Yamaha XS750 SE 1979

je me doutais bien que tu allais réagir au mot "charbons" c'est pour cela que je l'ai écrit, pour avoir un tuto sur le démarreur

et son vocabulaire de premier ordre!! 

Ce que je vois c'est que maintenant, elle va démarrer au poil. et surtout, redémarrer.

ce matin j'ai été a la poste chercher ça!




reste plus qu'a le poser!!

et voila c'est fait!! 

le plus chiant c'est de couper avec un cutter, à la fin j'ai chauffer la lame du cutter, ce fut plus rapide!

le changement fait en moins de 2 minutes! puis la colle sur le pourtour et un petit rizlet pour tenir cela, et attendre 8 heures le temps de séchage de la colle!!

Re

si j'en crois les photos, il n'y a pas que les membranes qui ont eu droit au cutter  

Nan! je rigole

C'est intéréssant ces membranes standard à ajuster au besoin

Sur qu'elle va bien tourner ta belle

Cordualement

Michel

Intéressant comme montage.

Je sais pas si c'est la photo qui fait ça, mais la "neuve" a l'air beaucoup plus rigide non ?

Michel tu as raison pour le pansement, n'y arrivant pas avec le cutter, j'ai pris un couteau "genre Fiskars" tranchant comme pas deux, mais à un moment j'ai ripper!!   et comme le dessus du pouce n'était pas loin   


l'aspect effectivement donne à penser que cette membrane est rigide, mais ce n'est vraiment pas le cas!! 
elle est bien souple!!  et ira mieux que l'ancienne pleine de rustines et qui m'a bien dépanné. 

joli boulot Loic  

aujourd'hui, j'ai remonté le démarreur après l'avoir testé, il tourne comme un neuf!, et les carbus, puis fait tourner les Z !! tout va bien elles tournent sans soucis!    
peut-être à prévoir une nouvelle batterie pour le Z750, car depuis plusieurs mois c'est pas la forme malgré les charges!   
et puis chez moi, j'ai carrément peins la boite à air a la peinture époxy   !! (je verrais si cela tiens, et j'en ai profité pour mettre un point de peinture époxy sur le petit trou du réservoir près du bouchon de remplissage.
(un point minuscule) mais qui fuyait un tout petit peu    .

voila la semaine prochaine, je remets les bobines, boite a air, réservoir, et si j'ai du temps je regarde le faisceau pour le problème des clignotants!

"Et roule ma poule" !!!   

qqs photos! de la boite à air peinte à l'époxy et du point de peinture fait sur le réservoir!

Elle est en tôle la boite a air ?

Pour le réservoir, une goutte de résine (avec du durcisseur) peut aussi faire l'affaire .

non en plastique, et je verrais si cela tiens, oui de la résine et durcisseur aurait aussi bien fait l'affaire!
mais comme j'avais sous la main l'époxy noir et le réservoir noir, voila c'était plus simple!

comme souvent le samedi, j'ai bossé sur le XS!

la journée avais bien commencée, j'avais remonté les carbs, et boite a air, et bobines et batterie!!
je branche le réservoir d'atelier , je démarre, au troisième coup de démarreur, (qui marche bien en passant) le moteur tourne pas trop mal, mais de suite ça fuit pas mal d'essence au niveau des carbs, et après vérification, il s'agit du "T" de raccordement entre les carbs !?! il fuyait pas avant et là cela fuit!!  

j'ai donc à nouveau re-démonter les carbs, et la boite à air!!
car si sur le Z750, je tombe les carbs en 10 minutes, sur le XS il m'en faut beaucoup plus, car il n'y a pas de place, donc boite à air aussi à déplacer!!  
je vous parle pas des manchons !!   et pourtant ils sont neufs!!

revenu chez moi avec les carbs, je commence à démonter l'ensemble, ce fut simple de les désadapter, sauf, que j'ai voulu changer les 2 vis de cotés du mécanisme de starter!!
déjà la tige qui relie les carbs est donnée avec 2 petites biles et ressorts, qui m'ont bien surpris, et ou j'ai failli les perdre!!  
les cruciformes étaient à moitié foirés, j'ai voulu les changer par des BTR, et là qu'ils cassent au niveau de la têtes!!    même en essayant de les avoir a la Dremel, mon foret à rendu l'âme, et je voudrait pas nicker plus le carbs.
au pire je remet une tirette comme sur le L4 pour le starter!
vraiment les solutions techniques chez Yam, ne sont pas simple!!  


après un temps de réflexion du genre ZEN, je pense souder l'ensemble à froid, quelqu'un aurait une idée de la colle ou pate à prendre pour souder l'ensemble sur le carbs!  

et puis je reviens au "T", et là pas de joints , vu que c'est un ensemble tout gainé de caoutchouc noir avec des proéminences de joints faisant office d'étanchéité

et j'en trouve pas sur la toile!!  
bref je pense mettre de la pate genre Loctite ou autres qui résistera à l'essence!

en attendant la bécane a tourné avant cette fuite et le re-démontage, et plus de problème à priori de clignotants!!
c'est déjà ça!
bref

voici quelques photos

la fuite




le "T"




le démontage de la tige starter!



là les 2 pas vis foirés du mécanisme du starter!


là on voit bien le mécanisme monté et les 2 vis cruciformes

Y' a des jours comme ça   
Pour ton T, il ressemble fortement à celui qu'on trouve sur les rampes de 650 Z (entre autres certainement).
Il y a 2 modèles, un similaire au tien et un autre avec gorges + joints toriques .... faudrait vérifier les diamètres.

Il y a comme ça des jours...

Pour ce que tu dis des Yam d'une certaine époque, c'est que que j'appelle leur propension à "aller déjeûner".

Ils commencent à concevoir un truc le matin, et puis, alors que c'est pas tout à fait fini, ils vont manger.

Ils reviennent vers 15 heures, beurrés au saké, et là, ils se disent, meeerde, au fait on avait pas fini.

Alors ils te salopent la fin, et font... n'importe nawak : ils mettent des écopes d'air pour rattraper un ailetage et même une lubrification insuffisants (xs 500), finissent le circuit de refroidissement à la pisse, sans thermostat (RDLC 4l0), foutent des fixations impossibles pour le carénage ou la selle (XS 1100 S), ou encore ce dispositif de daube là où une tirette aurait suffi.

Ils m'épuisent. On se crève avec des conneries.

Ma parole, quand j'ai eu mon CX 500, je n'avais bricolé que des Yam, j'ai cru que j'avais changé de siècle.

Enfin bon, c'est peut être ça qu'on appelle de la personnalité.     






Ils auraient bossé chez Citroen la DS de 1955 aurait eu un variateur à courroies...

Pour ça aussi, que je suis pas dans l'urgence pour déculasser le ouanouane.   

j'ai vu cela sur la toile
http://www.ebay.com/itm/Mikuni-VM26-Carb-Fuel-Tee-Pipe-Aluminum-Z1-Kz900-Kz1000-/281197159383?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item4178a823d7

http://www.norauto.fr/produit/pate-epoxy-soudure-a-froid-speciale-aluminium-quiksteel_466775.html

Salut

Pour le "T" de raccordement tu peut l'enduire avec de la Loctite "OR" (celle qui sert a refaire les joints), je l'ai déjà fait et cela avait tenu. Une fois en place, il faut donner la bonne orientation au "T" avant que la pâte ne sèche, et éviter d'y toucher quand c'est sec.

Par contre la soudure a froid pour "coller" la petite plaque sur le corps de carbu, je pense que cela ne tiendras pas. Il te faut percer les vis au diamètre inférieur du filet et ensuite le "restant" de filet devrait sortir sans trop de difficultés.
C'est minutieux a faire mais tu peut ainsi sauver le "shmilblick".

T'as pas un tourne à gauche au diamètre ?

Je comprends pas : t'as pété les cruci d'origine ou les btr ? si c'est les btr depuis quand une btr ça pète ?   

non les vis cruciformes, elles étaient abimées, et je voulais les remplacer par des BTR,

la solution de percer pour retrouver les pas de vis, dans l'alu fin du carbs ne m'invite pas à le faire!
pour moi soudure à froid!

quand au tourne à gauche, vu la réalité, c'est pas possible!

pour le T je pense à la loctite 5922 qui reste souple!  

Phil a raison pour le frein filet. Je rajouterais juste que souvent, quand on perce la vis, l'action de la mèche sur la matière, échauffe suffisamment pour faire "fondre" le frein filet.