C'est pas raisonnable mais on ne se refait pas !

bloobaba a écrit:

Moi, j'préfère les gros bonnets 

ça va partir en couilles ces histoires de bonnets ........

gisH2 a écrit:

bloobaba a écrit:

Moi, j'préfère les gros bonnets 

 ça va partir en couilles ces histoires de bonnets ........

B ah C une D iscussion E 100 ciel !!!!

Je retrouve toutes mes méthodes de démontage dans ce post !
J'ai les pastilles sauf la 300

bruno du nord a écrit:

Je retrouve toutes mes méthodes de démontage dans ce post !
J'ai les pastilles sauf  la 300

Merci Bruno, j'ai eu Serge au téléphone ce matin, on a fait affaire (et ce n'est qu'un début !)

JMZ1000 a écrit:

je suis sûr que t'as au moins 1 cm de plus et te connaissant je suis bien certain que tu vas prendre dette cote.  

JM, tu as l'oeil du lynx des hauts plateaux ardéchois, au réglet j'ai 31 mm, fallait pas me mettre ça dans le crâne, maintenant je ne vois plus que ça quand je regarde ma bécanne

T'as pu ka agrandir les trous du GB pour le baisser ........

gisH2 a écrit:

 T'as pu ka agrandir les trous du GB pour le baisser ........

Ou ovaliser le passage de l'axe pour remonter la roue, ça doit le faire aussi

Tu sais quoi ? ben je vais bouffer le pneu AV comme il est et quand je changerai dans 10/12000 bornes, je mettrai un 100/90 épis c'est tout comme dirait l'autre

J'ai un K81 tout neuf si tu veux. Il n'a que 10 u 15 ans. 

bloobaba a écrit:

J'ai un K81 tout neuf si tu veux. Il n'a que 10 u 15 ans. 

Merci, mais j'ai un Metzeler ME33 tout neuf avec l'air d'époque (1982) sur la Martin au cas où

Mince, ça va pas c'est un 110/90 - 18

Sinon, j'ai par hasard trouvé l'historique de cette A1. En fait elle a eu 2 propriétaires avant moi, un copain de Mégamax (les initiés reconnaitront) qui l'avait achetée neuve (un certain Didier, ça ne s'invente pas !), puis revendue en 2015 lors de la vente de toute sa collection. Avant la vente, elle avait eu droit à une petite restauration (distrib, carburation, peinture, transmission secondaire).

L'acheteur a très peu roulé avec et a bricolé un peu le cosmétique avant de tomber malade et de décéder en 2017. Depuis, elle n'avait pas bougée et est restée en l'état.

Une bonne base donc

une bonne base mais la remise en forme est bien plus importante que ce qu'on imagine d'après les 1er photos , même en le faisant soi même ça coute un peu et ça prends du temps .

je suis surpris que tu es d'aussi grande différence entre les pastilles .tes pastilles partent lundi

C'est clair.
Bon, encore que là, vu la valeur vénale du bazar, ce n'est pas une restao tres onéreuse, y'a du sens. Quand tu t'attaque à une moto moins côté, le coût d'une remise en route serieuse dépasse rapidement la valeur vénale du piège. Que dire dune reconstruction. 
En ce qui me concerne, je ne compte pas mais je me fixe une limite mensuelle, et je ne vais pas au bistrot ou aux courtines.

bloobaba a écrit:

En ce qui me concerne , je ne vais pas au bistrot ou aux courtines.

On est pas obligé de te croire .......

:whip:tiens, prend ça 

bruno du nord a écrit:

une bonne base mais la remise en forme est bien plus importante que ce qu'on imagine d'après les 1er photos , même en le faisant soi même ça coute un peu et ça prends du temps .

je suis surpris que tu es d'aussi grande différence entre les pastilles .tes pastilles partent lundi

C'est ce que je dis, elle est propre extérieurement, mais dès que j'ai ouvert ne serait-ce que le phare et ôté le résé, j'ai vite compris que je devais refaire tout l'élec et c'est comme ça que ça a commencé, une chose en entrainant une autre ....

mais bon, je regrette pas

Bonsoir , sur ma z1r , j’ai un 110/90/18 ( bridges.. )
Sur ma900 z1b , un 100/90/19 (contine…)
Et je trouve que ça va tout bien tout ça , route et piste .

Il y avait un 90/90/19 quand je l'ai achetée, pneu de 2001, quasi neuf mais cuit (y compris la valve de la chambre rouillée et le fond de jante qui est parti en lambeaux), j'ai remis le même sans me poser de question

On verra à l'usage,

patrice le breton a écrit:

Bonsoir , sur ma z1r , j’ai un 110/90/18 ( bridges..  )
Sur ma900 z1b , un 100/90/19  (contine…)
Et je trouve que ça va tout bien  tout ça , route et piste .

Salut Patrice, j'avais oublié que tu étais aussi ici.
Oui sur la z1R cela se faisait de mettre du 110 à l'avant ça permettait d'améliorer un peu le péché du 18.
C'est ce qu'il y avait sur la mienne quand je l'ai eu, je me souviens qu'il fallait dégonfler le pneu pour que ça passe au niveau des tête de vis de fixation GB .

bruno du nord a écrit:

je suis surpris que tu es d'aussi grande différence entre les pastilles.

Oui moi aussi   attention à vérifier deux détails:
Le profil de clavetage des queues de soupapes est différent entre 900 et 1000, l'un est arrondi et l'autre carré et oui, on y revient sauf que là c'est l'inverse.

L'évidement prévu pour les demi-clavettes de blocage doit bien sûr recevoir la clavette adaptée à ce profil et il arrive qu'on trouve du mélange .
Si on monte des clavettes rondes sur une s/pape carrée, il y a déjà un risque de "déclavetage" mais aussi la cote dépassement de la queue sera plus basse.

Sur la 900 que je suis en train de "soigner" il y avait bien un mélange des deux sur deux soupapes. mais ça je savais et j'y fait gaffe.
Ce que je n'ai pas remarqué de suite c'est que j'avais dans le lot deux soupapes usinées et pas qu'un peu il y avait une diff de 0,86
Là encore la queue de soupape dépassait à peine du clavetage et une pastille épaisse était nécessaire.
A vérifier donc.

Quelques news

j'ai restauré clignos et phare (tout refait l'intérieur, joints, fils et cosses neuves, ça méritait, il y avait les fils à l'intérieur de la tige qui étaient ressoudés mais mal isolés avec un malheureux bout de schaterton, y' en a, faudrait leur interdire de bricoler )





les câbles (d'origine) de l'alternateur n'étaient pas protégés sortie du carter, donc ils sont devenus durs et cassants, une source de panne en plus, donc on refait tout



en plus y avait un paquet de pâte et de merde au niveau du joint (qui partait en petit morceaux) je vous raconte pas





un faisceau neuf, grattage du plan de joint (c'est là qu'on regrette de ne pas avoir un stagiaire sous la main !) et roule





et y a pu qu'à ressouder et étanchéiser





Sinon, j'ai trouvé un soudeur pro (merci Maxxess) pour me refaire le silencieux de la Spectre, on fait ça demain midi à son boulot, y a donc fallu démonter toute affaire cessante







C'est pas rouillé comme je l'imaginais, la soudure est cassée je pense à cause de vibrations, le silenbloc AR au niveau du repose pied AR était desserré, le silencieux était en porte à faux et vibrait (depuis .....? le début ?) et il n'y a rien de pire que les vibrations pour casser une soudure (parlez-en aux nucléocrates dans leurs cocotte-minutes )

Bon c'est pas si grave que ça, un cordon, un coup de peinture et hop comme avant

C’est bien propre
Du beau travail mon Paulo
Ha oui un bon stagiaire ce se mérite
Hier avec le chef on a travaillé sur la GPZ
Du chef : changement câble d’embrayage , liquide de frein arrière , changement des deux
ressorts de la béquille centrale et latérale
Je m’entraîne pour la mienne comme y dit le
Chef
En plus le chef il a réussi à la mettre en
Route , il est fort le chef

Idéalement il faudrait refaire la soudure et venir la coiffer avec bout de tube souder au dessus du cordon.

B'jour

bruno du nord a écrit:

Idéalement il faudrait refaire la soudure et venir la coiffer avec bout de  tube souder au dessus du cordon.

Un peu comme ce que j'avais été contraint de faire ICI

J'ajouterais, si vous me le permettez, qu'une fois la soudure terminée, comme pour ce genre de produit soumis régulièrement à des vibrations, à bien prendre garde à ce que la soudure refroidisse lentement, et surtout me pas la refroidir par un moyen quelconque, casser trop tôt le laitier si c'est une soudure à l'arc, utiliser un jet d'air (soufflette) ou pire avec un quelconque liquide.

Pourquoi?

Vous risquez de créer une trempe, même légère, ce qui va rendre cette partie de métal moins ductile donc plus résiliente et en contre partie plus cassante. C'est ce que l'on apprenait, entre autre, autrefois dans les écoles qui enseignaient la soudure.

Mais ton soudeur doit connaitre cela et le fait sans doute par pur réflexe.

A +

J'en reviens, c'est un pro et un bon (une boite de métallerie) qui fait des prestations pour des motocistes locaux, il connait son affaire.

Je récupère demain midi, je vous dirai !

Ca me rappelle un pot de XS 1100 mon Paulo...

Des news du chantier :

J'ai pris les jeux aux soupapes, y a entre 0.02 et 0.08 partout, pas bon tout ça, après réception des pastilles, j'ai remonté et calé la distribution, repris les jeux, mais je me suis gourré, je suis pas bon sur 2 soupapes (juste 0.10 au lieu des 15 attendus !).

Je sais pourquoi, le marquage des pastilles était effacé et je les ai mesurées au palmer mais je trouvais 247/248 , mais 247, c'est une 245 ou une 250  

j'ai opté pour 250 alors qu'il aurait fallu opter pour 245 et donc il me manque 0.05. Pas grave, je vais redémonter quand j'aurai reçu du Ch'nord la pastille qui me manque (ça aurait été trop beau que j'ai tout  !)

En attendant, faut bien s'occuper

Remontage du frein AR







Révision du démarreur







Un p'tit test sur le banc, il tourne comme une horloge (un peu plus vite quand même )



Ensuite, vérification des galets de la roue libre et du bon serrage des 3 vis de la roue libre, tant que j'y suis



C'est tout bon



Nettoyage plan de joint



et on remonte tout



Ensuite, ouverture du carter d'huile pour voir les entrailles de la bête.

On a connu pire







C'est pas si cracra que ça, filtre et huile semblent neufs, mais comme je n'ai pas l'historique, je refais tout pour repartir sur une base saine et l'esprit tranquille







J'ai remonté le GB AR, le pare-boue et le phare avec ses clignotants







Et demain sera un autre jour, je vais aller reposer les p'tits yeux