Un bô kz750E (81) + tuto : changer la chaîne de distribution

Les Fournales, bien réglés, ça va te transfigurer la moto en bien. En tout cas sur un 1.1 Zéphyr, c'est spectaculaire.

Savashié a écrit:

Les Fournales, bien réglés, ça va te transfigurer la moto en bien. En tout cas sur un 1.1 Zéphyr, c'est spectaculaire.

de retour de week-end, essai programmé pour demain, j'ai déjà testé des fournales, deux fois, la première fois sur mon vieux Z1000 ST quand j'étais jeune, la moto fut totalement transformée effectivement,


et la deuxième sur ma yam 900 xj.

Bien, le 900 XJ, hein ?

Savashié a écrit:

Bien, le 900 XJ, hein ?

900 XJ, incassable, un vrai rail, en plus avec des freins, une belle gueule, une moto que je n'oublierai jamais, que j'ai revendu a un pote, et qui roule encore, avec son moteur d'origine, jamais ouvert, qui doit avoir minimum 200000 km.
le seul reproche que je peux lui faire, les plastiques qui vieillissent mal, fixations carénage qui cassent par exemple.

C'est beaucoup plus lourd que le 750 kawa ? et en moteur ?

J'aime bien le XJ 900, ça me botterait bien un jour ou l'autre...

Savashié a écrit:

C'est beaucoup plus lourd que le 750 kawa ? et en moteur ?

J'aime bien le XJ 900, ça me botterait bien un jour ou l'autre...

un peu plus lourd, un peu plus haut que la 750 kawa, mais ca va, je suis assez petit, 1m70, c'était un vélo pour moi. et coté moteur, une bonne patate, et je bloquais le compteur a 240 sans soucis, donc un bon 220 je pense.

Eh, 97 bourrins la mémère...

Ca me fait penser, j'en ai jamais essayé. Un jour, il faudra.

Savashié a écrit:

Eh, 97 bourrins la mémère...

Ca me fait penser, j'en ai jamais essayé. Un jour, il faudra.

on commence a en trouver a des prix tres correct sur leboncoin.

ca vaut que dalle tu veux dire... mais toutes ne sont pas hyper fiables, selon le forum XJ... faut trouver la bonne version... et puis, je suis pas sûr que ça apporte beaucoup plus que le GPZ...

Mais bon, un jour peut être !

Savashié a écrit:

ca vaut que dalle tu veux dire... mais toutes ne sont pas hyper fiables, selon le forum XJ... faut trouver la bonne version... et puis, je suis pas sûr que ça apporte beaucoup plus que le GPZ...

Mais bon, un jour peut être !

celle que j'avais, la 58L, de 87, vraiment tres fiable.

C'est encore le 853, ou le 897 ?

Savashié a écrit:

C'est encore le 853, ou le 897 ?

il me semble que la cylindrée avait été réduite sur ces modèle la, mais je ne me souviens plus du tout de combien, ca tournait autour de 850 effectivement mais je ne sais plus précisément.

A ma conaissance, les premières faisent 853 cm3 et elles ont ensuite gagné en cylindrée... de mémoire ça a du se faire vers 84.

bon alors pour revenir a nos moutons, j'en étais a l'essai des fournales, programmé pour aujourd'hui...
essai annulé, la distribution fait vraiment de nouveau un bruit de dingue, faut monter a plus de 3000 tour pour que ca se calme, alors je laisse tomber pour l'instant, j'attends la paie pour commander une pochette de joint, et une chaine de distribution. ensuite, il faudra encore attendre pour pouvoir commander d'autre pièces, tant a faire, autant changer aussi les joints de queue de soupapes, voir même jeter un oeil a la segmentation.
la, ca fait trop de bruit, pas envie de tout casser.
en attendant, y'a quand meme du boulot, une tête de fourche a préparer pour peinture et adaptation sur la 750, c'est une tête de fourche de Z1R.

ça va bien aller avec le phare rond, ça !

T'as raison de jouer la prudence. ce serait trop bête !

On suivra les développements de l'affaire

question outillage, quelqu'un d'entre vous aurait-il déjà testé cet outils?
http://www.alpdiffusion.com/produit.php?idcategorie=8&idproduit=128#

Je l'ai : il est excellent.

La seule petite difficulté est de remettre l'axe, mais en jouant sur la position des différentes pièces, on y arrive (je me rappelle plus trop, mais en cherchant on trouve)

Savashié a écrit:

Je l'ai : il est excellent.

La seule petite difficulté est de remettre l'axe, mais en jouant sur la position des différentes pièces, on y arrive (je me rappelle plus trop, mais en cherchant on trouve)

j'ai lu quelque part qu'on avait la possibilité de ne pas sortir completement l'axe, de le laisser juste un peu. pour ne pas avoir a le réintroduire.
sinon pour l'outils, chez apl il est beaucoup moins cher qu'ailleur mais il a l'air identique a ceux qui coutent entre 110 et 140 euros sur d'autre site, je me posait la question de savoir si c'était bien les mêmes. si tu a testé celui de chez apl, tout va bien.

alp, milchel, pas apl.

Certes pour l'axe, mais il y a bien un moment où il faut le changer. Et pour le rentrer dans le maillon c'est pâs le tarte c'est monté asez serré. Ou aors on garde l'axe d'origine, mais si on a lu Confucius, on se rappelle qu'une chaîne est aussi solide que le plus fragile de ses éléments.

Savashié a écrit:

alp, milchel, pas apl.

Certes pour l'axe, mais il y a bien un moment où il faut le changer. Et pour le rentrer dans le maillon c'est pâs le tarte c'est monté asez serré. Ou aors on garde l'axe d'origine, mais si on a lu Confucius, on se rappelle qu'une chaîne est aussi solide que le plus fragile de ses éléments.

exellente sitation de confucius (que je ne connais que de nom), mais qui serait valable dans le cas d'une chaine de distribution que si on gardait l'axe de l'ancienne chaine pour le mettre sur la nouvelle chaine, mais la, si on a une nouvelle chaine, quand on la reçoit, elle est fermée, on l'ouvre, on ne sort pas l'axe completement, cet axe est toujours aussi neuf quand on le repousse dans sa chaine non?

Très juste. mais même comme ça c'est une galère pour le réenfoncer dans le quadruple maillon.

En plus, au moment où tu unis les chaines pour faire passer l'ancienne et la remplacer par la nouvelle, si tu réenfonces l'axe, tu sais plus où t'ene s. Moi or axe pas enfoncé, pas sûr que ça passe... moi, j'avais viré l'axe, relié les chaines par un fil de fer, et ensuite mis l'axe. Teop peur que le typpex saute et là t'es comme un con parce que tu sais plus où est l'axe qui relie les deux chaînes...

Savashié a écrit:

Très juste. mais même comme ça c'est une galère pour le réenfoncer dans le quadruple maillon.

En plus, au moment où tu unis les chaines pour faire passer l'ancienne et la remplacer par la nouvelle, si tu réenfonces l'axe, tu sais plus où t'ene s. Moi or axe pas enfoncé, pas sûr que ça passe... moi, j'avais viré l'axe, relié les chaines par un fil de fer, et ensuite mis l'axe. Teop peur que le typpex saute et là t'es comme un con parce que tu sais plus où est l'axe qui relie les deux chaînes...

faudrait pouvoir faire un repaire blanc sur l'axe en question

Mais bien sûr. le problème c'est qu'il saute très rapidement le repère. Je l'ai constaté au Typpex. Faut vraiment faire gaffe. Il y a pas large pour passer visiblement.

je suis une nouille, j'avais pas pigé que le tippex, c'était le repaire...

savach, c'est une op qui dure combien de temps avec cet outil de dérivetage?
aujourd'hui j'ai à nouveau démonté mon cache culasse à cause d'une fuite d'huile, j'en ai profite pour revoir le jeu aux soupapes.
j'ai aussi mesuré la chaine entre les 21 axes j'arrive à 128, 2mm !! mais c'est pas aussi simple que cela en à l'air.
sur la revue il explique que la mesure se fait au centre de chaque axe. c'est comme cela que j'ai fait.
comme j'ai une chaine neuve, j'envisage de le faire un jour.
je me demande si il faut changer aussi les pignons, qui ne semblent pas avoir souffert! d'après ce que j'ai pu voir.

PS vendredi je me suis gauffé avec une voiture à 10 km/h (constat, chute, cligno dt cassé, et pare carter à redresser, le tout réparer ce jour .