Carbu capricieux !!

Salut à tous les Z et GPZ'iste...

Comme expliqué dans ma présentation, je restaure un KZ 750 R L4, j'ai donc commencé par la partie moteur, (ben oui avant d'aller trop loin vaux déjà être sur que celui-ci démarre... )

J'ai donc procédé à son démontage complet pour lui donner une nouvelle jeunesse, à savoir : nettoyage poussif, réglage diverse, mise en peinture des blocs et remontage.

Jusque la pas trop de soucie, mise à part deux trois pas de vis foireux qui seront refait à l'aide d'inserts filetés.

Le moment fatidique arrive... on fait le plein d'huile, un peu d'essence et tentative de mise en route.... suspense...le temps de remplir les cuves de carbus et la... miracle !!!! CA DÉMARRE !!!! (Un léger rictus apparaît sur mon visage... , avec peut être même une larmichette de bonheur !!)

le ralentie est un peu foireux mais bon vu le démontage complet de la rampe de carbu, on s'attends tous à au moins une petite synchro.

Le moteur est resté a tourner quelques minutes histoire que ça chauffe tranquilou, le ralentie c'est même, pas trop mal stabilisé avec le starter enlevé.

C'est à ce moment que mon soucie arrive : dés que j'essaie de mettre un coup de gaz le moteur s'étouffe et si j'insiste il cale.

Pour info lors du démontage des carbus j'ai remplacer par des éléments neufs tous ce qui est joints, aiguilles, gicleurs, filtres, pointeaux enfin bref tous ce qu'on trouve dans un kit complet de rénovation de carburateur.
J'ai également réglé à l'aide de la RTM les niveaux de flotteur qui sont de 18.6 ±2 mm par rapport au plan de joint et le réglage de la richesse a aussi été fait en fonction de la RMT à savoir, -2 tours de vis.

Je précise aussi que je suis monté en Mikuni BS34.

Alors je sais que je la fait tourner pour mes essais sans filtre à air et avec une syncro à contrôler mais a mon avis le problème est plus profond que ça.

J'ai deux raisons de penser que c'est plus profond :

- La première c'est que même sans filtre à aire et avec une syncro peux être un peu limite, je pense que je pourrais au moins chatouiller un peu la poignée de gaz. Alors que la rien du tout, dés que j'y touche, même doucement, le moteur se trouve étouffé.

- La seconde c'est que je me suis aperçu de plusieurs petit signe pouvant nous mettre sur la voie de la vérité :

* Le premiers signe est que lorsque j'active la poignée de gaz les boisseaux de carbu des cylindres 1, 3 et 4 semble réagir à la dépression. (ça broute, ça tremble, car le moteur s'étouffe mais ils bougent et on même tendance à monter.) Alors que sur le cylindre N°2 rien, walloo, Nada !! il ne bouge pas d'un poil.


* Le second signe, la bougie du cylindre N°2 est comme neuve. La moto tourne donc sur 3 pattes! mais pourquoi donc !!??? (j'ai vérifié l'allumage à la bougie et il y a bien une étincelle.)
Pour info les 4 bougies sont neuve.

* Troisième signe, il y'a par moment des petits ratés. C'est a dire que les carbus crache et "pète" en laissant échapper un petit nuage de fumé par l'entrée d'air. Ce n'est pas régulier et c'est pas forcement le même carbu qui le fait...

Voila j'ai essayé d’être la plus clair possible dans mes explications. En tous cas merci d'avance pour vos conseils et votre ressenti à ce sujet.

Damien.

Tu n'as pas oublié les aiguilles ? 😁

sur le carbu 2 il n'y aurait pas une prise de dépression pour commander le robinet d'essence ? si rien n'est branché dessus çà fait une belle prise d'air.

Je commencerais par mettre la config d'origine avec un filtre à air. Pourquoi chercher une panne où il n'y en a peut-être pas.

Bloobaba, non les aiguilles sont bien présentes .
Vroumz6, il ya effectivement une prise de dépression sur le carbu 2 pour commander le robinet essence mais celui ci est bouché par une vis et mon robinet d'essence n'est pas commander par dépression.
Camshaft, effectivement c'est la configuration optimale ceci dit je doute que le soucie soit ici, je pense que sans filtre a air il peux y avoir quelque trou a l'accélération mais pas un étouffement total du moteur. Merci pour vos réponses.

Avec et sans starter ça fait pareil ?

Oui pareil même symptômes

C'est quoi comme kit carbu ? Et quel est leur contenu ? Ces reproductions sont souvent médiocres, j'en ai fait l'expérience. Genre les boisseau de starter qui ne sont pas étanches. les aiguilles au profil qui n'a rien à voir avec l'origine souvent complexe, sur du mikuni est plus. Pareil pour les vis de richesse. Compares avec l'origine et tu constateras que les angles ne sont pas identiques. Si on applique les valeurs d'origine ça ne marche pas.
Pour les niveaux de cuves, si tu as remplacé les pointeaux, il te faut vérifier le niveau réel dans la cuve avec le petit tuyau comme décrit dans la RMT.
Bref. Personnellement, je ne suis pas prêt de racheter ces kits.
Pour le 900, j'en avais pris. Je n'ai garder que les joints et les pointeaux. Pour le triple, pareil avec en plus les boisseau de starter. Les aiguilles, vis de richesses et gicleurs, poubelle.
Bon c'est mon expérience personnelle. D'autres n'ont sans doute pas la même.
Ils ont été ultrasonnés ces carbus? Tu es sur de ton calage ?

Compressions ? état des membranes ?

Le fait d'enlever la boite à air peut étouffer complètement le moteur, si les gicleurs n'ont pas été changés.
Démarres, et essaies de mettre un carton pour diminuer progressivement l'entrée d'air, donnes des coups de gaz, tu verras tout de suite comment le moteur se comporte.
Quand je nettoie une rampe de carbus, je démarre tout le temps sans la boite à air pour voir le comportement des boisseaux et à 80% elle s'étouffe au coup de gaz surtout à froid.
Sur des vieux carbus, les réglages d'origines changent, faut tâtonner pour trouver le bon compromis.
Essaies aussi de chercher la prise d'air coté pipes d'admissions, mais pas vers le moteur, diriges le jet vers les carbus, quelques fois on a des surprises.
Je ne prends pas de starpilote, mais du nettoyant frein ou carbu, c'est plus efficace.
Quand le moteur accélère, c'est du jeu dans la tringlerie.
À ce propos, faites gaffes à ces produits, moteur chaud on peut vite mettre le feu à la bécane.

Tiens, pour en rajouter un peu. J'ai comparé 3 aiguilles, vis de richesse et même un joint.
Pour les aiguilles, j'ai enfilé un siège de pointeau et mesuré  la côte entre le plat côté maman et le circlip du papa. 😁.
Les mesures sont prises a 2 endroits différents et sur une aiguille OEM, une Sudco et une autre provenant d'un kit générique acheté chez un marchand du web.



En interprétant les mesures on se rend compte que l'aiguille Sudco est beaucoup trop riche en M1 et en M2 rejoint les côtes d'origine. Sur ces 2 points de mesure, l'aiguille générique s'en sort pas trop mal mais le diamètre de la partie non conique, sous le clip, est plus petit, donc trop riche. Je n'ai pas vérifié la forme du profil c'est a dire a qu'elle distance commence la conicité. En plus sur les aiguilles OEM, le profil de l'aiguille présente 2 angles différents selon la hauteur. Bref. On a plus vite fait d'étudier un nouveau couple aiguille/puit que d'essayer de régler les carbus avec ces reproductions de 💩

Les vis de richesse.

La plus claire provient d'un kit. Elle est légèrement plus longue, côté prise entre le sommet et l'épaulement côté filetage. L'angle du chanfrein est aussi légèrement plus fermé sur la vis OEM.

Ici un joint acheté à prix d'or chez un marchand que je ne nommerai pas. Comme d'autres, il vends des trucs pas adapté et ça ne lui pose passe problème. Mais bon.



Autant que faire se peut, je recherche de l'origine maintenant.
Bref c'était une petite parenthèse 😁

Je confirme pour les vis de richesse, j'ai observé la même chose
Du coup pour régler correctement les carbus c'est plus long car on ne peut pas se baser sur les réglages d'origine

Pourquoi changer les vis de richesse?
Ça ne s'use pas. Si?

C'est plutôt les joints toriques qui sont à changer.

Sur les vieux Mic, ce sont des vis d'air. J'ai reconduit celle d'origine, effectivement ça ne s'use pas. C'est dans le kit généralement doncon a tendance à les remplacer, et galérer au réglage.

Pour les vis de richesse le réglage d origine est une base ,on est toujours obligé d affiner donc le réglage n’est pas toujours celui préconisé pour entendre son moteur tourner rondement.

camshaft a écrit:

Pourquoi changer les vis de richesse?
Ça ne s'use pas. Si?

Il m'ai arrivé de tomber sur des vis de richesse en mauvais état : marquées, oxydées ....
Peut-être qu'elles étaient récupérables mais comme il y avait des neuves dans le kit de réfection je les ai changé

Bonjour

difficile de voir ça à distance...

Je ne lis nulle part que les corps de carbu ont été nettoyés aux ultra sons... ou au moins au carbu cleaner d'Ip...ne (le "bradhal" n'est pas assez performant dans les cas extrêmes). Soufflage poussé
en obturant bien tous els conduits pour que "ça sorte".

Bien sûr boite à air et filtre (une mousse de C15 citroen retaillée fait l'affaire).

Bon courage.

Ok merci a tous pour vos réponses. Voilà de quoi m'occuper pour essayer tous cela. Pour le nettoyage au ultra son, oui je l'ai fait, j'ai effectivement oublié de le préciser. Je vais dans un premier temps tester avec un carton au niveau des entré d'air. Et si pas de résultats j'essaierai de remettre les aiguilles et richesse d'origine ! Heureusement j'ai tout gardé.

bloobaba a écrit:

C'est quoi comme kit carbu ? Et quel est leur contenu ? Ces reproductions sont souvent médiocres, j'en ai fait l'expérience. Genre les boisseau de starter qui ne sont pas étanches. les aiguilles au profil qui n'a rien à voir avec l'origine souvent complexe, sur du mikuni est plus. Pareil pour les vis de richesse. Compares avec l'origine et tu constateras que les angles ne sont pas identiques. Si on applique les valeurs d'origine ça ne marche pas.
Pour les niveaux de cuves, si tu as remplacé les pointeaux, il te faut vérifier le niveau réel dans la cuve avec le petit tuyau comme décrit dans la RMT.
Bref. Personnellement, je ne suis pas prêt de racheter ces kits.
Pour le 900, j'en avais pris. Je n'ai garder que les joints et les pointeaux. Pour le triple, pareil avec en plus les boisseau de starter. Les aiguilles, vis de richesses et gicleurs, poubelle.
Bon c'est mon expérience personnelle. D'autres n'ont sans doute pas la même.
Ils ont été ultrasonnés ces carbus? Tu es sur de ton calage ?

j'avais pas eu de soucis avec les kits K&L...

Salut a tous,

pas encore eu le temps d'essayer tous cela, en tous cas je vous met quelques petites photos en suivant ce lien : https://goopics.net/a/JMrxxAd4

J'ai également mis deux vidéos sur Youtube.

Si cela vous intéresse voici les liens pour y accéder :

https://youtu.be/9QJEyVssHx4
https://youtu.be/buks4Y11mAo

il semble que tu n'as que le circuit de ralenti qui fonctionne, le circuit du régime boisseaux et d'aiguille semble ne pas fonctionner..
quelle est la hauteur de tes flotteurs, car tu as encore ce problème!  il semble que l'essence n'arrive plus au moteur et pompe sur le régime de ralenti pour finir par éteindre le moteur, par manque d'essence flagrant!
remets tes vieux gicleurs et autres pièces (aiguilles, puits, vis) pour retrouver ta config d'origine et voit si elle fonctionne comme avant.

pas terrible ton hébergeur d'images, je peux pas agrandir les photos.