Savash a un nouveau jouet ! un 1100 XSS

philou55 a écrit:

encore 3 ans, mais je regarde la nouvelle loi en approche sur la fonction publique.
une indèmnitée de départ volontaire pourrait me faire quitter mon bureau avec une certaine joie.

veinard!

et mieux, ayant commencer la vie active à 17 ans 1/2, j'aurais tous mes trimestres à 60 ans, donc éventuellement,
un départ à 60 ans, dans 1 an.
mais, car il y a toujours un mais. notre gamine a 14 ans.....donc à réfléchir. bon, maman en a encore pour 8 ans à bosser à l'hosto.

Faut voir, l'IDV jusqu'à maintenant ce n'était pas rentable et il fallait être à plus de deux ans de la retraite .

Reprenons...

retour des soucis sur le XS.

à chaud, fonctionnement déficient notamment sur cylindre 4.

Bon là j'ai pris le taureau par les cornes.

Changement des bobines et des fils haute tension. Reprise et vérification du circuit électrique, suppression d'une alarme branchée avec des dominos (misère humaine).

Une fois l'alarme débranchée, plus d'étincelles aux bougies.

gni gni gni ne pas foutre le feu à la meule, se calmer.


Etude poussée du circuit électrique, vérification des tensions d'alimentation moto vers CDI aux bornes du CDI (en fait un tci). Je trouve ce qu'il faut sauf un 6V négatif qui selon la rmt devrait être positif (c'est un erreur de la RMT c'est du 6V négatif qui vient du contacteur d'inclinaison)(en gros quand elle est inclinée on a du 12v négatif qui coupe le boitier). C'est le même système qu'un capteur surrégime sur un FJ : le boitier reçoit du 0.3 V en masse qui devient du 12V en cas d'action du capteur surrégime et ça coupe. Ca m'a occupé un certain temps cette erreur de la RMT, putain ils  font chier.. et il y a pas un forum où on te dit que tu dois avoir du 6V négatif et non positif sur ce test.

Vérification de la conductivité jusqu'aux bobines, nickel. examen poussé de la boite à fusibles, bon ça va encore et même très bien enfin bref. Je refais une ou deux connections douteuses avec des super petites cosses qu'on trouve maintenant.

Baisse un peu des températures extérieures : je retrouve des étincelles mais la moto tourne toujours comme une merde. Je me balade un peu sur des sites/forums américains et j'y glane un certain nombre d'infos (Baloo en donne aussi pas mal sur le forum xs mais on perd beaucoup de temps avec des types qui font et demandent tout et n'importe quoi.)

J'apprends surtout que ces boitiers peuvent connaître des défaillances, qu'ils n'aiment pas la chaleur, etc.

Je décide donc d'acquérir un nouveau TCI même ref pour le XS S 1100 5K7. Aux usa.

Je récupère le nouveau boitier, et là la moto démarre, sur 4 pattes, marche, mais très mal entre le ralenti (qu'elle tient très bien) et 2500 tours. C'est mieux avec le starter. Et elle pète de temps en temps, elle coupe, bref elle fait chier. A part ça, de 2500 à 9000 tours, nickel.

Je commence à penser carbus... mais la mort dans l'âme. L'idée de déposer la rampe sur cette moto où tout est mal branlé me fait un peu chier pour être franc.

Bon. Je refais tous les bouchons des dépressions, avec des tuyaux bien serrés et bien bouchés... toujours pareil...

...et puis je regarde le système d'avance. Il faut savoir que sur ces XS, l'avance dépend d'un plateau commandé par la dépression d'un carbu (comme sur les voitures à rupteur il me semble). J'aspire avec la bouche, le système pivote...a priori le truc fonctionne encore.

Seulement, carter retiré on voit que le pivotement du truc se fait de façon de façon saccadée, erratique...

Et puis, comme ça, je débranche le tuyau du carbu, je le bouche. je bouche la prise au carbu bien sûr... Bref je neutralise ce truc. En  me disant, ce truc qui fonctionne par accoups ça pue.

Et là, la moto se met à démarrer et à fonctionner parfaitement. Au moins au point mort.

Je me dis, rêve pas, ça va cliqueter, tu vas pas dépasser 2000 tours...

Essai...




Ben pas du tout. Elle marche sa race. Plus d'accoup, elle tourne très bien. Même elle reprend en 5ème à 1100 tours et tracte vraiment des 1500. jamais vu ça. Une injection. Putain mon pneu arrière il va pas durer lourd...

Explication : les premières XS 1100 avaient un boitier ICC donc sans recherche électronique du point d'avance. Donc nécessité du système d'avance à dépression.

A partir du 5K7 (le XSS) et des XS 2H9 et 2H7 de 81 l'ICC est remplacé par un TCI à recherche électronique du point d'avance, MAIS MALGRE CELA le système à dépression est conservé. Une lecture approfondie du forum XS atteste qu'avec certaines rampes de carbus (XJR 1300) le dispositif est neutralisé et que les motos fonctionnent ainsi.

Alors comment se faisait-t-il qu'avant, au bout d'un moment la XS marchait fort (et j'y pense...cliquetait à la reprise) ? Eh ben je pense que le système se bloquait (en pleine avance, donc elle trainait -un peu- des godasses sous 2500 tours)

Au premier arrêt il se débloquait donc ratatouillage durant quelques bornes avant de se rebloquer permettant à la moto de fonctionner correctement.

En tout ccas, le fait qu'elle soit en 1200, les nouveaux carburants, que sais-je encore, l'âge du capitaine, tout ça fait que ça tourne impec à présent juste avec le travail du TCI sur l'avance.

Typiquement une panne multifactorielle. Batterie, masse, Bobines, TCI, fils et surtout ce souci d'avance. J'essaierai peut être un jour en rebranchant le tuyau et en mettant un réducteur (un peu comme sur les dépressiomètre) mais je vous avoue que pour le moment je savoure ma bonne grosse. Telle quelle.

Elle faisait chier aussi, dès qu'elle manquait un peu de carburant, bien avant le passage en réserve aussi. Là je vais vérifier mais je pense que c'est fini aussi.

remarque : c'est le deuxième IC igniter Yam que je change (le FJ au printemps dernier). Donc bon à savoir c'est pas éternel ces boitiers là. Je vais voir pour en rentrer un d'avance pour le FJ, le FZ et le XS donc. Ca mange pas de pain.

Bref : le problème vu avec Loic à l'achat est enfin résolu. Faut procéder avec méthode quoi...

Chuis bien content !

Oui ça semble un type absolument adorable. Et une putain de pointure. Mais j'ai pas été le solliciter, j'estime qu'il donne bien assez de sa personne comme ça. Et puis... je voulais trouver moi même.

Tu as raison les yam de cette époque sont pas simples et surtout très mal fichues à bricoler. Tout est galère.

Un FJ 1100 ou 600 de la décennie suivante est plus cool là dessus, d'autant qu'ils n'ont pas l'Yics, le truc qui demandait un outil spécial pour la synchro carbus (les pipes communiquant entre elles par la culasse).

Bravo Christophe ,une panne de résolue, tu pense venir avec au world exit ?

le top! j'aurais bien aimer avoir un team dans une autre vie!

loic a écrit:

le top!  j'aurais bien aimer avoir un team dans une autre vie!  

J'ai eu un team dans ma jeunesse.
En mob et mécaboite.

On a fait les 8h de Lille (sur le parking Javary), les 8h de Douvrin (sur le circuit de Kart de la Française de Mécanique), les 5h d'Armentières (circuit en ville) et d'Hazebrouck.
On s'est bien marrés malgré le matériel qu'on avait.

Oui ça doit être pas mal ça.

L'idée de faire de l'endurance avec un XS 1100 (rien que le moteur pèse 100 kilos facile) je trouve à la fois ça poétique et génial. La moto est un super proto, le peu que j'en ai vu.


Pour le world exit, eh je sais pas, je me tâte... Ce qui me fait un peu chier c'est l'absence de pneus tubeless...

En passant, ce que je vois du moteur sur ces photos c'est plus un FJ/XJR qu'un XS...

Ca c'est un XS, y compris le cadre

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