Problème ralenti 750 GT

Je pense que je vais me procurer des cales à 0,05 mm. Comme ça je devrais être dans les clous avec même une légère marge pour un réglage entre 0.1 et 0,15.

A retenir : on peut déposer le couvre act spour vérifier les jeux, sans déposer le tendeur de distri.

Soit on bloque le tendeur en enlevant la petite vis latérale de 10 et en la remplaçant par une autre, un poil plus longue et pointue (TRES IMPORTANT !!! taillée en biseau) qui va bloquer la tige et l'empêcher de compenser le mou de la chaine qui se produit quand on fait tourner sans couvre act.

Soit, (moi, perso, je fais les deux) pour faire tourner le moteur à la clef de 17, on replace le couvre act et on ne fixe que les 4 vis autour du passage de chaine. Comme ça, pas de mou à rattraper pour le tendeur. Ces deux opérations dsipensent de déposer le tendeur et donc les carbus.

Attention en revanche, pour déposer les act (réglage à retoucher, changement de pastille) , il est indispensable de déposer le tendeur de distri. Sinon on pète tout.

En cas de mesure/réglage annuel ou plus rare encore, il est préférable cependant de déposer le tendeur, de le vérifier, le désassembler, et graisser ses éléments internes.

Pour retirer les poussoirs, un coup de chiffon, scotch genre chatterton et hop.

Citation :

avec un peu d'application le controle est simple.

Disons que nous avons dépassé le stade du contrôle. Nous avions rôdé les soupapes et même changé quelques-unes. Du coup, le réglage n'avait plus grand chose à voir avec celui d'origine.

Citation :

Mais le jeu à mon avis n'est pas en cause, car sinon, tu n'aurais de défaillance de ralenti que sur le cylindre concerné.

Il est aussi possible que l'on se soit planté dans la méthode . Il se pourrait également qu'on ait laissé un jeu trop important sur plusieurs cylindres avec des cales trop épaisses (0,2 pour 0,18 préconisé).

Dans ce cas le moteur est bruyant, mais ça n'a aucune incidence sur le ralenti.

Je ne me rappelle pas avoir eu la réponse : les carbus ? Propres ? Et les vis d'air ?

Désolé pour l'oubli. L'ensemble des carburateurs et de leurs pièces est normalement nickel : Nettoyés à l'essence, au compresseur et plusieurs fois au bac à ultrason. Pour les vis d'air en particulier, je n'ai pas pensé à vérifier . Ce n'est pas faute de me l'avoir dit mais étant donné qu'on est parti sur la piste des soupapes j'ai un peu zappé.

Piste privilégiée dans la mesure où le phénomène se produit à chaud. Il me semble d'ailleurs avoir lu dans la revue technique que ce type de problème pouvait bien être lié à un mauvais jeu aux soupapes. Ne l'ayant pas directement sous la main, je ne sais pas s'ils précisent la nature du jeu (trop faible ou trop grand).

Trop faible.

Dans ce cas la soupape ne ferme plus (puisqu'elle se dilate) et tu as un déficit de compression.
Les vis d'air, tu les as forcément examinées quand le nettoyage a été fait... et leur trou aussi, non ?

le bac à US seul ne sert à rien : il faut ensuite passer le carbu au compresseur.



Vérifie l'absence de prise d'air aux pipes, et pars du réglage à chaud. 1100 tours, moteur ayant parcouru une bonne vingtaine de kilomètres. Filtre à air propre, naturellement.

Un 4 en un peut parfaitement poser des soucis à bas régime, dis à ton mécano que ça a été vérifié et avéré sur la même moto. En ce cas, il faut probablement adapter les réglages.

Une chose en passant, il ne faut PAS graisser les boisseaux ni les polir. Ils sont couverts d'un revêtement qui favorise leur coulissement.

Vérifie, car ça n'a pas été dit, ta hauteur de flotteur.

Ok Savashié. Je pense faire tout ça ce week end. Pour info c'est mon père qui s'est coltiné le nettoyage des carbu donc j'avoue ne pas les avoir moi même examiné dans le détail. Cependant je sais qu'il les a passés au compresseur après leurs bains. Juste pour comprendre, dans quelle mesure le fonctionnement du moteur peut-il être affecté par les carburateurs, à chaud mais pas à froid ?

Bonne question. J'y repensais ce matin (tu vois, on t'oublie pas)

Si le compresseur a été passé après le bain, on peut espérer que les mini conduits de ralenti sont dégagés.

la question est de savoir si :

1) il n'y a aucune prise d'air entre carbus et culasse (à vérifier en passant un pinceau imbibé d'essence (y compris et surtout à la liaison pipes/culasse si ça a été démonté et remonté).

2) les jeux des soupapes ont été correctement réglés (0.08-0.20), mesurés tout simplement came de l'act en l'air.

3) le ralenti obtenu à froid est obtenu sans l'aide du starter, ni tiré à fond, ni tiré à moitié...

4) que le souci à chaud provient bien des 4 cylindres et non d'un seul ou deux.

5) et enfin, que les carbus ont été correctement remontés et réglés. Niveaux, bouchons, joints, etc.

A part ce souci qu'elle ne le tient pas, ce fameux ralenti, comment fonctionne t elle à chaud ? Y a t-il une différence quand tu mets le robinet sur "pri" , est ce que ça tient mieux le ralenti ?

Je ne crois pas à un souci de calage distri, ça ne fonctionnerait pas du tout sinon. Et sûrement pas correctement à froid.

COURAGE !!

Reprends tout ça, calmement, tu vas trouver le loup et ensuite, ça va aller beaucoup mieux... mais je te le répète, il faut essayer de partir d'un bon ralenti à chaud, en jouant probablement sur les réglages vis d'air, quitte à (4 en 1 obilge) t'éloigner un peu de l'origine, d'un demi voire trois quart de de tours).

Citation :

Attention en revanche, pour déposer les act (réglage à retoucher, changement de pastille) , il est indispensable de déposer le tendeur de distri. Sinon on pète tout.

Pourquoi ?

Oui, effectivement, pourquoi ?

Parce que il faut vraiment que le patin arrière puisse jouer à fond pour donner un mou suffisant à la chaine et retirer l'act admission. Mais à vérifier, il suffit ptet d'enlever juste le bouchon latéral, le ressort et le biseau (la tige antirecul)...

Moi, j'ai toujours enlevé le tendeur, sauf une fois, et je me rappelle avoir galéré comme pas possible pour sortir l'act admission (il sortait pas). Ca doit être pour ça que la RMT dit qu'il faut le déposer pour enlever les ACT...

Citation :

il suffit ptet d'enlever juste le bouchon latéral, le ressort et le biseau (la tige antirecul)...

. Pour ma GT ça a fonctionné, reste à voir au remontage si ça ne pose pas de souci, mais comme les AAC sont venus sans problème...

Au passage, j'en profite pour faire le suivi du problème de ralenti.
Après vérification du jeu aux soupapes il s'avère que celui d'une soupape d'échappement est trop grand (0,22 mm) et ceux de deux soupapes d'admission trop faibles (0 !). J'ai les nouvelles pastilles à mettre en place, ne manque plus que la clé dynanométrique qui va bien pour refermer le tout. Prochain essai demain si tout va bien.

Savashié a écrit:

Oui, effectivement, pourquoi ?

Mais à vérifier, il suffit ptet d'enlever juste le bouchon latéral, le ressort et le biseau (la tige antirecul)...


...

moi dernièrement j'ai juste fait comme indiqué ci-dessus et cela semble bien aller!

depuis j'ai roulé 200 bornes et no Problem...

"ce me fait penser qu'il faudra lors de la prochaine vérification des soupapes, et si j'enlève les ACT, procéder là de manière plus complète en enlevant le tendeur !!

djoletaxi a écrit:

Au passage, j'en profite pour faire le suivi du problème de ralenti.
Après vérification du jeu aux soupapes il s'avère que celui d'une soupape d'échappement est trop grand (0,22 mm) et ceux de deux soupapes d'admission trop faibles (0 !). J'ai les nouvelles pastilles à mettre en place, ne manque plus que la clé dynanométrique qui va bien pour refermer le tout. Prochain essai demain si tout va bien.

A mon avis,tu tiens peut etre quelque chose evec tes deus soupapes admission a "0"

djoletaxi a écrit:

Au passage, j'en profite pour faire le suivi du problème de ralenti.
Après vérification du jeu aux soupapes il s'avère que celui d'une soupape d'échappement est trop grand (0,22 mm) et ceux de deux soupapes d'admission trop faibles (0 !). J'ai les nouvelles pastilles à mettre en place, ne manque plus que la clé dynanométrique qui va bien pour refermer le tout. Prochain essai demain si tout va bien.

C'est très probablement ça. Ca fait deux cylindres qui compriment plus, là, le ralenti disparaît.

Pour ce qui est de retirer le tendeur, je me suis jamais posé la qiuestion, en fait, et je l'ai toujours retiré quand je démontais les ACT, sauf une fois, et ça été galère... De toute façon faut l'examiner et le graisser.

De retour avec ma GT. J'ai donc remplacé les pastilles des deux soupapes d'admission par des plus petites. Après vérification des jeux, ceux-ci sont trop important. . Comprends pas. Une erreur dans les mesures, bizarre.
Du coup je remonte les anciennes, le jeu est correct.
Aujourd'hui j'ai essayé la moto sur quelques kilomètres, mon père aussi. Verdict : aucun problème de ralenti constaté à chaud. Allez comprendre...

Serrage ACT convenable ce coup ci. Ou alors, carbus enfin proprets.

Je n'ai pas retouché aux carbus donc c'est pas ça. Pour le serrage des ACT j'avais une bonne clé dynanométrique précise cette fois donc effectivement ça a pu avoir son importance.