C'est pas raisonnable mais on ne se refait pas !

bloobaba a écrit:

Il faut vraiment etre à l'affût de la moindre bonne affaire.

Y suffit de faire des chéques !!! Y'a des motos à 15 / 20000 BALLES tous les jours

camshaft a écrit:

Tu as eu le lot pour 60€?

Oui

camshaft a écrit:

Tu as eu le lot pour 60€?

60 boules, c'est sans compter le transport, la main d'œuvre spécialisée et le gardiennage du moteur, et là, ça va faire drôle .....

Paulo55 a écrit:

60 boules, c'est sans compter le transport, la main d'œuvre spécialisée et le gardiennage du moteur, et là, ça va faire drôle .....

C'est pas faux, tout a un prix

Je suis sur un truc, mais bobonne va gueuler si je lui dis.
J'hésite.

camshaft a écrit:

Je suis sur un truc, mais bobonne va gueuler si je lui dis.
J'hésite.

Monte sur le truc et le dit pas à bobonne

Paulo55 a écrit:

camshaft a écrit:

Je suis sur un truc, mais bobonne va gueuler si je lui dis.
J'hésite.

Monte sur le truc et le dit pas à bobonne

Si tu as une excuse valable pour un aller retour au Benelux et un véhicule de plus dans le garage, je suis preneur...

camshaft a écrit:

Paulo55 a écrit:

camshaft a écrit:

Je suis sur un truc, mais bobonne va gueuler si je lui dis.
J'hésite.

Monte sur le truc et le dit pas à bobonne

Si tu as une excuse valable pour un aller retour au Benelux et un véhicule de plus dans le garage, je suis preneur...

T'as dégotté un Tom au Lux ?

Après, le Lux c'est à moins d'une heure (et y zont de l'essence moins chère, eux !) et j'ai un pote pas loin qui a une grande grange si ça peut aider

Bon, j'ai une question pour les spécialistes de ces Z900/1000 rondes

j'ai tombé tout le système de freinage pour remplacer durites, joints ...la totale quoi car il y avait une fuite à l'étrier AR et je voulais voir l'état intérieur.



La fuite s'explique immédiatement. Comment ce joint a-t-il pu se découper de la sorte  





A part ça, les pistons sont bons et un bon nettoyage va remettre tout ça d'équerre








Ma question porte sur la vis de purge de l'étrier AR. Voilà la vis de purge qui se trouve sur l'étrier, ce n'est pas la même qu'à l'avant, le diamètre est plus petit








Or, les part list ou site type CMSNL ou PARTZILLA donne la même référence 43085-001 pour les 3 purgeurs AV et AR (comme la ST ou les 650 ce qui est logique).

Question : est-ce le bon étrier ou une bidouille ou une boulette dans les parts list ou.......

Sinon, pour l'avant, j'ai bien fait d'ouvrir (Maxxess m'avait dit une purge des freins et en avant petits bolides, je vais aller lui montrer )







Et allez, 2 pistons AV

Et au nettoyage avec un dégraissant pour frein (à base d'acétone), voilà le résultat quand on refait une rénovation cosmétique avec une peinture à 2 balles non adaptée  



Je suis bon pour un ponçage et sortir le pistolet (j'ai d'autre choses à faire, j'en profiterai mais c'était pas prévu )

On sait quand on commence ......

Sinon la platine élec avec le nouveau régulateur et la nouvelle boite à fusible est prête, les roulements de colonne sont changés ....





Un gros nettoyage a déjà été fait. Ca va l'faire, ça va l'faire ....  



Haut les cœurs !

 à priori , je trouve ta vis de purge bizarre , pas la bonne , voilà , en principe la même que devant , étrier zarbi ! kesse que l'JM ou l'Bruno en pensent

je peux t'envoyer des corps d'étrier mis en peinture époxy tu me retournera les tiens en échange ...tu fais une affaire

tu peux contacter notre transporteur ....

bruno du nord a écrit:

je peux t'envoyer des corps d'étrier mis en peinture époxy tu me retournera les tiens en échange ...tu fais une affaire

tu peux contacter  notre transporteur ....

Je vais monter ceux de la 007 c'est les mêmes en attendant notre transporteur de fin d'année

Parfait heureusement que tu les avais encore

Bon, ça fait un moment que j'avais rien mis sur ce post concernant la réno de cette A1.

Le circuit élec est entièrement rénové et testé (mais pas encore rescotché), je l'ai présenté à sa mère car comme j'ai refait les cocottes entièrement y compris de nouveaux fils dans le guidon, j'ai voulu tout mesurer avant de finir. Les bobines chintoïques qui n'ont pas le même entraxe sont prêtes également, roue  AR et AV remontées (roulements neufs et freins OK) et j'ai attaqué vidange, filtre et distribution.

Un bon point, ça a du être fait mais comme je n'ai pas l'historique .....

Huile propre, tout est venu sans forcer ce qui me fait dire que ça a été fait il y a peu et j'ai tombé les AAC pour faire le jeu aux soupappes.

Allez, photos (je fais tout en double pour la 007 qui avance tranquillou):

Les cocottes, fil, MC et guidon











Et le pire, c'est que tout fonctionne







Le faisceau principal, tous les connecteurs ont été changés ou nettoyés, toutes les cosses reprises et le shaterton des points de piquage changé











Les MC







J'avais restauré un Brembo (j'en ai 3) mais comme j'ai retrouvé des MC d'origine, il ira sur la Martin (un jour)







Les étriers



avec les durites neuves





Pneus neufs AV et AR (ceux sur la bécane, en parfait état, étaient de 2001 !!!), amortisseurs AR changés (ceux sur la bécane sont trop long ce qui lui remonte le cul et comme le GB AR n'est pas d'origine, le feu AR éclairait les étoiles et c'est moche) et donc GB AR neuf, feu AR complétement restauré (rouillé et a pris l'eau, c'est le même que sur les SR, y compris le support, j'ai du stock )







On en découvre tous les jours, au moment de remonter la roue AV et les étriers, je m'aperçois que les filets de 2 goujons de fourche sont niqués, a serre pas. Remplacement des goujons, dons redémontage des fourreaux







J'ai changé les roulements de colonne par des coniques





et remplacé l'empilage de rondelles/joints des pattes de phare















Adaptation des bobines chintoïques comme elles remontent un peu, ça passe pile poil sous le résé, et adaptation du câblage pour le plateau magnétique qui va remplacer les rupteurs







Et aujourd'hui, la distribution (en téléconf avec le Ch'nord ). Encore une fois, tout semble neuf et n'a jamais tourné (joint et demi lunes nickel)



j'ai bien fait de vérifier le jeu aux soupapes. 2 mesures  







Et j'ai utilisé mon p'tit tableau



Le patin AV de la chaîne est intact



Bon, ben ça avance doucement, l'important c'est que je puisse faire quelques bornes avant de descendre au SRC début mai, mais ça devrait l'faire

Super taf Paulo
C’est chouette
A très bientôt
Cousin HUb

t'arrête pas Paulo! elle va être parfaite pour les SRC..

c'est ma kz400 en 1000 car les commodos et autres sont de même conception..et pareil pour les étriers avant mis devant le fourreau ! et chrome partout de qualité !!

L'époque des belles motos.

Travaille bien eul'Paulo, pis y tremble pas.

bloobaba a écrit:

eul'Paulo, pis y tremble pas.

Pas encore

loic a écrit:

t'arrête pas Paulo! elle va être parfaite pour les SRC..

c'est ma kz400 en 1000 car les commodos et autres sont de même conception..et pareil pour les étriers avant mis devant le fourreau ! et chrome partout de qualité !!

Comme les Z 900 et 650 B.

C'est la génération 73 -> 77, ensuite les étriers sont passés derrière les fourreaux. Plein de pièces sont communes et avec le stock de Z650 que j'ai, je n'ai qu'à faire de l'archéologie dans mon antre pour trouver mon bonheur.

Par exemple, les cocottes, ce sont des cocottes de Z650 que j'ai restauré (j'en ai un wagon !). Pour la Z900, je fais une adaptation car il faut ramener les warnings au guidon (au lieu d'un contacteur sous le réservoir) mais ça se fait finger in the noise

Joli coup, travail d'orfèvre

B'jour

Joli travail pour les longues soirées d'hiver, mais attention Paulo, l'heure d'été approche

A +

PKRT a écrit:

Refaire le faisceau est toujours un travail long et qui semble ne pas avancer ….
Phil

C'est surtout qu'on ne peut pas faire ça à temps perdu, 1h par ci par là, faut dégager du temps et c'est pas facile pour les retraités, c'est bien connu, entre la piscine, le golf, les balades avec les autres motos, les apéros avec les copains, les soirées motards ....

C'est qu'on n'a pas des vies faciles, nous ! vous verrez, vous verrez !!!

B'jour

Paulo55 a écrit:

PKRT a écrit:

Refaire le faisceau est toujours un travail long et qui semble ne pas avancer ….
Phil

C'est surtout qu'on ne peut pas faire ça à temps perdu, 1h par ci par là, faut dégager du temps et c'est pas facile pour les retraités, c'est bien connu, entre la piscine, le golf, les balades avec les autres motos, les apéros avec les copains, les soirées motards ....

C'est qu'on n'a pas des vies faciles, nous !     vous verrez, vous verrez !!!

Et le t'it train dans tout ça? Le laisserais tu tomber

A +

Non au contraire, j'ai une pièce à finir d'aménager pour l'accueillir, pendant ce temps, je fouine (et j'accumule )

Demain aprem, AG du club, donc la A1 va pas avancer vite

Mais c'est un autre sujet, ça fait quand même drôle de passer de la clef de 27 à la pince brucelle, mais c'est un bon entrainement pour les cocottes, le circuit élec et autre  

Exemple