Fuites carbus

Tu ne pourras pas ouvrir en grand, du moins pas longtemps, elle va pas prendre tout ses tours car elle aura pas assez d’essence.

Marqué comme ça, il devait pu être complétement étanche ton pointeau, donc en position fermé, l'essence passait quand même d'où le débordement par le trop plein et en plus, il devait coincer dans le logement et donc pas se rouvrir normalement quand le niveau baissait, d'où un non remplissage de la cuve dans les temps impartis et donc hop, le coup de la panne

Probablement
J'avais aussi les manchons 1 et 4 de la BàA fatigués (un peu de 3 ans )

Ça appauvrit le mélange, avec les risques inhérents, des petits trous (ou des gros) dans les pistons.
Bon, on est pas à une vache près, +-1mm qu'y disent

bloobaba a écrit:

Ça appauvrit le mélange, avec les risques inhérents, des petits trous (ou des gros) dans les pistons.
Bon, on est pas à une vache près, +-1mm qu'y disent

Qu’est ce tu dis Bloo, c’est pas les pipes d’admissions, c’est les manchons entre boîte à air et carbus. Le mélange il est pas encore fait ...

Olivier95 a écrit:

bloobaba a écrit:

Ça appauvrit le mélange, avec les risques inhérents, des petits trous (ou des gros) dans les pistons.
Bon, on est pas à une vache près, +-1mm qu'y disent

Qu’est ce tu dis Bloo, c’est pas les pipes d’admissions, c’est les manchons entre boîte à air et carbus. Le mélange il est pas encore fait ...

Mais non, il apporte une réponse à ma question...non

Ouuupppss !!!! un niveau de cuve trop bas appauvri le mélange ???? je m’en vais coucher moins con

 On cause (on écrit) en mélangeant tout ! (pas le mélange air/essence )
Pour moi un niveau de cuve trop bas n'influt pas sur l'appauvrissement , si on roule cool au filet de gaz (de manière écologique )pour consommer peu , on ne se rend pas compte du niveau de cuve trop bas !!!! y'a assez d'essence et le "réglage initial air/essence est bon"!!!
c'est quand on file des grands coups de gaz que ça déjauge et qu'on ressent la même chose que la panne d'essence !
même ressenti quand le tuyau d'alim des carbus est pincé et que le débit est inférieur à la conso ......
faut pas confondre appauvrissement et gros manque ....
Bref ...... Fouzzzzzit  le feu Philippe , si ça brûle c'est qu'ya de l'essence  

Tout à fait, j'ai eu le coup sur une 650, en mode balade no soucis, dès que je tapais un peu dedans, elle se mettait à tousser, comme si j'allais passer en réserve.

La cuve c'est en fait une réserve, un tampon, calculé pour un débit max, donc si le niveau est trop bas, à haute consommation, arrive un moment où y a plus assez de coco

Merci Ghis , c’est ce que je disais plus haut mais n’ayant pas la science infuse .......

Bonjour,
Perso quand un pointeau est marqué, je les change tous.
S'ils sont tout métal, je change aussi les supports.
Sur un pointeau, il faut aussi vérifier l'élasticité du petit bitoniau, on appuie dessus, s'il revient au réglage initial, c'est qu'il est bon.
S'il faut tordre la languette de plus de 0,5 pour régler le niveau de cuve, je les change aussi.
J'ai vu des pointeaux se coincer, car la languette n'était pas perpendiculaire à celui-ci.
Bonne journée.

gisH2 a écrit:

 On cause (on écrit) en mélangeant tout ! (pas le mélange air/essence )
Pour moi un niveau de cuve trop bas n'influt pas sur l'appauvrissement , si on roule cool au filet de gaz (de manière écologique )pour consommer peu , on ne se rend pas compte du niveau de cuve trop bas !!!! y'a assez d'essence et le "réglage initial air/essence est bon"!!!
c'est quand on file des grands coups de gaz que ça déjauge et qu'on ressent la même chose que la panne d'essence !
même ressenti quand le tuyau d'alim des carbus est pincé et que le débit est inférieur à la conso ......
faut pas confondre appauvrissement et gros manque ....
Bref ...... Fouzzzzzit  le feu Philippe , si ça brûle c'est qu'ya de l'essence  

C'est pas faux. Si on se traine...  Comme une larve.....

Je n'ai pas dit que ça appauvrissait sur toute la plage.

Avec un petit Z qui tire à peine 20km/h au 1000, on a plutôt tendance à rouler à mi-gaz pour tenir un 110

Sur un 2 temps, ça se ressent assez vite vu ce que ces trucs engloutissent.

Les manchons de baa craqués appauvrissent le mélange c'est presque comme rouler sans filtre à air.

Cela me rappelle un débat célèbre sur le fofo 900 avec notre "ptityam" qui nous a quitté et ma tête de mule, cela avait fait quelques pages...
Il affirmait qu'on enrichissait ou appauvrissait en fonction du niveau de cuve tandis que j'étais opposé a cette idée.
Pour les autres avis c'était un peu 50/50 or après quelques réflexions il s’avère que tout l'monde avait raison, à sa manière. Explications :

On prend deux verres d'eau identiques deux pailles mais un niveau très différent dans chaque verre.
Si on exerce une dépression d1=d2, dans un espace temps t1=t2
Les quantités aspirées q1 et q2 seront absolument identiques, ça c'est indiscutable    





Oui mais nous ne sommes pas dans un simple verre d'eau, la paille est percée et une petite tige nomée aiguille coulisse dedans aux caprices du quidam qui tourne la poignée ...
Ho que voila quelques grosses différences qui vont tout changer et contredire Archimède ...

La figure ci dessous parle d'elle même, le trait bleu c'est le niveau et nous voyons bien que les perçages du tube d’émulsion seront influencés en fonction du niveau.
Ce tube d'émulsion fabrique le mélange gazeux qui est envoyé dans la chambre, évidement que si il aspire plus d'essence, le mélange sera plus riche mais je récapépète que ce n'est pas une façon de régler la richesse, le niveau doit être constant dans les limites données par le constructeur

Ce qui me fait marrer dans tout ça , c'est que ça dit pas à Philippe pourquoi ses carbus fuient
excuses moi Philippe

La c’est toi qui est moqueur

etienne57 a écrit:

Bonjour,
Perso quand un pointeau est marqué, je les change tous.
S'ils sont tout métal, je change aussi les supports.
Sur un pointeau, il faut aussi vérifier l'élasticité du petit bitoniau, on appuie dessus, s'il revient au réglage initial, c'est qu'il est bon.
S'il faut tordre la languette de plus de 0,5 pour régler le niveau de cuve, je les change aussi.
J'ai vu des pointeaux se coincer, car la languette n'était pas perpendiculaire à celui-ci.
Bonne journée.

Etienne, je vais intégrer tes remarques pertinentes

JMZ1000 a écrit:

Cela me rappelle un débat célèbre...

Merci Jean-Marc pour ces explications
Les autres commentaires voudraient dire (si j'ai bien compris) que, si tu montes trop haut et longtemps dans les tours, le débit d'essence ne serait pas suffisant (cuve à niveau ou trop basse)
L'explication de JM montre la vrai utilité des cuves.

gisH2 a écrit:

Ce qui me fait marrer dans tout ça , c'est que ça dit pas à Philippe pourquoi ses carbus fuient
excuses moi Philippe

Ce matin, plus 100ml échappés (1 et 4)... Pas 36 solutions : pb avec pointeau, support pointeau voir flotteur...

Je vais donc ressortir la rampe et monter une autre...

Font chier avec leurs carbus, vivement l'électrique

bloobaba a écrit:

Font chier avec leurs carbus, vivement l'électrique

T'as raison
Mef quand même aux vagues de chaleur : "Les Californiens sommés de ne pas recharger leurs voitures électriques à cause de la chaleur" extrait de Sciences et Avenir

bloobaba a écrit:

Font chier avec leurs carbus, vivement l'électrique

Ça merdera encore plus, on débridera avec des résistances pas adaptées, des tyrannosaures trop faibles et on y foutra l'feu ...

JMZ1000 a écrit:

Ça merdera encore plus, on débridera avec des résistances pas adaptés, des tyrannosaures trop faible et on y foutra l'feu ...

ça sent le vécu, je me demandais d'où venaient tous les problèmes des centrales , j'ai compris maintenant

J'ai maté une vidéo de voyage en tesla hier, le gars parlait d'une recharge à 12 euros qui actuellement est déjà passée à 24 euros, pour le moment je roule à pieds et marche en vélo mais mon carbu consomme vachement, je cherche la "vice de richesse"

Dis moi Philippe , ton robinet n'est pas étanche non plus ! sinon ça ne fuirait pas

gisH2 a écrit:

 Dis moi Philippe , ton robinet n'est pas étanche non plus ! sinon ça ne fuirait pas

Oui, bien-sur, c'est ces fameux robinets à dépression
Une chose après l'autre

J'aurais commencé par le robinet.
Une question, ça fuit moteur tournant ou arrêté ? Si c'est arrêté, tu es peut-être sur PRI.