Un bô kz750E (81) + tuto : changer la chaîne de distribution

salut tout l'monde!
bon alors après m'etre un peu entrainé a l'utilisation du dérive chaine,
avec une vieille chaine foutue de ZR7.



J'ai attaqué le remplacement de la chaine de distribution de ma L1




Je passe les explications sur le démontage du couvre culasse, des arbres a cames etc, tout est dans la rtm, juste ne pas oublier de tourner le vilebrequin sur le repère T 1.4.



Les abres a cames sont virés, ne pas oublier d'attacher la chaine au cadre avant de les enlever!




Avant de dériver la chaine, attacher chaque futur extrémités au cadre avec du fils de fer fin qui passe dans un maillon.



Après on peut dériver, cette opération ne pose pas de soucis, on trouve les éléments a utiliser avec l'outils (le dérive chaine) facilement, avec logique, et en plus le mode d'emploi est assez clair.



La chaine neuve est la, prête a être a son tour ouverte avec le dérive chaine. pas de soucis particulier non plus.



Après avoir lu et relu tous les post relatif au remplacement d'une chaine de distribution, j'ai choisis la solution fil de fer pour attacher la chaine neuve a la vieille, comme ceci:



Ca passe nickel, il faut tourner doucement le vilo sens horaire, tout en tirant la chaine coté admission pour maintenir une tension correct, afin qu'elle ne se coince nul part. quand le fils de fer apparait coté admission, c'est presque gagné, la vieille chaine est dehors, la neuve fait le tour du vilo. maintenant, va falloir reriveter... la on fait une pause, on s'assoit, on reffléchit, meme si on a déjà reffléchit des plombes avant de se lancer lol.


La grande difficulté est d'engager le rivet dans le maillon, première solution essayée, j'utilise les mêmes éléments que pour dériver, l'axe pénétrant dans le guide, on peut espérer qu'il sera guidé correctement,



C'est pas évident du tout, ca part de travers a tous les coups...



Je vais pas y passer la journée, alors je réfléchis a une solution, il me faut un guide plus éfficasse, celui la, l'axe flotte un peu dedans, et ne pénétre pas assez a l'intérieur pour être guidé bien droit.
Alors je fouille dans mon bordel et je trouve un machin en plastique, qui sert a fixer un circuit imprimé dans un appareil electronique (il s'agis la d'un vieux juke box que j'avais démonté y'a une 15ène d'années, je jette rien...
ce bout de plastique cylindrique fait le bon diametre exterieur pour pénétrer dans l'outil, et le bon diametre intérieur pour maintenir l'axe (rivet). je pousse l'axe a travers cette pièce en plastique avec le dérive chaine qui passe dedans nickel aussi.



Une autre astuce, pas facile de maintenir les deux maillons a assembler correctement, ca bouge de partout, voyez sur la photo, le truc rouge qui traverse, c'est la "paille" ou petit tuyau d'une bombe de W40, ca maintient bien les deux maillons ensemble, et ca sera chassé par l'axe au fur et a mesure de son enfoncement dans l'assemblage.



Ensuite, l'outil en place avec son guide en plastique blanc, ca rentre tout seul du premier coup, sans se prendre la tête.
Faut juste faire gaffe de pas pousser trop loin l'axe, pour ne pas le chasser de l'autre coté du maillon, une fois l'axe en place, je change les éléments de l'outils, je prends l'enclume et l'outils a riveter après avoir viré mon guide en plastique, pour terminer l'assemblage.



La suite ne pose pas de soucis, remontage des arbres a cames comme expliqué dans la RTM, calage de la distribution, ne pas faire tourner le vilo, remonter le couvre culasse avant de remonter le tendeur de chaine, en effet, le couvre culasse integre un guide de chaine.
une fois le couvre culasse remonté, on remonte le tendeur de chaine (apres l'avoir éventré et nettoyé et graissé), et la seulement, on peut faire tourner le vilo, quelques tour doucement pour s'assurer que rien ne coince, rien ne cogne. la je commencais a me dire que c'était gagné!! ca faisait autant de bruit que si j'avais oublié de mettre une chaine de distribution!!
alors je me suis dépéché de remonter le reste, (le truc le plus chiant, c'est les manchons d'admition d'air...)
et mise en route...
et la... ca démarre pas... lol
bon, on se pose, on refflechis, y'a bien fallut que je fasse une connerie! je me suis planté en reconnectant mes tuyaux d'air et d'essence au réservoir, j'ai inversé. restification, et la, ca démarre au quart de tour, et avec un silence de moteur neuf, content a en avoir les larmes aux yeux .

descriptif

et c'est vrai que c'est bon de tout faire soi même

Bien commenté et avec les photos qui vont bien

merci!
j'étais tellement content de l'absence de bruit que j'ai fais une video pour le son du moteur, elle est en court de chargement sur daylimotion, on se rend pas trop compte du bruit du moteur mais bon, je vais mettre le lien quand meme.

voici le lien de la video dans laquelle on n'entend pas l'absence de bruit de disctrib qui ne cogne plus
https://www.dailymotion.com/video/xe3yor_p1080789_auto

En un mot comme en mille : Bravo !
Douce mélodie que ce 4 pattes . . .

merci, c'est vrai qu'elle chante bien maintenant, demain essaie sur route.
j'ai pas de clef dynamométrique alors j'espère que ca ne posera pas de problème. j'ai serré au feeling, sans trop forcer

Pas la peine de serrer comme un ours. Tout se passera bien.

Beau travail !

enfin les tuto avec les photos que je ...

... n'ai pas fait quand j'ai changé la mienne.... Honte à moi.

Je vais modifier ton titre pour que ce tuto se retrouve par la fonction rechecher, si ça ne te dérange pas....

Moi, j'avais réussi à remettre l'axe avec le dérive chaine, mais en inversant une ou plusieurs pièces qui le composent. faudrait que je regarde si je saurais le refaire... sinon ton truc est excellent.

Voila, c'est exactement cela que je veux faire prochainement, dès que Ô grand maître, m'aura prété ce dérive chaîne de distribution.
(au fait savash, c'est le même?)

en tout cas Merci Fred, pour ce partage sur le forum, avec les photos!!

le calage de la chaine, tu mets le vilo sur le repère 1/4 une fois la chaine mise en place, car tu l'a mise aussi au début, mais ensuite tu fais tourner le vilo, pour passer la chaine neuve et sortir l'ancienne.
une fois que tu as riveter, tu remets ton vilo sur le repère 1/4 tout en gardant une tension, pour eviter que la chaine saute sur en bas de la couronne du vilo, et ensuite tu repose les ACT, c'est bien cela?

pour riveter la chaine, c'est toujours avec le même outils mais avec un embout spécial!

peut-tu nous montrer l'outil avec les différents embouts que tu as utiliser?.

(c'est aussi pour que savash, n'oublie rien le jour venu!! )

j'oubliais, après avoir roulé et fait tes essais, resserre tes vis de cache -culbuteurs, pour évité les fuites d'huile ...

T'inquiète, j'oublierai pas.

Et c'est le même, a priori.

Le couvre culbu, pas la peine de trop serrer, il faut juste un bon joint, neuf.

J'avais remarqué aussi un truc : la chaine ne saute pas du pignon en bas. Je ne sais pas comment ça se fait par contre.

Savashié a écrit:

Pas la peine de serrer comme un ours. Tout se passera bien.

Beau travail !

enfin les tuto avec les photos que je ...

... n'ai pas fait quand j'ai changé la mienne.... Honte à moi.

Je vais modifier ton titre pour que ce tuto se retrouve par la fonction rechecher, si ça ne te dérange pas....

tu as ma permission bien sur, si tu estime que c'est digne de figurer parmis les tutos, je t'en remercie, je suis flaté.

loic kz750E1 a écrit:

Voila, c'est exactement cela que je veux faire prochainement, dès que Ô grand maître, m'aura prété ce dérive chaîne de distribution.
(au fait savash, c'est le même?)

en tout cas Merci Fred, pour ce partage sur le forum, avec les photos!!

le calage de la chaine, tu mets le vilo sur le repère 1/4 une fois la chaine mise en place, car tu l'a mise aussi au début, mais ensuite tu fais tourner le vilo, pour passer la chaine neuve et sortir l'ancienne.
une fois que tu as riveter, tu remets ton vilo sur le repère 1/4 tout en gardant une tension, pour eviter que la chaine saute sur en bas de la couronne du vilo, et ensuite tu repose les ACT, c'est bien cela?

pour riveter la chaine, c'est toujours avec le même outils mais avec un embout spécial!

peut-tu nous montrer l'outil avec les différents embouts que tu as utiliser?.

(c'est aussi pour que savash, n'oublie rien le jour venu!! )

c'est bien ca, il faut revenir au repère T 1.4 avant de poursuivre, une fois la nouvelle chaine reriveté.
je ferai des photos avec tous les éléments utilisés pas de soucis.

loic kz750E1 a écrit:

j'oubliais, après avoir roulé et fait tes essais, resserre tes vis de cache -culbuteurs, pour évité les fuites d'huile ...

j'ai pas roulé aujourd'hui, un temps de chien, ca n'a pas arrêté de pleuvoir.
je n'avais pas de joint neuf, mais il était en très bon état, alors j'ai compensé le fait qu'il soit un peu écrasé par un très fin filet de pate a joint bleu, très fin de la moitié d'un milimètre environ, une fois serré, ca n'a débordé que de lépaisseur d'un cheveux tout autour, j'ai fais chauffé le moteur aujourd'hui, mais pas trop, a l'arrêt, pour l'instant, aucune fuite, j'attends la paie pour commander un joint, de toute façon, je dois commander une pochette de joints haut moteur pour la gpz, il faut que je la déculasse, mais j'en parlerai dans le sujet adéquat..

Ca marche très bien comme ça.

Il n'y a pas une pression énorme, non plus.

Attention aux demies lunes plastoc en bout d'act, il faut y passer un leger coup de patajoin, au doigt, comme tu as fait pour le grand joint...

Savashié a écrit:

Ca marche très bien comme ça.

Il n'y a pas une pression énorme, non plus.

Attention aux demies lunes plastoc en bout d'act, il faut y passer un leger coup de patajoin, au doigt, comme tu as fait pour le grand joint...

oui j'ai doublé la quantité de pate a joint pour les demies lune, ca a toujours été la maladie des vieilles kawa le petit suintement ici.

La théorie, c’est quand on sait tout et que rien ne fonctionne.
La pratique, c’est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.
Ici, nous avons réuni théorie et pratique :
Rien ne fonctionne… et personne ne sait pourquoi !
Albert EINSTEIN

Note... Ici, c'est plutôt (de plus en plus) : tout fonctionne et tout le monde sait pourquoi...

Ou pour plagier le grand Winston :

"Dans l'histoire des motos, jamais un aussi grand nombre de Kawa n'a été redevable à un si petit nombre de gens..."

environ 70 km effectué cet après midi, elle tourne super bien, une vraie horloge, mais y'a encore un peu de boulot, trois fois rien, l'embrayage aurait tendance a patiner arrivé autour de 8500 tours, en passant de la 4ième a la 5 ième.
j'ai un embrayage de ZR7, je regarderai si il est encore bon.
sinon coté fuite, ca suinte aux demis lune, je m'y attendais un peu, elle seront remplacées, ainsi que le joint de cache arbre a came, mais ca presse pas.
les fournales, je ne les avais pas encore vraiment essayé, je connaissais déjà fournales pour en avoir déja monté sur ma 1000ST, et sur mon 900XJ, dans mes souvenir, c'était super confortable, mais la, sur la 750 au début, des vrais bout de bois... mais c'était juste une impression, je me suis trop habitué au confort de la 1300 venture. sur la 750 cet après midi, après une 30ène de km, ca allait, et ca tient la route nickel, 180 nickel, et loin d'être a fond, on verra ca une fois l'embrayage changé.


une ou deux petites photos pour accompagner l'essaie:
en arrière plan, c'est le circuit de bresse, pas loin de chez moi, y'a des courses ce week-end, ca a l'air intéressant, 500 honda cup, et d'autre, et même une course de gros scooter genre tmax, je les ai regardé un peu tourner, marrant, ils posent le genoux par terre avec leur machin qui fait un bruit de truc électrique lol.

Mille fois merci, mille fois bravo

Tres beau tuto,tres bien fait.Felicitation et..merci surtout!

voila , super

salut tout l'monde!
aujourd'hui, j'ai terminé la préparation et le montage d'une tête de fourche de Z1R sur la 750, voici quelques photos...
et j'ai encore oublié de faire un récapitulatif des éléments utilisés pour le dérive chaine, promis je m'en occupe demain...



j'ai aussi monté une paire de koni a la place des fournales, ca allait pas, un joint fuit, je les enverrai chez fournales pour les refaire dès que je pourrai, je sais pas combien ca peut couter maintenant, la dernière fois que j'ai fais ca, ca m'a couté 800 francs. mais bon, en attendant, les koni, ca va bien, essaie sur route demain pour les amortos et la tete de fourche, après avoir monté un amortisseur de direction demain matin, parce qu'une tete de fourche comme ca, boujour les guidonnades et les louvoiements lol.

Mmh, jolie !

Mmh bis, pas normal que ça guidonne/louvoie avec ce tête de fourche... c'est pas plutôt un mauvais accord de suspattes avant arrière ?

je ne sais pas encore si ca guidonne ou si ca louvoie, j'ai pas encore essayé, j'essaie demain, mais je dis ca juste parce que mes souvenirs des années 80 comportent de belle guidonnade avec mon vieux 1000 st quand j'avais mis une tete de fourche de ce genre, je verrai bien demain.