béquille latérale

Bonjour à tous,

J'ai besoin de vos avis, J'ai le mécano qui c'est occupé de mon GT après l'incendie qui ma dit que ma béquille latérale été trop courte, et que ça pouvais avoir des incidences sur l'usure des joints torique entre la chemise et la culasse.
Mis a part le fait quel est bien incliné quand je la met sur la béquille, je ne suis pas spécialement convaincue que çà puisse avoir un réel effet sur l'usure des joints.
Mai je me demande si en revanche c'est bon pour les pointeaux de carbues, il sont peut-être trop incliné et ça peut provoqué une usure précoce des boisseaux ?

avez vous une longueur de béquille a me donné pour comparer?
J'ai acheté la moto comme ça il y a bien longtemps mai peut être qu'elle n'est pas d’origine.

Merci pour vos retours.

Possible surtout que la patte où est fixée la béquille, sur le cadre, se soit un peu tordue.

Mets nous une photo on te dira. béquille, patte niveau cadre et moto inclinée sur sa béquile.

Sinon, quand la patte est tordue comme c'est pas mal, tu peux pas passer la première (ou la seconde, plutôt, le pied passe pas dans l'espace) si la béquille est dépliée. Mon L4 est comme ça et c'est très bien

Tu peux avoir un souci de carbus qui fuient si t'es trop incliné.. il en faut pas mal quand même

Quant à l'incidence sur les joints moteur, faudrait arrêter de confondre la mécanique avec un dessin animé de tex Avery, hein...

Laisse tomber les photos, j'ai regardé celles de ta présentation.

Apparemment c'set la béquille d'origine et la patte est tordue. Ca se redresse, mais je sais pas trop comment en fait. Sinon, ça passe comme ça.

Savash' a écrit:

Quant à l'incidence sur les joints moteur, faudrait arrêter de confondre la mécanique avec un dessin animé de tex Avery, hein...

Il n'est pas impossible non plus que ces amortos soient trop longs ce qui à pour effet direct d'incliner la moto d'avantage sur la latérale alors que cette dernière n'y est pour rien, un cm de plus par rapport à l'origine, ça commence à être flagrant ...

OK pour le coup des joints c'est un peu de la superstition mécanique, n’empêche qu'une moto qui est stockée un long moment doit toujours l'être le plus perpendiculaire au sol possible, sauf bien sur si elle est exempte de tout fluide.

lolive a écrit:

Mai je me demande si en revanche c'est bon pour les pointeaux de carbues, il sont peut-être trop incliné et ça peut provoqué une usure précoce des boisseaux ?

Merci pour vos retours.

Quand tu dors, que tu sois sur le dos ou sur le côté (parfois on dit aussi sur la latérale ), tes genoux ne s'usent pas (ou alors t'es mal foutu ! ) Ben pour tes boisseaux de carbus, c'est pareil.

Les pointeaux sont fait pour travailler le plus possible à la verticale. En mouvement, l'inclinaison n'a pas d'importance, tu reste rarement 2h sur la route avec un angle de 60°. Par contre, à l'arrêt, il y a évaporation de l'essence et donc descente des flotteurs.

Mais si tout est fortement incliné, il est possible qu'un pointeau reste coincé (il ne descend pas verticalement avec la baisse des flotteurs et peut se mettre légèrement en travers). et quand tu démarre, malgré les vibrations, il reste coincé en position ouvert et l'essence dégueule par le trop-plein. Perso, au garage c'est centrale ou une cale sous la latérale pour redresser la machine (sauf si arrêt de courte durée, faut pas psychoter non plus).

Rajoute à ça un robinet à dépression un peu fatigué et tu vide le réservoir dans le garage dans la nuit (vécu).

Concernant le ratio longueur de la béquille/usure des joints toriques, change de mécano.

Des amortisseurs plus long ça joue aussi.

Cela dit le pneu de la bleue me semble bien petit, ça compense. Ce serait pas un 110 ça ?

Le 120 c'est le mieux là dessus

C'est le chiffre du milieu qui exprime la hauteur, un 120x90x18 est plus haut qu'un 120x80x18 .

On est d'accord mais un 110 / 90 est plus bas qu'un 120 /90... de 1 cm (9 mm exactement)

un 120 / 80 c'est 1.2 cm de moins. (rappel : le premier chiffre c'est la largeur en mm, le 2è le pourcentage de cette largeur, 90 p 100 de 120, par exemple sur un 120/90 ça fait 108mm de haut ...pour moi c'était une notion connue de tous... mea culpa si c'est pas le cas)

Sur une moto à cardan, jouer sur la taille du pneu est le seul moyen pas trop onéreux pour raccourcir ou allonger la démultiplication. C'est probablement ce qui a été fait sur ce GT.

Ou alors tu fais comme le mec qui avait mon XS 1100 S 5K7 avant moi, tu mets carrément une boite de XS 1100 2H9, plus courte.

Il semblerai que mon pneu se soit pas a la bonne taille. J'ai la bonne hauteur mais pas la bonne largeur.

130/80 v18

Je pense que normalement c'est du 120/90-18, c'est pas très grave et ça doit pas changer grand chose sur la hauteur arrière le chef va nous dire.
Il faudrait comparer l'entraxe de fixation des amortisseurs avec ceux d'origine.

10.4 cm au lieu de 10.8 cm de haut. (fous-toi de moi JMZ   )

Le constructeur stipule bien du 120/90 18

faudrait que je vérifie, mais tu dois être dans les tolérances prévues par la loi (il y a des sites qui indiquent bien ça)(celui là est pas mal : https://blog.allopneus.com/2017/12/taille-de-pneus-moto-on-mettre/  )

Ca fait une différence assez négligeable. La pose d'un pneu plus gros n'est pas forcément une bonne idée sur un 750, ça peut le rendre pataud. Sur le 1100 Yam par exemple, la différence est flagrante (il est vrai entre un 130/90 et un 120/90)

Si tu as 5 minutes, dis nous donc ce que tu as comme jante arrière, du 2.15 comme sur les autres 750 à deux amortisseurs ou du 2.50 (c'est gravé dessus)

Savash' a écrit:

10.4 cm au lieu de 10.8 cm de haut. (fous-toi de moi JMZ   )

Pour certains, 0,4 cm, ça compte.     Je dis ça, j'dis rien  !

Surtout pour relever une enclume dont la béquille l'incline trop...

J'ai trouvé une photo de mon Hell lors du World exit 2008, et il a cette inclinaison due à une patte de béquille un peu tordue. Si on regarde bien on voit qu'elle est un poil plus inclinée que les autres. . La moto a une paire de Koni entraxe 345mm et un pneu arrière de 120/90 18 avec 7 ou 8000 bornes. (c'est la moto noire)
Ca pose aucun souci

La moto noire c'est celle qui est adaptée à la taille du pilote ,pour passer la jambe au dessus de la selle il
lui faut une béquille courte ...

Ho! Bruno, t'as pas honte
Perso j'aurais pas osé, je suis moqueur, sarcastique, chambreur, provocateur mais absolument pas méchant.
(Just''un peu faillot)

Erreur !

plus la moto est inclinée plus il faut être grand pour la relever

Savash' a écrit:

Erreur !

plus la moto est inclinée plus il faut être grand pour la relever

On sent bien la l'homme d'expérience

Savash' a écrit:

Erreur !

plus la moto est inclinée plus il faut être grand pour la relever

Moi je dirais : plus la moto est inclinée , moins elle est droite

El Mancho a écrit:

Savash' a écrit:

Erreur !

plus la moto est inclinée plus il faut être grand pour la relever

On sent bien la l'homme d'expérience  

en 2017 (je crois, vers Vassivière) il a fallu l'aide d'une, ou deux (ou trois) personnes pour mettre droit le 1000 ST de Paulo avec moi dessus... donc oui c'est l'expérience qui parle !

gisH2 a écrit:

Savash' a écrit:

Erreur !

plus la moto est inclinée plus il faut être grand pour la relever

 Moi je dirais : plus la moto est inclinée , moins elle est droite

Moi je dirais, plus le H2 accélère plus il se cabre ...