C'est partiiii.....! Redémarrage Z1100 A

Savashié a écrit:

.........(purée Vf, on te pourrit ton post, c'est honteux... )..........

Ah, c'est lui qui a commencé avec l'anti-plongée et les nouvelles BM !!!!!

Et pis le pourrissage, c'est presqu'une seconde nature sur les forums (enfin, les fora puisque c'est du latin )

Mais il va sans doute bientôt nous annoncer que ça craque d'enfer et qu'avec son anti-plongée neutralisé, il a tapé un chrono !!!

jipé a écrit:

Savashié a écrit:

.........(purée Vf, on te pourrit ton post, c'est honteux... )..........

Ah, c'est lui qui a commencé avec l'anti-plongée et les nouvelles BM !!!!!

Et pis le pourrissage, c'est presqu'une seconde nature sur les forums (enfin, les fora puisque c'est du latin )

Mais il va sans doute bientôt nous annoncer que ça craque d'enfer et qu'avec son anti-plongée neutralisé, il a tapé un chrono !!!

C'est sur que ça marche bien mieux comme ça !!!! C'est un peu comme si tu changeais de moto ! Mais pourquoi je l'ai pas fait plus tôt ?!!
Quand a "taper un chrono" , je vais peut être vous décevoir , mais je roule comme "une tanche" !
50 en agglomération , 90 sur route ( et encore .... si je suis tous seul ,des fois je me surprend a me traîner a 70 ! La vitesse ça ma jamais branché (surement pour ça que j'ai commencé par le cross et l'enduro ..), je passe mon temps a contempler le paysage ...je sais , je sais ...honte a moi

B'jour

Vf12 a bit:

Citation :

je vais peut être vous décevoir , mais je roule comme "une tanche" !

T'inquiète, tu n'es pas le seul, du reste, certains ont pu le vérifier dernièrement

'J'dis rien, z'ont été gentils avec moua'

Cordialement

Michel

vf12 a écrit:

jipé a écrit:

Savashié a écrit:

.........(purée Vf, on te pourrit ton post, c'est honteux... )..........

Ah, c'est lui qui a commencé avec l'anti-plongée et les nouvelles BM !!!!!

Et pis le pourrissage, c'est presqu'une seconde nature sur les forums (enfin, les fora puisque c'est du latin )

Mais il va sans doute bientôt nous annoncer que ça craque d'enfer et qu'avec son anti-plongée neutralisé, il a tapé un chrono !!!

C'est sur que ça marche bien mieux comme ça !!!! C'est un peu comme si tu changeais de moto ! Mais pourquoi je l'ai pas fait plus tôt ?!!
Quand a "taper un chrono" , je vais peut être vous décevoir , mais je roule comme "une tanche" !
50 en agglomération , 90 sur route ( et encore .... si je suis tous seul ,des fois je me surprend a me traîner a 70 ! La vitesse ça ma jamais branché (surement pour ça que j'ai commencé par le cross et l'enduro ..), je passe mon temps a contempler le paysage ...je sais , je sais ...honte a moi

Ouarfff !! vaut mieux tard que jamais !!!
Quant à rouler calmos , comme dit Michel , t'es pas le seul !! lorsque je roule avec le Z, je m'traîne le nez au vent ... (faut dire qu'elle incite pas trop à essorer la poignée, la mémère) quoique depuis que j'ai remis les amortos d'origine, on la reconnaît plus ....
Mais elle cafouille toujours un poil à haut régime, alors .....


Si je veux me faire peur, je vais sur l'Autobahn pour décrasser les soupapes du VFR

L'avantage de rouler cool en Z, c'est que la balade dure plus longtemps. On roule tous plus ou moins cool, nos vioques ont pas besoin d'être secouées plus que de raison.

Savashié a écrit:

L'avantage de rouler cool en Z, c'est que la balade dure plus longtemps. On roule tous plus ou moins cool, nos vioques ont pas besoin d'être secouées plus que de raison.

Ce genre de machine incite à la conduite cool . C'est des anti-pv !!
C'est marrant parce que même à 90 sur une petite route, on n'a pas l'impression de se traîner plus que ça ...
En plus c'est maniable comme un vélo Je suis sûr qu'avec toute la ferraille que j'ai ôtée, elle doit faire moins de 200 kgs .

rêve quand mêm pas trop : elle en fait 265 avec le plein.

Savashié a écrit:

rêve quand mêm pas trop : elle en fait 265 avec le plein.

265 !!! ouille
Bizarre, quand même ... La RMT donne 231 kgs, d'origine, avec plein (pour le modèle L1, donc celle-ci)
Le VFR fait 245 kg en ordre de marche. J'ai dû en virer une petite dizaine, et le Z est réellement encore beaucoup plus léger .
Et quand je dis beaucoup, c'est pas une vue de l'esprit : les manoeuvres à l'arrêt et le béquillage n'ont vraiment rien à voir .

265 kgs, ça me paraît énorme, et elle en est certainement loin. Rien qu'avec les pots,la selle, le GB avant, et diverses ferrailles dont la béquille centrale, j'ai quand même du gagner pas mal ...
Faudrait peser . Mais où trouver une bascule ??

jipé a écrit:

Savashié a écrit:

rêve quand mêm pas trop : elle en fait 265 avec le plein.

265 !!! ouille
Bizarre, quand même ... La RMT donne 231 kgs, d'origine, avec plein (pour le modèle L1, donc celle-ci)
Le VFR fait 245 kg en ordre de marche. J'ai dû en virer une petite dizaine, et le Z est réellement encore beaucoup plus léger .
Et quand je dis beaucoup, c'est pas une vue de l'esprit : les manoeuvres à l'arrêt et le béquillage n'ont vraiment rien à voir .

265 kgs, ça me paraît énorme, et elle en est certainement loin. Rien qu'avec les pots,la selle, le GB avant, et diverses ferrailles dont la béquille centrale, j'ai quand même du gagner pas mal ...
Faudrait peser . Mais où trouver une bascule ??

Houla ! Stop ! Je croyais qu'on parlait d'un 1000 st !

Le 750 e1 fait bien 231 avec les pleins, tu dois être à 220-225, donc avec mi reservoir ça fait dans les 210/215...

Savashié a écrit:

jipé a écrit:

Savashié a écrit:

rêve quand mêm pas trop : elle en fait 265 avec le plein.

265 !!! ouille
Bizarre, quand même ... La RMT donne 231 kgs, d'origine, avec plein (pour le modèle L1, donc celle-ci)
Le VFR fait 245 kg en ordre de marche. J'ai dû en virer une petite dizaine, et le Z est réellement encore beaucoup plus léger .
Et quand je dis beaucoup, c'est pas une vue de l'esprit : les manoeuvres à l'arrêt et le béquillage n'ont vraiment rien à voir .

265 kgs, ça me paraît énorme, et elle en est certainement loin. Rien qu'avec les pots,la selle, le GB avant, et diverses ferrailles dont la béquille centrale, j'ai quand même du gagner pas mal ...
Faudrait peser . Mais où trouver une bascule ??

Houla ! Stop ! Je croyais qu'on parlait d'un 1000 st !

Le 750 e1 fait bien 231 avec les pleins, tu dois être à 220-225, donc avec mi reservoir ça fait dans les 210/215...

Oui, je me disais aussi ... 265 kgs pour un 750, ça paraîssait quand même beaucoup
Pour un 1000 st, vu les matériaux de l'époque c'est normal.


Le L1 avec tout ce que j'ai viré et le demi-plein je dois être autour de 200, voire un peu moins (je ne fais jamais le plein car il me semble que le bouchon du résé n'est pas totalement étanche)
En tous cas, elle me semble très légère. J'aimerais bien peser pour vérifier.

bonne lecture en tout cas !!!
n oubliez pas la qualité de fonderie aussi sur ces motos

jano a écrit:

bonne lecture en tout cas !!!
n oubliez pas la qualité de fonderie aussi sur ces motos

Oui, certaines pièces paraissent être en fonte....
Rien que la béquille centrale, doit bien y en avoir pour 3 kgs....Qué ça doit être sur le 1000, pour supporter les 265 kgs....

PS/Lorsque j'avais refait la peinture du cadre, il avait été entièrement sablé et la vu la "beauté" des soudures, j'ai tout repoli ...


Ah oui, et un edit : Kawasaki HEAVY Industries, ça vous cause

Ils font des porte avions, je crois aussi...

jipé a écrit:

jano a écrit:

bonne lecture en tout cas !!!
n oubliez pas la qualité de fonderie aussi sur ces motos

Oui, certaines pièces paraissent être en fonte....
Rien que la béquille centrale, doit bien y en avoir pour 3 kgs....Qué ça doit être sur le 1000, pour supporter les 265 kgs....

PS/Lorsque j'avais refait la peinture du cadre, il avait été entièrement sablé et la vu la "beauté" des soudures, j'ai tout repoli ...


Ah oui, et un edit : Kawasaki HEAVY Industries, ça vous cause

je viens de la peser , elle fait 1 kilos 8. Pour te donner une idée, le bras oscillant, avec la tige de frein, c'est 5 kilos.

Déjà beau de gagner 5, voire 7 kilos.

Salut

Je vous coupe dans vos problème de "sur poids" !

Après avoir fait la fourche du VFS , je vais m'attaquer a celle de ma "grosse" (la Z)!
Ce soir j'ai soulevé les caches poussière ,car il y a de légères traces de gras sur le tube gauche :

[img][/img]
[img][/img]

Les joints spy ne sont pas completement "morts" , mais comme je vais tous démonter, je vais donc devoir les changer .
Je vient de les commander sur le net .
En plus de la fourche, il va me falloir repeindre la jante et changer le "peneu". A ce sujet , sur la revue technique , la taille du pneu avant est 3.50X19 . En cherchant la correspondance je trouve, soit du 90X90X19 , soit du 100X90X19 (ce qui est monté actuellement) . Que me conseillez-vous ?

vf12 a écrit:

Salut

Je vous coupe dans vos problème de "sur poids" !

Après avoir fait la fourche du VFS , je vais m'attaquer a celle de ma "grosse" (la Z)!
Ce soir j'ai soulevé les caches poussière ,car il y a de légères traces de gras sur le tube gauche :

[img][/img]
[img][/img]

Les joints spy ne sont pas completement "morts" , mais comme je vais tous démonter, je vais donc devoir les changer .
Je vient de les commander sur le net .
En plus de la fourche, il va me falloir repeindre la jante et changer le "peneu". A ce sujet , sur la revue technique , la taille du pneu avant est 3.50X19 . En cherchant la correspondance je trouve, soit du 90X90X19 , soit du 100X90X19 (ce qui est monté actuellement) . Que me conseillez-vous ?

On voit pas vraiment les traces d'huile sur la photo, ou alors je bigle ... ça a pas l'air d'être bien grave, mais si déjà tu démontes ....
Chez moi, y en avait partout, ça avait giclé jusqu'au phare, les plon,geurs étaient carrément huileux (humides) et y en avait plein sous le GB ...
Pour le pneu , je ne crois pas qu'il y aura une grande différence entre un 90 et un 100. Tu auras peut-être un poil moins de "vivacité" en entrée de courbe, mais comme tu as dit toi-même que tu roulais comme une ...comment déjà ??
je pense que tu ne remarqueras rien du tout si tu mets un 100, à part l'esthétique un peu moins "vélo" .

C'est sur que les traces d'huile on les voit pas sur les photos ( c'etait surtout pour illustré le sujet ) .
Mais quand je démonte une fourche , je remonte toujours avec des joints neufs .

Quand au pneu , je me pose la question parce que j'ai le compteur "optimiste" et je me demandais si cela pouvait influer sur la vitesse affichée . Normalement non car ce n'est qu'une difference de largeur et non de hauteur , mais bon, sait on jamais ...

PKRT a écrit:

Salut les jeunes ,

Tu peux indifféremment un 90 ou 100 ....ça ne fait pas une grande ...différence !

D'origine tu as un 3,25 ou un 3,50 ( dixit le manuel technique ) ce qui correspond à 90 ou 100 .

pour ton compteur , de toute façon il est optimiste d'origine...au moins 7/8 %.....donc....

Je te recommande les Bridgestone Bt 45 , tout à fait adapté à ta machine .

Phil

Wala, tout est dit .
Entre 90 et 100 il y a 1cm de différence de largeur, et en hauteur ils sont identiques . Je ne suis même pas certain qu'on puisse voir la différence à l'oeil nu une fois monté ....
Pour le compteur, ça ne changera rien de rien , car la circonférence sera la même.

Erreur... : la deuxième valeur est un pourcentage de la première, pas une expression de la hauteur en cm.

le 100 fait 90 p 100 de 10 cm de haut : 9cm

le 90 fait donc 8.1 cm. La diférence est négligeable, mais le compteur trichera un peu plus.

Je mets du 100, le 90 est plus étroit, par rapport au pneu arrière, le moins t'as de différence en largeur, le mieux tu te portes.

B'jour

Pour complèter, voici, ici, un petit rappel des divers marquages des pneumatiques des motos

Ce document n'est certe pas une bible, mais déjà un bon départ d'informations

Cordialement

Michel

Michel du 79 a écrit:

B'jour

Pour complèter, voici, ici, un petit rappel des divers marquages des pneumatiques des motos

Ce document n'est certe pas une bible, mais déjà un bon départ d'informations

Cordialement

Michel

Bon article. Voilà qui éclaire les lanternes !!!!

Savashié a écrit:

Erreur... : la deuxième valeur est un pourcentage de la première, pas une expression de la hauteur en cm.

le 100 fait 90 p 100 de 10 cm de haut : 9cm

le 90 fait donc 8.1 cm. La diférence est négligeable, mais le compteur trichera un peu plus.

OK, bien vu !!

Savashié a écrit:

Je mets du 100, le 90 est plus étroit, par rapport au pneu arrière, le moins t'as de différence en largeur, le mieux tu te portes.

Par contre dans ce cas, pourquoi les machines actuelles ont-elles de telles différences de largeur entre av et ar ?

Sais pas, mais celles à diagonaux n'ont pas une telle différence. un W c'est 100 avant, 130 arrière. et c'est pas un modèle en comportement.

Ptet le fait uq'en radiaux taille basse, les réactions du pneu à l'angle sont pas les mêmes que nos diagonaux étroits...

Suis même pas sûr par ailleurs que le 90 ait le bon indice de charge pour un 1100.

Savashié a écrit:

Sais pas, mais celles à diagonaux n'ont pas une telle différence. un W c'est 100 avant, 130 arrière. et c'est pas un modèle en comportement.

Ptet le fait uq'en radiaux taille basse, les réactions du pneu à l'angle sont pas les mêmes que nos diagonaux étroits...

Suis même pas sûr par ailleurs que le 90 ait le bon indice de charge pour un 1100.

Sur le 750 j'ai du 100 et du 120 ...Je trouve le comportement plutôt bon . Elle prend l'angle sans problème et revient très facilement, je qualifierais d'amusant et en tous cas de sécurisant.
Un 90 sur un 1000 ou un 1100 paraîtrait un peu juste, non ? ....

Quant aux radiaux taille basse très larges, on perd en vivacité , ça c'est certain. Par contre, la tenue à haute vitesse en grande courbe appuyée est assez phénoménale...
Mais sur le mouillé, j'ai de gros doutes ... D'ailleurs avec le VFR (180 et 120) j'y vais avec des pincettes quand ça pleut....