Une Tomcat dans le sud des Hauts de France

Pour ma part, tout est complet et à leur place! Mais ces 4 petits trous comment tester leur bonne fonction???

rsvgaz a écrit:

Pour ma part, tout est complet et à leur place! Mais ces 4 petits trous comment tester leur bonne fonction???

J'ai pris du nettoyant frein en bombe. J'ai vaporisé dans le conduit à l'arrière du carbu et on voit la vaporisation à l'avant par ces 4 petits trous.

Mais là où je suis le plus dégouté, c'est que les 2 rampes (B2 et B3) ont été entièrement refaites, passage aux ultrasons, et tous les joints neufs, et ça ne fonctionne pas.
Dépité, je me décide de tout reprendre avec une autre rampe. Après démontage des cuves, je vois que l'intérieur est très propre. L'extérieur est gras. Je remonte les cuves en changeant toutes les vis cruciformes par des torx. Je remonte la rampe et emboite sommairement la boîte à air. Le coup de démarreur assez long pour remplir les cuves et le moteur démarre... sur ses 4 cylindres! Une synchro et roule ma poule.
Pour ce coup ci, je vais appliquer ma devise: tant que ça marche, j'y touche pas!
Je vais entreprendre une autre rampe, il doit m'en rester quelques unes.

rsvgaz a écrit:

Pour ma part, tout est complet et à leur place! Mais ces 4 petits trous comment tester leur bonne fonction???

J'ai rajouté une vis que je croyait manquante sur la barre de starter au niveau du cylindre 2.
Mais apparemment, il n'y en a pas d'origine. Aucune de mes autres rampes n'en a à cet emplacement.
Aurais tu fait comme moi? (j'ai rectifié depuis)

Apparemment, ça ne sert à rien cette vis manquante. C'est bizarre que toutes mes rampes soient comme ça.

La mienne aussi a cette absence de 3è vis. Ce que je trouve bizarre, c'est que j'ai moi aussi les petits trous près de l'entraxe du volet, mais ils sont moins bien définis. Comme si, ils avaient été percés à l'arrache. Genre juste avant midi pour foncer à l'apéro...

Je viens de passer une autre rampe au bac à ultrasons. La rampe a été désassemblée et nettoyée avant à l'essence et rincée au nettoyant frein. Ben après ce bain, l'eau est grise et la rampe nickel (extérieurement). Cette fois, le bain a été fait avec le produit kivabien. Je remonte la rampe demain avec un kit de réfection neuf qui traine dans une boite et les toriques de jonction trouvés sur 123 roulement (sans frais de cochon car près de chez moi).
@ Phil: la vis de richesse enrichit quand on la desserre ou est-ce une vis d'air? Comme à la sortie du Tom il n'y avait pas d'éthanol dans l'essence, le réglage de la RMT n'est plus valable. Donc je vais modifier de 1/4 ou 1/2 tour. Mais dans quel sens?

camshaft a écrit:

Je viens de passer une autre rampe au bac à ultrasons. La rampe a été désassemblée et nettoyée avant à l'essence et rincée au nettoyant frein. Ben après ce bain, l'eau est grise et la rampe nickel (extérieurement). Cette fois, le bain a été fait avec le produit kivabien. Je remonte la rampe demain avec un kit de réfection neuf qui traine dans une boite et les toriques de jonction trouvés sur 123 roulement (sans frais de cochon car près de chez moi).


@ Phil: la vis de richesse enrichit quand on la desserre ou est-ce une vis d'air? Comme à la sortie du Tom il n'y avait pas d'éthanol dans l'essence, le réglage de la RMT n'est plus valable. Donc je vais modifier de 1/4 ou 1/2 tour. Mais dans quel sens?

Si la vis est placée en amont du Venturi, elle règle le débit d'air de ralenti, en la serrant, on enrichit.
Si elle est placée en aval du venturi, elle regle le debit de coco, en la serrant, on appauvrit.

Je viens de terminer la rampe.
Tous les joints neufs, sièges et pointeaux neufs, 2 tours 1/4 de base aux richesses.
Reste plus qu'à remonter et tester.