un GPZ750 82 va renaitre (restauration complète)

respect a vous deux pour le travail fournis et a venir , j'ai hate de les voir rouler et peut etre entendre le son de vos moteur une fois terminez
tenez nous au courant car cela est tres instructif et passionnant a la fois

alex, t'as la bénédiction de savash donc vas-y. un moulin pareil va forcément nous intéresser même si c'est pas du Z à air.

moi aussi j'aimerai bien créer un site pour expliquer plus en détail tout le boulot effectué mais pas le temps pour le moment ni même dans un futur proche. ca doit pas être plus compliqué que de démonter/remonter un moteur. si j'en fais un il n'y aura pas de forum . il y a déjà celui de savashié et on y est bien .

pour répondre à la question d'alex, non je n'ai pas eu de problème pour le démontage des boulons si ce n'est qu'ils étaient quand même bien serrés.
je pense qu'ils étaient serrés d'origine donc au bon couple mais avec les années, les variations de température, les intempéries, un peu de corrosion... ca vient pas non plus facilement.

retour au remontage du moteur avec l'assemblage des deux carters après avoir mis le joint d'étanchéité.
le joint est de la marque loctite et s'appelle quick gasket. j'ai réduit la taille du joint pour qu'il soit plus fin en faisant un petit trou dans le bouchon du diffuseur.
sinon le diffuseur d'origine fait un joint qui fait presque le double de ce qu'il y a sur la photo. c'est gènant pour certains endroits où il n'y a pas beaucoup de surface comme par exemple entre les deux arbres de boite de vitesses ou près des coussinets de vilebrequin.

j'ai positionné le carter inf sur le sup, j'ai remis les boulons de 8 serrés au couple de 2,5 kg.m et ceux de 6 au couple de 1 kg.m.
kawa a gravé, en mettant un chiffre de 1 à 10, l'ordre de serrage des boulons de huit sur le carter inf. pas con comme idée.



je vais laisser sècher 24h00.
la suite demain.

On ne peut te dire que bravo et bonne continuation, mais ya pas à dire ça me fait beaucoup plus d'effet tes photos que de regarder l'exorciste

Ma question est simple : tu as mesuré ton vilo, que se serait-il passé si tu l'avais trouvé hors cote ? Tu l'aurais remplacé ?

En fait mon problème il est là : indépendamment du fait que je suis pas sûr que ça remarche une fois remonté (par moi !) , une fois ouvert, si je tombe sur un vilo HS ou hors cote... J'aurai l'air malin. Vous me direz, oui mais s'il est hors cote, et que t'ouvres pas, tu vas de toute façon couler une bielle, ce à quoi je répondrai une fois la bielle coulée, je pourrai remplacer le vilo...

Je parle de mon Hell... par ailleurs, avec de 5W50 depuis 40000 km, pas un incident de graissage, il ya pas de raison que le vilo soit HS... alors pourquoi ouvrir ?

Ou alors, vous voyez, je pose des questions de profane, ce sont les coussinets qui s'usent en fait davantage, et on les remplace... dans ce cas ça vaut le coup d'ouvrir...

A votre avis ?

pour vraiment bien faire, je pense qu'il faudrait prendre le jeu entre les coussinets et le vilebrequin. je ne l'ai pas fait mais j'assume si un problème survient.

ca n'est pas une moto que je vais emmener souvent et longtemps dans les tours donc le risque est moindre de couler une bielle que si je voulais faire tout le temps raler le moteur. n'oublions pas qu'ils sont, normalement, increvables.

si le tien tourne bien comme ça, pourquoi ouvrir ? moi, je le laisserais tel qu'il est.


c'est à toi de voir si cela peut valoir le coup ou non.

On est d'accord... surtout qu'il ne vibre pas, ne fait pas de bruit suspect... Je pense que ce qui pourrait se faire, c'est une segmentation, éventuellement un réalésage... un rôdage de soupapes, des joints de queue de soupapes neufs.

j'ai toujours en tête un 900 Xj, utilisé sagement, avec une huile 5W50 synthèse (suivez mon regard...) qui est monté à 227000 km...

Quant au R1, on verra !

des news du R1

Peu de choses, ça avance tooout doucement. plaquettes avant neuves, la semaine passée... et puis je viens de constater que le collecteur est fendu au niveau liaison fixation centrale / double tube, et pas en très bon état ailleurs (doublage des tubes très bouffé sur deux d'entre eux... ... je vais retaper l'ancien du Hell, provisoirement, en faisant sauter le tube de liaison qui est le seul endroit endommagé, le temps d'en trouver un, pas trop cher.

ptet même récupérer le collecteur de ZX du Hell...

Rien d'affolant en somme...

la suite avec le remontage de l'arbre relais de chaine primaire.

photo de gauche avec la mise en place de la roue libre de démarreur dans la chaine primaire.

photo du milieu, j'ai passé l'arbre à travers le carter inf (coté embrayage), puis traverse le pignon de roue libre du démarreur et passe dans un roulement de l'autre coté du carter. je passe les détails qui figure dans la RMT.
avec un morceau d'aggloméré, j'ai fabriqué une cale qui vient en appuie sur le roulement qui devra être enfoncé dans le carter inf. j'ai utilisé une douille contre la cale car il reste une petite partie de l'arbre qui dépasse de la cale.
au marteau ca rentre sans trop forcer.

photo de droite, retrait de la cale et mise en place du pignon avec son circlip (en bout d'arbre), montage de la pompe à huile et that's all pour aujourd'hui.

Quand tu as appliqué le joint Loctite sur le demi-carter, tu as attendu 24h avant d'assembler les 2 demi-carters ou bien tu les as assemblés et tu as attendu 24h pour le séchage??
ta crépine de pompe à huile est nickelle, est-ce que tu l'as dessertie pour la nettoyer?
merci

j'ai mis le joint et assemblé dans la foulée les deux carters.
sur le tube il est écrit "appliquer un joint de 3 à 6 mm sur une des surfaces en entourant les trous d'assemblage. assembler les deux pièces dans les 15 minutes, serrer les boulons au niveau demandé. la remise en service est immédiate"

pour la crépine, elle est juste emboitée. la partie noire se loge dans une gorge de la pompe. tu peux la retirer avec un petit tournevis en faisant levier.

Ah, la cale en bois juste au bon diamètre pour qu'elle tienne sur l'axe... quand on te voit travailler, on sait qu'on est des sagouins à côté.

Je ne sais pas si tu te souviens, mai il y avait un gars, sur le topic des Z et GPZ, il avait un souci de roue libre qui n'entrainait pas : maintenant que tu as démonté tout ça, tu vois d'où ça pouvait venir ?

je ne me souviens pas précisement de ce problème.
ca peut venir du pignon relais de démarreur qui est situé entre le démarreur et la roue libre, le pignon de roue libre lui-même ou les galets de coincement placés dans le corps de roue libre.
il y a un schéma page 60 de la rmt qui montre tout ça.

pour info, le moteur nu comme vous le voyez sur les photos fait 40 kg . autant vous dire qu'avant de le manipuler dans un sens ou dans l'autre, vaut mieux s'assurer de ne rien oublier de faire.

Entier, il est très très lourd, je me souviens, quand j'ai fait redresser le cadre de mon L4 précédent...

D'aileurs on l'a déposé à deux, et ben c'était pas d etrop.

Et pour le reposer, je l'ai basculé et j'ai mis le cadre nu autour...

un peu de nouvelles du remontage du moteur.

samedi matin en nettoyant le plan de joint de la culasse, je trouve que les sièges de soupapes ne sont quand même pas très lisses. dommage de remonter ça dans cet état.

je décide de retourner la culasse et de faire le test en mettant de l'eau dans les chambres de combustion après avoir reposé les soupapes (sans les ressorts) et une bougie. j'ai fait le test sur une chambre à la fois. résultat, ca coule par chaque soupape pour les quatres chambres.

j'ai donc décidé de m'attaquer au rodage des sièges et têtes de soupapes. je suis allé acheter la pâte et le rodoire et c'est parti. il y a deux pâtes, une grain gros et une grain fin.

j'ai positionné la soupape sur le rodoir, mis de la pâte grain gros sur tout le pourtour de la tête de soupape, huilé la queue et positionné la soupape dans son guide. une trentaine de secondes en tournant le rodoir d'avant en arrière entre les mains et voilà l'ensemble siège et tête plus net qu'avant. j'ai nettoyé l'ensemble et recommencé la même chose avec le grain fin.

sur la photo, les deux sièges sous la soupape sont fait alors que les deux plus bas non. on voit bien les deux sièges rodés apparaissant en gris clair.


voilà le résultat une fois le siège et la soupape rodés.


au final, j'ai encore deux très, très légères fuites sur deux soupapes d'admission mais rien en rapport de ce que j'avais avant. pour vous dire l'eau qui s'écoule met près d'une minute pour atteindre le bord du conduit d'admission ou se fixe les pipes.

je les ai rodées davantage que les autres pour qu'elles ne fuient plus mais sans résultat. je préfère laisser comme ça au vu du très peu d'eau qui coule en faisant le test plutôt que de risquer de trop roder sans résultat et d'avoir plus tard des problèmes pour le réglage du jeu aux soupapes. je me dis aussi que l'effort des ressorts de soupapes permettra un meilleur contact siège/soupape.

z'en pensez quoi, vous

C'est bon...

mais le test en principe se fait à l'essence...

mais avec les ressorts !!!

beau travail fraka le resultat est nickel
tu aura un meilleur contact sieges/soupapes avec les ressorts c'est certain
vivement la suite

ouai mais l'essence ca pue alors que l'eau et comme j'ai fait ça au chaud dans le salon...
si l'eau ne coule pas, je ne pense pas que l'essence coule . hein non

faudrait que je prenne les compressions après le remontage pour être sûr.

euh, demain on est quel jour au fait

B'jour

Mon papa à moi m'avait appris à faire ce test avec du pétrole, qui a la sale habitude de s'infiltrer un peu partout, du reste, avant que ne soient commercialisés les divers dégripants que nous disposons actuellement, c'est le pétrole qui était utilisé à cet effet, avec des résultats corrects, à condition comme pour tous les dégripants, de patienter un peu pour que les effets se manifestent

Félicitation pour ce travail, de la belle ouvrage, c'est ta belle qui va être contente

Cordialement

Michel

merci à tous

ca continue aujourd'hui avec la fin du nettoyage des plans de joints du bloc cylindre et de la culasse.
j'ai commencé le remontage des soupapes et devrais le terminer demain si tout va bien, enfin surtout si je m'y remets. c'est à ce moment là que l'on se dit que le lève-soupapes doit être bien pratique quand même.
j'ai refait un outil avec du PVC pour la repose des soupapes mais avec le moteur du 400 que je démonterai peut-être un jour, quand le 750 brulera du macadam , je pense que j'achèterais cet outil à ce moment là.

désolé mais pas de photo ce soir

J'avoue que le serre joint c'est limite effectivement.

Beau boulot

fraka a écrit:

faudrait que je prenne les compressions après le remontage pour être sûr.

Remontage de la culasse ou remontage du moulin dans le cadre?
je demande ça car je cherche un moyen de prendre les compressions moteur hors cadre...

merci

je pensais remontage dans le cadre mais ca n'est pas nécessaire si tu peux avoir le démarreur monté dans le moteur et alimenté.
par contre le moteur risque de bouger un peu si tu penses le faire avec celui du Vmax.