Une Tomcat dans le sud des Hauts de France

Impossible d'immatriculer en CG normale.
- La bête fait 137cv (100cv en France).
- Avant 1993, il n'existe pas de certificat d'homologation européen.
- Elle n'a pas l'ABS

bloobaba a écrit:

C'est un Gsx1100 esd? Ça pousse velu

Ca va bien, mais ce n'est pas Très lisse, pas mal de couple. J'ai aussi une EF de 120ch, le caractère est le même! Par contre, la partie cycle fait un bon en avant en tenue de route! Comparable au FJ1100 où là, y'avait de l'efficacité  (je précise que je n'ai pas essayé le 900 GPZ de la même époque..
Pis niveau esthetique, pour rester chez Suz de cette génération. Je bavais devant celle-ci
https://i.servimg.com/u/f93/12/83/18/36/14625614.jpg

camshaft a écrit:

Impossible d'immatriculer en CG normale.
- La bête fait 137cv (100cv en France).
- Avant 1993, il n'existe pas de certificat d'homologation européen.
- Elle n'a pas l'ABS

Et donc, la CG collection t'autorise à rouler sur le territoire de cette façon?

rsvgaz a écrit:

camshaft a écrit:

Impossible d'immatriculer en CG normale.
- La bête fait 137cv (100cv en France).
- Avant 1993, il n'existe pas de certificat d'homologation européen.
- Elle n'a pas l'ABS

Et donc, la CG collection t'autorise à rouler sur le territoire de cette façon?

Oui, la CG collection permet de rouler avec un véhicule qui n'a jamais été commercialisé ou homologué en France.
En gros, il faut la CG originale (les 2 volets pour les Pays-Bas), une facture (en français), un acte de vente CERFA (pas obligatoire si facture, mais on ne sait jamais), le quitus fiscal, une attestation FFVE et de la patience avec l'ANTS.

J'attend des photos d'un Tom belge (on ne peut pas encore aller en Belgique)

Facture en Français: tu luis ramènes et le vendeur la remplie ou c'est un modèle de là-bas en Français?

Quitus fiscal: a prendre aux Impôts Français après la vente?

Attestation FFVE: Tu l'as où celle-là ???

Quant à ANTS, ils m'ont bercé..... 7 mois pour obtenir la CG d'un Gex...

La facture, je la fais dans les 2 langues avec Word. 2 textes séparés (traduit par google).
Elle reprend les coordonnées complètes du vendeur et de l'acheteur ainsi que les éléments d'identification de la moto, (Marque, modèle, N° de série, immatriculation), le prix payé et signée par les 2 parties.
Je pré remplis un Formulaire 15776*01 que je fais signer au vendeur.
Avec ça, tu demandes un quitus fiscal aux impôts (pour le Nord c'est en ligne).
Ensuite tu fais une demande d'attestation auprès de la FFVE (60€). https://www.ffve.org/attestation-ffve-pour-l-ex-carte-grise-de-collection.
Après réception de l'attestation, procédure ANTS:
1 - Créer un compte sur le site ANTS via son compte AMELI (sécu) ou autre.
2 - Se connecter à son compte avec son identifiant et son mot de passe.
3 - Cliquer sur la barre bleue "mon espace véhicule"
4 - Dans l'onglet "effectuer une nouvelle demande", "type de demande" cliquer sur le triangle bleu pour afficher les différents types de demandes et cliquer sur "je souhaite faire une autre demande".
5 - Sur la nouvelle page qui s'affiche, sélectionner la catégorie "immatriculer pour la 1ere fois un véhicule en France" et la sous catégorie "immatriculation d'un véhicule d'occasion".
6 - Remplir les champs relatifs au véhicule et au propriétaire. A la rubrique VIN, mettre le numéro de série noté sur la CG originale.
7 - Joindre les pièces justificatives demandée (au format PDF, 1Mo max)
- Justificatif de domicile.
- Justificatif d'identité (carte d'identité recto verso)
- Permis de conduire recto verso valable pour la catégorie du véhicule.
- Certificat de vente (document CERFA 15776*01 recommandé)
- CG originale recto verso (pour les Pays-Bas le volet I et IB)
- Le document provisoire de transit et de radiation du registre (pour les Pays-Bas).
- Le quitus fiscal.
- L'attestation FFVE.
- Attestation d'assurance du véhicule ou une déclaration sur l'honneur que le véhicule est assuré. (perso, j'ai fait une déclaration sur l'honneur en mentionnant le numéro de contrat de mon assurance collection à la Mutuelle des motards. On peut assurer une moto non immatriculée uniquement avec son numéro de série).

Après avoir fait tout ça, cliquer sur "démarrer la procédure".
Si ça ne plante pas, un récapitulatif s'affiche et il ne reste plus qu'à valider.

Merci beaucoup pour cette aide précieuse Cam

Je l'ai fais pour ma Spectre en 2020, quitus fiscal le 5 janvier (avec la facture et la CG, c'est gratuit au centre des impôts), envoi du dossier à la FFVE le 15 janvier, attestation FFVE reçue le 25 janvier, (j'avais déjà un compte ANTS), demande de CG sur ANTS le 25 janvier, CG reçue chez moi le 14 février.

ça se fait bien si tout est fait dans l'ordre comme le dit Cam. J'avais juste la facture(chez un pro) en flamand et les 2 volets de la CG (belge)

Merci Paulo pour ces confirmations. Déjà bien détaillées par Cam.

Le gros HIC sera, je pense, la circulation aux frontières...

c'est vrai que pour l'instant, c'est pas glop !

La facture dans les 2 langues, c'est pour éviter de devoir fournir une traduction certifiée qui peut être demandée. Cette traduction ne peut se faire que par un traducteur agréé et coûte entre 100 et 250€. Donc, si on ne veut pas risquer des frais supplémentaires éventuels, ça coûte rien de le faire dans les deux langues.
C'est comme le certificat provisoire de circulation (pour les Pays-Bas). Je ne sais pas si il est obligatoire (quand tu ramènes le véhicule sur remorque), mais je le fais. Je passe au RDW pour faire radier la moto du registre national et avoir une CG provisoire à mon nom (qui permet de repartir par la route le cas échéant). Ça coûte 10€.
Le RDW est le service qui s'occupe des véhicules, de leur immatriculation, du contrôle technique et des exportations. Il faut y passer pour rendre la plaque d'immatriculation quand tu veux faire les choses dans les règles.

Paulo55 a écrit:

Je l'ai fais pour ma Spectre en 2020, quitus fiscal le 5 janvier (avec la facture et la CG, c'est gratuit au centre des impôts), envoi du dossier à la FFVE le 15 janvier, attestation FFVE reçue le 25 janvier, (j'avais déjà un compte ANTS), demande de CG sur ANTS le 25 janvier, CG reçue chez moi le 14 février.

ça se fait bien si tout est fait dans l'ordre comme le dit Cam. J'avais juste la facture(chez un pro) en flamand et les 2 volets de la CG (belge)

Mon 1er dossier FFVE a pris 4 mois et demi. Envoi du dossier le 8/03/18 et réception de l'attestation le 23/07/18. A cause des restrictions de circulation. Beaucoup de possesseur de vieux diesels ont fait passer leur véhicule en CG collection et ça avait embouteillé leur service. Actuellement, le délai est de 4 semaines.

camshaft a écrit:

La facture dans les 2 langues, c'est pour éviter de devoir fournir une traduction certifiée qui peut être demandée. Cette traduction ne peut se faire que par un traducteur agréé et coûte entre 100 et 250€. Donc, si on ne veut pas risquer des frais supplémentaires éventuels, ça coûte rien de le faire dans les deux langues.
C'est comme le certificat provisoire de circulation (pour les Pays-Bas). Je ne sais pas si il est obligatoire (quand tu ramènes le véhicule sur remorque), mais je le fais. Je passe au RDW pour faire radier la moto du registre national et avoir une CG provisoire à mon nom (qui permet de repartir par la route le cas échéant). Ça coûte 10€.
Le RDW est le service qui s'occupe des véhicules, de leur immatriculation, du contrôle technique et des exportations. Il faut y passer pour rendre la plaque d'immatriculation quand tu veux faire les choses dans les règles.

Ce service ( RDW ) est situé où? En Hollande?

Oui, c'est aux Pays-Bas.
Il y en a un peu partout sur le territoire. C'est pour ça qu'il vaut mieux acheter un véhicule pendant les heures de bureau. Le vendeur connaît le bureau le plus proche de chez lui.

Bon elle est partie à 1792 Euros ! Par contre elle était loin 2000 bornes d’Argenteuil donc pas trop de regrets (faut bien se consoler comme on peut )

Salut les gars!

Je n'arrive pas à trouver trace d'avoir partagé ma joie et le bonheur d'avoir remis (un peu) en route, ma dernière acquisition! Donc, c'est une Dame Tomcat Hollandaise.

Bon, 1er tours de roue hier en fin d'après-midi...    Excité comme une puce qui va avoir son nouveau chien!
Déjà, j'ai dû lancer un SOS à Laurent car Dame Tom (malgré les réglages carbu et autres perfections.. ) ne voulait plus démarrer une fois son réservoir en place.
En fait, elle ne veut tout simplement pas du starter! Sollicitation du dit démarreur avec un filet de gaz et mémèrre craque toute seule. Me voilà soulagé  

Ca y'est je décolle.. Le comble pour un fan de Top-Gun. Effectivement, beaucoup plus léger et réactif qu'une RX. Je chauffe (malgré les 30° ambiant) puis commence à ouvrir. Jusqu'à env 3500Trs, elle me donne l'impression de tourner sur 3 pattes, puis à l'approche des 4000, ca commence à miauler... Vache, elle monte comme une fleur à170/180. Impressionnant pour une Mamie. Par contre, quasiment impossible de prendre les derniers 2000 Trs, ceux à raz de la zone rouge. Pas grave me direz-vous, ca se respecte une mamie    Mais tout de même, plus j'y réfléchi, plus j'incriminerai bien le collecteur ( et aussi le silencieux) Lazer. De petit diamètre selon moi et que je verrai bien étrangler les gazs à haut régime! Après, je m'en fou, vu que c'est majoritairement sur les départementales que je ....promène!  

Néanmoins, un truc qui m'a sauté aux yeux. C'est les freins. Soit j'ai raté mes purges (avant et arrière) soit que je prenne en compte que c'est un système qui a l'âge de ses carters... En plus, Dame Tom a une nette tendance à se raidir et à refuser de tourner lorsqu'on garde les freins à l'approche du point de corde.

Sinon, je suis AMOUREUX

Suite des analyses technico/perfo de Dame Tomcat. (plusieurs jours après la découverte en mouvement de la belle)
Je continue à me régaler de cette belle! Et elle intrigue beaucoup les copains amateurs de mécaniques diverses...
Quoi, 34 ans ça? Non!!!!

Pour en revenir à ce put'1 de faux bridage qu'elle possède.. Tous sont unanimes, le Lazer semble bien trop petit pour elle.
Donc, en lisant et relisant les posts sur les divers échappements: existe-t-il deux types de collecteur Devil pour Tomcat ? Car j'ai bien compris l'histoire de Laurent qui mentionne que le Devil possède des coudes dont les tubes qui ne sont pas de longueurs identiques . Mais j'ai déjà vu un autre type où le collecteur était dans le bon visuel..
Mais peut-être qu'il provenait d'une autre machine, genre ZZR, etc...

Bizarre que tu aies limpression de tourner sur 3 pattes en dessous les 4000. C'est un moteur assez souple qui ne rechigne pas à fonctionner sur un filet de gaz sans cogner sachant qu'à 4000, tu es au moins a 95 100 km/h.
J'ai un laser sur la Jeanine dont le moteur à les mêmes côtes que le Tom et c'est souple en bas et ça titille la zone, au moins sur les intermediaires, ( vu qu'en 6eme, ce n'est pas (plus) raisonnable.
Tu es sûr de tes carbus?

Pour moi, ça vient de la carburation.
Si tu veux, je peux venir avec la rampe du Graune (celle-là, je sais qu'elle fonctionne).
Ça prend 10 mn à remplacer. Tu mets quelques bières au frais et on fait ça. C'est le meilleur moyen de cerner le problème.
Je suis en congés à partir d'aujourd'hui.

Quasiment 18 mois sans tourner, elle se venge !!!
Profites en bien, veinard ......

Merci beaucoup de ta proposition Laurent, mais ce n'est pas comme cela que j'imagine notre 1ère rencontre... Pis, je ne vais pas te solliciter sur un truc que je sais faire. Même si ton aide, je n'en doute pas, sera un jour plus que bienvenue! La preuve, je t'ai déjà questionné par téléphone plusieurs fois. Non, notre rencontre, ce fera avec ma Tom en bon état de fonctionnement et je t'offrirai une bonne roteuse bien fraiche. Etc.. Je vais appliquer tes conseils quant à la rampe.

Olivier: oui, je suis fautif de ne pas l'avoir fait tourner depuis l'achat Mais les différentes opérations/rééducation puis remise en forme à minima m'ont fait passer la moto ( pas dans le coeur et dans la tête hein? ) au second plan. Le pire, c'est que je risque fort d'y retourner. Je vois mon chirurgien demain Mercredi... Et sincèrement, le moral s'écroule des fois

Les copains, qui font de la piste, pensent à me faire plaisir en m'invitant à venir les regarder (Croix-62 et Clastres-02) mais ça en devient frustrant. J'ai un beau Gex K6 tout préparé piste FFM que j'avais trocké contre mon ancienne Daytona et ce depuis un peu plus de 3 ans, bin je ne l'ai jamais essayé

Put'1!!!!! J'ai envie d'y être, sur la piste avec eux

En me relisant, je me dit: "arrêtes de faire du 36-15 ma vie.. car y'a toujours pire! Pour ma part, j'arrive encore à faire de la bécane, certes sur une zone limitée. Mais je profite encore... donc, je veux positiver!

J'en profite pour souligner l'importance et la qualité des échanges sur votre Forum qui est devenu pour moi, un incontournable

Bon, je redeviens pragmatique et, en suivant les conseils de not' Laurent, je peux affirmer que ma B a A est bien en place sur la rampe. Sangle hottée et le tout reste fermement en place.
Je vais déboiter la dite rampe (en laissant la B a A dessus) et aller lui visiter ses gicleurs. Surtout ceux du ralenti. Pour mémoire, la rampe a été passée aux U.S à raison de trois bains. Rincée à l'eau de pluie puis soufflée. Que tout les joints et pointeaux avec leur sièges sont raides de neufs ....
Pour l'histoire du ratatouillage sous les 4000, oui, possible qu'une tite merdouille bouche un gicleur de ralenti. Mais mon bridage (encore une fois, non essentielle tellement la moto va bien jusqu'à 200/210) est pour moi dû à cet échappement Lazer

J'ai un collecteur Devil de RX qui doit être quelque part, s'adapte-t-il sur la TOM? J'ai quelques silencieux qui iront certainement dessus

Suite de l'inspection de la rampe:

2 gicleurs de ralenti bouchés! Sais même pas comment elle faisait pour tourner tout en bas dans les tours..
Coup de soufflette et je remonte.
Question à Laurent (vu que j'ai acheté les mêmes filtres à essence que lui) Est-ce que nos modèles de filtre chinois pourraient bridés le moteur par un éventuel trop faible débit ?

Les gicleur de ralenti ont aussi une influence non négligeable à 100% d'ouverture comme sur toute la plage. Le fait qu'il y en ai 2 de bouché bride forcément.
Concernant le Laser. Comme dit plus haut, j'ai ça sur ma Jeanine/RX. Quand je l'ai eu, il y avait un silencieux chicané que j'ai remplacé par un autre, beaucoup plus libre (absorbtion). Je n'ai pas ressenti de différence flagrante entre les 2 config si ce n'est un peu plus de potin.
Les silencieux d'origine sont certainement plus restrictifs qu'une ligne Laser qui a une bonne reputation malgré tout.
Certe, la longueur des tubes n'est pas égale mais bon, sur une chiotte de route, on s'en tape un peu.
Regardes tes chapeaux de carbu, sont-ce les bons?