.5kg avec les "silencieux".

Bien mais çà fait un sacré budget...compote

Bah j'ai trois mangeur de compote. Il faut que je trouve un conditionnement grand volume pour les grand développés

Pfuiiii, deja le mois de février et le chantier qui se traine.
Au boulot.
Toujours la même rengaine, sortir de la crasse des piece pour les reabiliter et leur permettre de reprendre du service.

Je m'attaque donc a la roue bien crade.



Dans le moyeu, ça corrode un max.



Ma technique du jour, un cutter de tapissier autrement appelé Stanley, un peu de toile émeri, de la laine d'acier, de l'essence F, de l'huile de coude, des chiffons, du temps et de la patience.
Je gratte et je frotte et je degraisse et je regratte etc etc. 
Quelques instants plus tard,



C'est mieux. Restera a fignoler avant de peindre. 
Tant que je suis chaud, je m'attaque au porte couronne et ensuite aux étriers. 
Ils sont correct malgré leur longue léthargie bien qu'il va falloir que je change un piston a l'arrière .
Il me manque ça aussi, x 2



Ça se monte là
Étrier de ZX 550, et au dessus, Gpz 900r, 1000RX aussi entre autre.
Si quelqu'un a ça, MP

Des beaux etriers avant. Il sont en très bon état. Pas une petite traces de corrosion ni de merdasse a gratter comme je l'ai souvent vu





Je ne vais même pas les repeindre. 
Les kits de joint sont en commande, ainsi qu'un pignon de sortie de boîte et une couronne de 45 dents. 
Comme il se doit, je ne sais pas de quelle couleur seront les roues. 
Un noir brillant? Ou un or moins or que la carrosserie? Un beau gris métallisé ?

Les commandes commencent à arriver. Aujourd'hui, des connecteurs.

 un assortiment de connecteurs 2, 3, 4 et 6 voies. Pour les 9 voies je vais récupérer ceux existants. Le faisceau et correct car je l'avais deja refais mais en récupérant les connecteurs et en soudant les cosses. Je vais remplacer tout ca ou carrément tout refaire.

Salut les copains. 
Aujourd'hui température clémente, donc, peinture.
J'ai finalement remplacer quelques cosses et autres connecteurs du faisceau qui est en parfait etat. Je l'avais refait il y a quelques années avec du bon fil de cuivre. J'avais dû a l'époque dessertir les cosses, et les souder . J'ai donc rectifié ça avec des cosses neuves et correctement serties. 
Ensuite, je me suis occupé du système de freinage. Disques et étriers dans un premier temps.
Préparation , dégraissage, ponçage, peinture, un petit coup dans le four à 100/120 degrés et voilà.







Des pièces prêtes a passer a la peinture.



Après un petit coup de PJ1 satinée et un passage au four. 


3 disques pour un trois pattes
Tous en bon état.

Les maître cylindre avant arriere et d'embrayage ne sont pas encore la, mon pote a moi doit me remonter un ensemble qui était monté sur un 1100zzr. Peut être a refaire, peut être pas.on verra bien. 
Les plaquettes sont commandées. Bientôt je vais m'occuper de la fourche, et du reste. Préparation, peinture, four. Le traintrain habituel quoi.

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1420999618.htm/

Au cas où...

Ah le fameux 3 en 1 martin. Pas une réussite soit disant. Privilegie plutôt le couple que la puissance a ce qui se dit. Quand on étudie le principe du résonateur (le pot de détente quoi) on comprend pourquoi. L'onde de pression qui renvoie les imbrulés dans la chambre au moment précis où la lumiere d'échappement se ferme a perdue de son efficacité au niveau du collecteur. 
Bon je suppose qu'il est calculé en fonction de ça et avec essais au banc 🙄. La plage d'utilisation d'un pot de détente est très serrée. L'arrivée des valves a l'échappement a permis l'optimisation de la plage de fonctionnement des 2T. C'est très intéressant a étudier et facile à calculer au final .

j'adore la peinture PJ1 satiné, mais c'est de plus en plus difficile d'en trouver.

Elle tient bien dans le temps. Surtout une fois cuite. Je l'avais eu chez wemoto et aussi sur un site pour biker.
Par contre toutes les bombes que j'ai utilisé avaient tendance a crachouiller.

Pareil pour le crachouillis, et aussi une neuve non utilisée qui n'a jamais fonctionné,faut pas stocker.

oui pour le crachouillis, c'est d'ailleurs en le constatant que j'ai acheté des lots de buses différentes, pour éviter cela !

Et le résultat, probant ?

bloobaba a écrit:

L'arrivée des valves a l'échappement a permis l'optimisation de la plage de fonctionnement des 2T. C'est très intéressant a étudier et facile à calculer au final .

 Sur l'Aprilia RS de mon fils ,y'avait cette valve qui s'ouvrait en fonction du régime , très efficace , impressionnant  pour une 125 (180 km/h en full bien sur)

on n'aurait pas du la vendre , c'est collector ces machins la

Oui 180 compteur, 166 chrono à montlhère... donc un bon 170 au plat.


Un 125 DTLC de 70000 km un peu tapé accrochait encore facile son 140 compteur. Ces valves ont tout changé sur les deux temps. et aussi l'allumage électronique et le refroidissement liquide.