Une Tomcat dans le sud des Hauts de France

Pas faux ton raisonnement concernant la ligne Lazer

Pour l'éventuel bridage aux chapeaux, c'est une version Hollandaise donc... libre!
https://i.servimg.com/u/f93/12/83/18/36/fil_ba11.jpg

J'ai trouvé cet orphelin, seul et négligé...et aucun frère pour venir se raccorder en face..

bloobaba a écrit:

Regardes tes chapeaux de carbu, sont-ce les bons?

2 sortes existent :

- bridés...



- débridés...

J'ai la 2è version Tom!



J'ajoute que j'en ai profité pour pulvériser du WD40 dans toutes les cosses car j'ai y vu du vers de gris.. Je me souviens encore d'une panne à la co... à cause de ce genre de moisissure..

rsvgaz a écrit:

Pas faux ton raisonnement concernant la ligne Lazer

Pour l'éventuel bridage aux chapeaux, c'est une version Hollandaise donc... libre!
https://i.servimg.com/u/f93/12/83/18/36/fil_ba11.jpg

J'ai trouvé cet orphelin, seul et négligé...et aucun frère pour venir se raccorder en face..

Il y a cet orphelin sur toutes les Kawa (en tout cas je l’ai sur ma Zéphyr), il est pris sur le circuit de l’ampoule de phare si tu veux mettre des feux additionnels.

rsvgaz a écrit:

Merci beaucoup de ta proposition Laurent, mais ce n'est pas comme cela que j'imagine notre 1ère rencontre...  

Comme tu veux, mais ça te ferait gagner un temps fou et surtout te donner la bonne direction. C'est ce que je fais avec mes Tom. La rampe du Graune passe d'un Tom à l'autre pour les remises en route. Je sais sur quelle base je travaille. Profite que je suis en congés.

J'ai eu un circuit de ralenti bouché et la meule ne prenait pas tout ses trs/mn, çà marchait entre 4 et 7000 pas plus, en bas çà cafouillait.

Quand Phil m'a proposé de lui envoyer mes CVK, je n'ai pas hésité, et j'ai bien fait.
Tu devrais lever le doute avec la rampe du Graune. Y a pas plus brave que le Graune.

rsvgaz a écrit:

J'ai trouvé cet orphelin, seul et négligé...et aucun frère pour venir se raccorder en face..

Ça doit être celui indiqué par la flèche
Comme dit l'Oliv', "il est pris sur le circuit de l’ampoule de phare si tu veux mettre des feux additionnels."

Je viens de finir de tout remonter. Ca me démange d'aller tester ça...
Le bruit a changé sous les 4000... A voir en mobilité.

Ça donne quoi?

Je pense qu'effectivement, tous les problèmes viennent de la rampe! Après un 1er redémarrage, j'y avais crû... Mais NON
Une horreur. Non seulement elle tourne encore plus mal sous les 4000, mais est devenue asthmatique jusqu'au 8000 et refuse complètement d'aller au delà! Pour moi, y manque un cylindre.

Bizarre, j'ai passé cette rampe deux fois 30mn aux U.S. 1ère fois qu'une rampe me fait ça. Même celle de 1300Z avec ses conduits tarabiscotés ne m'a pas fait comme celle-ci.

Je vais tout redémonter et tout refaire à zéro.

Attention aux petits joints toriques 92055 des vis de richesse. Un petit coup de souflette et hop, les vla barrés sans qu'on sache quils etaient là.

Aussi, mais pas de soucis de ce coté! En plus de bien faire attention à bonne remise en place. Ils sont raides de neuf puisque faisant partis du kit de rénovation.

Phil, lorsque tu parles d'un circuit de ralenti bouché . Tout démonté. Gicleurs et corps des carbus passés aux U.S. Pour au final, coup de soufflette dans tous les orifices .... Que peut-on faire de plus pour être sûr et certain ?

Pascal, tu veux dire 92055

rsvgaz a écrit:

Phil, lorsque tu parles d'un circuit de ralenti bouché . Tout démonté. Gicleurs et corps des carbus passés aux U.S.  Pour au final, coup de soufflette dans tous les orifices .... Que peut-on faire de plus pour être sûr et certain ?    

Mettre un coup de seringue avec l'aiguille pour voir si ça coule à l'autre bout ....

Tomcat67 a écrit:

Pascal, tu veux dire 92055

Oui, le petit joint quoi

gisH2 a écrit:

rsvgaz a écrit:

Phil, lorsque tu parles d'un circuit de ralenti bouché . Tout démonté. Gicleurs et corps des carbus passés aux U.S.  Pour au final, coup de soufflette dans tous les orifices .... Que peut-on faire de plus pour être sûr et certain ?    

 Mettre un coup de seringue avec l'aiguille pour voir si ça coule à l'autre bout ....

Il me semble qu'ils sont débouchés car lorsque la soufflette a pulsé, à chaque carbu j'y ai vu un spicht à l'autre bout du carbu...

C'est pas si simple, sur un circuit de ralenti il y a plusieurs orifices (les zobsédés vous avez bien lu), si tu souffle par un trou l'air peut ressortir par 2 ou 3 autres, il faut connaitre le circuit et souffler en bouchant tour à tour 2 conduits sur 4, on peut aussi mettre du liquide genre dégrippant avant de souffler.

Là, c'était démontage ce matin de bonne heure. 2h de bains aux U.S, puis 2h de bain dans l'eau de pluie, puis séchage au (là ça a été vite!) gros coup de soufflette et remontage partiel..
La suite, bientôt

rsvgaz a écrit:

...dans l'eau de pluie... 

T'en as trouvé

Etant confronté à peu près aux mêmes problèmes, j'ai regardé de plus près le fonctionnement du carbu. Phil a évoqué le fait qu'une entrée pouvait avoir plusieurs sorties, j'ai fait un "suivi de signal" comme on dit en électronique.
Un peu de Bétadine injectée dans les orifices et on voit où ça sort (quand c'est pas bouché)

Entrée



Sorties
Vis de richesse et gicleur de ralenti démontés



4 petits trous au niveau du papillon

Pendant que le Tom tournait (tant bien que mal), j'ai bouché ces entrées calibrées et sur 2 carbus, pas de différences. Donc, c'est bouché quelque part. Je mets 1€ sur les 4 petits trous.
Je verrai ça plus tard.

Pas mal tout ça
Moi je suis aussi sur les carbus, mais ceux du 500

En démontant plusieurs rampes, je me suis aperçu que la majorité des vis de richesse n'avait ni joint ni rondelle. Et ce n'est pas coincé dans le fond.