Fuites carbus

Puisqu'il a pas mal de sujets en ce moment sur les carbus et vu le prix du litron, je me décide enfin a résoudre les problème de fuite de ma rampe :
- suintement au niveau des joints des cuves (ça, c'est pas gagné...)
- écoulement au niveau des trop plein de cuve
- odeur d'essence constamment

1- Mise en "essence" de la rampe et premier goute à goute du trop plein du 1 => niveau cuve trop haut ou pointeau.



2- Une petite secousse de la rampe et hop, écoulement trop plein du 2...



3- Après environ 10mn, v'la le trop plein du 4 qui coule à donf...
 En plus le réceptacle du manchon du 4 a pris un ch'ton  



4- Desserrage des vis de vidange pour observer le niveau des cuves et là, c'est un peu n'importe quoi (j'ai du le faire courant 2020)



5- Pour finir, une fuite sur le 4 que j'ai du mal à comprendre. L'essence remonterait par le puits d'aiguille  



Tout ça me met un doute quand aux kits de réfection carbus acheté ici :
https://www.ebay.fr/itm/Vergaser-Reparatursatz-f%C3%BCr-Kawasaki-Z400J-Z500-Z550/182985740259?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649).

Plus qu'a régler ces pb avant le WE

Vérifies que le tube en laiton du trop plein ne soit pas fendu. Ça arrive souvent ce problème. C'est parfois à peine visible.

bloobaba a écrit:

Vérifies que le tube en laiton du trop plein ne soit pas fendu. Ça arrive souvent ce problème. C'est parfois à peine visible.

un bon nettoyage à la laine d’acier 000, un petit coup de décapant, un petit flambard type bleuet ou autre, de l’étain et hop tu fais les 4 comme cela tu seras sur de ton coup.
Ensuite un bon niveau de cuve en statique comme expliqué dans la RTM en ayant pris soin de vérifier que les flotteur flottent (ça arrive qu’ils soient plus étanches) et tu refais tes essais, si rebelote alors les pointeaux ont un problème.
Il faut que tu élimines les problèmes un par un sinon tu vas tourner en rond et te prendre la tête.

Ok je vais partir sur ça
J'vais pas les démonter tous les ans

L'essence qui remonte c'est à cause du niveau de cuve pas bon, flotteur ou pointeau coincé. Mets un petit coup avec le manche d'un marteau sur les cuves,souvent après remontage les flotteurs se positionnent mal.
Tu avais fait les niveaux en 2020 mais si tu n'a pas remonté les pièces appairées les niveaux ne sont plus bons.

Ah oui mais non, y a pas de tube de trop plein sur les cuves teikei.
Si ça sort par là, c'est que le pointeau fuit

bloobaba a écrit:

Ah oui mais non, y a pas de tube de trop plein sur les cuves teikei.
Si ça sort par là, c'est que le pointeau fuit

Tu veux dire que le tube où est la durite transparente ne se prolonge pas à l'intérieur de la cuve ?

bloobaba a écrit:

Ah oui mais non, y a pas de tube de trop plein sur les cuves teikei.
Si ça sort par là, c'est que le pointeau fuit

Bin si

D'accord, je comprend le truc

Zalut.

Cuves et tubes de trop plein -> Ok
Le réglage du niveau des cuves ne s'est pas fait sans mal, surtout sur les 1, 2 et 4 (un coup c'était bon et le contrôle suivant pu bon...)
Donc changement des 3 pointeaux pour enfin obtenir un résultat correct





J'ai remarqué une assez grande différence de réglage des vis de synchro (la hauteur des boisseaux a l'air correct) :





Ça vous paraît normal

Ça vous paraît normal

Si la synchro est faite moteur tournant il est possible d'être obliger de monter un boisseau plus que d'autres pour les dépressions soient identiques .

Oui c'est ça, mais 2mm d'écart entre deux ...C'est juste un questionnement.
De toute façon, je vais reprendre la synchro en statique et en dynamique.

Assure-toi que l'étanchéité soit bonne entre les manchons de boite et les corps de carbus, il y en a un de déformé,une prise d'air modifiera le fonctionnement.

Oui merci, j'avais vu

La synchro en statique (mettre les boisseaux à la même hauteur, rampe déposée) c'est la base, il faut effectivement commencer par là.
Ça n'est pas suffisant car chaque cylindre a une dépression qui lui est propre et qui n'est pas forcément celle du voisin de gauche ou de droite.

Un contrôle moteur tournant et une reprise avec un matériel digne de ce nom le prouve chaque fois.

Oui je le fais à l'aide d'un Carbtune Pro.

bloobaba a écrit:

Vérifies que le tube en laiton du trop plein ne soit pas fendu. Ça arrive souvent ce problème. C'est parfois à peine visible.

Exact:

https://900z1.forumperso.com/t2881-fuite-rare?highlight=fuite+rare

Rampe remontée, prête pour une synchro et...v"la ti pas que les 3 et 4 fuient à nouveau
Heureusement que j'ai remplacé les cruci par des BTR

ça fuit où ?

Toujours par le trop plein

Tomcat67 a écrit:

Toujours par le trop plein

Pareil si tu passes les cuves 3 et 4 à la place des 2 et 3 ?

les niveaux de cuves sont réglés , les pointeaux ne fuient pas , les tubes de trop plein ne sont pas fendus ......mais ça fuit encore !!!

BON !!!!! Y'a qu'une solution ..... CRAQUER UNE ALLUMETTE !!!!

gisH2 a écrit:

 les niveaux de cuves sont réglés , les pointeaux ne fuient pas , les tubes de trop plein ne sont pas fendus ......mais ça fuit encore !!!

BON !!!!! Y'a qu'une solution ..... CRAQUER UNE ALLUMETTE !!!!

Bouche le trop plein.

Sont-ce des bouchons de type "pointeau" avec le petit joint torique qui pourrit bien comme ci dessous à droite
Ou une simple vis comme ci dessous à gauche

vroumz6 a écrit:

Pareil si tu passes les cuves 3 et 4 à la place des 2 et 3 ?

Je ne pense pas que les cuves soient en cause.

JMZ1000 a écrit:

Sont-ce des bouchons de type "pointeau" avec le petit joint torique qui pourrit bien comme ci dessous à droite
Ou une simple vis comme ci dessous à gauche

Vis avec le torique en bon état

J'ai refait les niveaux, rampe en place --> 1, 3, 4 trop haut (pourtant sur mon outillage, j'avais démonté une paire de fois les cuves afin
de bien régler les flotteurs  
En démontant la cuve du 4 (celui qui fuyait tout les 5mn) le pointeau n'est pas tombé  
En le sortant, on peut voir qu'il est marqué  



Changement du pointeau et re-réglage des niveaux --> pas de fuite depuis 3h (nourrice sur "ON").

Ça fait quoi si le niveau des cuves est trop bas