je ne connais ni ces moteurs, ni ces carbus à membranes.
j'ai des teikei, et mes valeurs de réglages sont très loin pour la vis de richesse des valeurs de la RMT. Ensuite, réglage de richesse effectué, j'avais un trou entre 3000 ( ou 3500 selon les réglages) et 5000 tours: pareil obligé de relevé d'un cran la hauteur de l'aiguille par rapport à la rmt pour supprimer ce trou (et m^me encore maintenant sui je restes à vitesse constante à 4000/5000 tours je sent comme un creux qui disparait dées que je monte au dessus des 5000).
Il y a un sens selon que la vis de richesse joue sur l'arrivé d'air du circuit de ralentis ou le débit d'essence (pour moi je crois que c'est l'air).
J'ai procédé ainsi, avec un ralentis à peu prés stable je commence par visser complètement la vis de richesse du premier carbu (bon ça tourne moins bien!), puis je desserre la vis lentement jusqu'à constaté (entendre) une augmentation des tours (très léger) jusqu'à un maximum qui redessent si je continu à dévisser (en revissant, dévissant on fini par trouver ce point culminant).
ensuite je fais un par un les suivant. Normalement au final le ralentis est plus élevé, je le baisse avec la molette de réglage de ralentis générale (commune à toute la rampe).
Ensuite je ne touche plus à ce réglage (pas eu besoin).
Après c'est réglage hauteur aiguille (et adéquation avec taille du gicleur, et là je ne suis pas spécialiste)..
Sur mes carbu,visiblement le circuit de ralentis fonctionne jusqu'à 5000 tours, ensuite c'est le circuit du gicleur principale et aiguille qui prend le relais et le but du réglage est que les 2 se chevauchent pour éviter un "trou".
Ton réglage de richesse du circuit de ralentis est peu être trop loin pour que le circuit du gicleur principal puisse prendre le relais (après, si pb sur membrane là je ne sais pas).
Et peut être encore de l'encrassement dans les petits conduits du circuit d'air du ralenti (dépôt, sel d'oxyde d'aluminium qui peuvent restreindre le conduit).
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