Bricolage à l'Italienne

C'est sûr qu'un CBR RR, c'est pas fait pour le touring.
En ce qui me concerne, avec la Jeanine, plutôt faîte pour les trajets rapides, la position devient difficile à basse vitesse. Vers 110/120, c'est plus confortable. Cette année je me suis taper des bornes avec des trajets d'au moins 400Km/j jusqu'à 550 pour certain, sans être cassé de partout ( juste mal au cul ).

rsvgaz a écrit:

J'ai trouvé ca sur LBC, j'ai appelé le vendeur, (d'ailleurs super sympas!) histoire d'avoir ses impressions!

Alors qu'elles sont ses impressions

Strictement rien à voir, mais c’est pour Gis !!!

Il y a Eritrike dans la Manche qui transforme Indian HD et Gold ! La photo c'est ma moto transformée ! Pour plus tard !

gisH2 a écrit:

@rsvgaz : Oui c'est agréable cette position et pour la Ducat légère aussi , le truc qui me "surprend" au départ si l'on peut dire , c'est le carénage fixe qui donne cette impression à très basse vitesse (donc quand on tourne le guidon) de ne pas tourner justement ! C'est la 1ère moto que j'ai avec cet ensemble fixe ! Même ma Ricaine a tout l'ensemble qui tourne accroché à la fourche !
@Savach' : Pour la hauteur du guidon , il faut avoir le bon rapport de hauteur entre les fesses et les mains , tu peux voir que la selle est pas mal creusée sur la Ducat ,avec un guidon plus haut genre Z1 ou H2 ça serait Zarbi à mon avis , à la vue comme à l'usage ,c'est pas un Chop! Donc à calculer sur ta FJ
Au boulot les gars !

C'est l'idée effectivement... le FJ je veux la position du GPZ 750, et puis je le fais tirer un poil plus court (22km/h aux mille tours au lieu de 24 en 5e). Plus pour faire un truc rigolo que pour l'fficacité.

le coup du tableau de bord qui a l'air d'aller tout droit (voire de tourner apparemment à l'inverse du virage), j'ai eu ça en premier sur le VFF 750 d'un pote, en...86. Depuis, pas mal de motos ont pris le coup... dont le FJ d'ailleurs... (tu as oublié, Gis )

Savash' a écrit:

C'est l'idée effectivement... le FJ je veux la position du GPZ 750, et puis je le fais tirer un poil plus court (22km/h aux mille tours au lieu de 24 en 5e). Plus pour faire un truc rigolo que pour l'fficacité.

Je l'ai fait sur un Tom. Passer de 17x45 à 16x47. Ça lève facile.

Alors, c'est sûr qu'une CBR comme la mienne, même en guidon haut, n'est pas prévue pour faire du GT. Mais pour jouer sur les petites routes... Y'a de quoi faire! 170kg/153ch. Un vrai vélo avec le guidon "street"

Mon essai du FAZER1000 m'a révélé ce type d'emploi et comme nous tous, en vieillissant, la position "sport" devient trop contraignante.

Donc, le gars (vendeur du CBR street) m'a dit avoir installé de suite ce montage et que ce n'est que plus tard qu'il a fait la comparaison avec un modèle origine.
Maniabilité et surtout un énorme coté joueur lui ont sauté au yeux..

Je pense que cette configuration sur ta Ducat donne le même type de sensations?

@rsvgaz : Oui ça change la moto , ça la détourne de ce à quoi elle est prévue à l'origine ,à la base c'est fait pour rouler vite (épicétou) , pour moi l'idée était de transformer une vrai sportive pour avoir un truc original parce que sinon y'a ce qu'il faut en magasin prêt à rouler (mon fils avait une CB1000R que j'ai bien sur essayé,la voici dessous avec ma CBX , deux 1000 Honda avec 40ans d'écart )J'ai aussi en stock un GSXR 750 de 94 qui pourrait suivre le même chemin! De toutes façons , ces modifications sont réversibles , c'est du bricolage à faire sérieusement
@ Savach' : Houlaaaaa!!!!!! J'ai oublié ma 1100FJ que j'ai eu avant la VMax , c'est tellement vieux !!!!!
ça va pas en s'arrangeant
Quelques tofs (pour une fois je pollue pas le post des autres )

pour Savach' ! la voilà ma FJ (et moi) la 1340 à ChriZtian , la 750 Hontruc d'un pote ET la Z1000 du JMZ (Il l'avait dèjà quand il était p'tit )
c'était à Bruxelles lors des GROSSES MANIFS début des années 90

bloobaba a écrit:

A recommencer dans 5000 km

ça reste acceptable, pour ces machines, 5000 c'est quoi ? : 20, 25 ans ?

Paulo55 a écrit:

bloobaba a écrit:

A recommencer dans 5000 km

ça reste acceptable, pour ces machines, 5000 c'est quoi ? : 20, 25 ans ?

Regardes les photos au lieu de dire des bêtises
PS : pour info c'est préconisé tous les 2 ans et mes courroies avaient 4 ans donc j'ai pas pris de risques

Whaou , trop belles les bécanes de Gis, et son fils!

loic a écrit:

Whaou , trop belles les bécanes de Gis, et son fils!  

 Elles sont parties celles là ,vendues     C'est vrai qu'elles étaient jolies  
La CBX , je la vois souvent , vendue à un pote (gros collectionneur , il me la demandait à chaque sortie   )
le chien sur la tof je l'ai pas vendu (ni mangé )

Jolie comme tout ta GEX !!

J'ajouterai qu'à l'époque du Dark Dog Moto Tour, toutes les sportives que je voyais en tête du classement étaient équipées en grand guidon...

Etant un admirateur farouche de la "très belle région d'Alsace de notre Phil", j'y ai amené plusieurs de mes motos et pour mémoire, la top efficacité, je la remet à ma Caponord 1000 (certes un peu préparée en partie-cycle) Mon gros super mot à moi