Savash a un nouveau jouet ! un 1100 XSS

Me semble que les plaques noires sont uniquement pour les véhicules qui ont une carte grise collection ...mais peut être dis-je une connerie .

vf12 a écrit:

Me semble que les plaques noires sont uniquement pour les véhicules qui ont une carte grise collection ...mais peut être dis-je une connerie .

J'ai vu ça aussi sur un autre forum .... quelqu'un peut confirmer ou affirmer officiellement ?

Deux systèmes d'immatriculation cohabitent aujourd'hui en France :
Le SIV - Système d'Immatriculation des Véhicules - en vigueur depuis le 15 avril 2009
Immatriculation type : AA - 123 - AA
Le FNI - Fichier National des Immatriculations - en vigueur de 1950 au 14 avril 2009
Immatriculation type : 1234 AA 13

Les différences notables entre ces deux systèmes sont :
Un numéro d'immatriculation attribué à vie au véhicule
La disparition du numéro de département dans l'attribution des nouvelles immatriculations


Le SIV ne fait plus référence au département dans le numéro d'immatriculation, mais celui-ci reste présent et obligatoire, sur la plaque d'immatriculation.

Changement des plaques d'immatriculation

Le changement des plaques d'immatriculation n'est pas obligatoire. Comme à chaque changement de législation sur les plaques d'immatriculation, la transition nouvelle et ancienne loi se fait au fil de l'eau concernant les véhicules déjà immatriculés.
Seul une action sur la carte grise (changement de propriétaire, changement d'adresse, réédition de carte grise suite à vol ou perte, etc...) donne lieu à une immatriculation nouvelle génération. Et de fait, oblige à changer et acheter de nouvelles plaques d'immatriculation.

L'Article 11 - Entrée en vigueur - de l'Arrêté du 9 février 2009 précise cependant la date butoire du 31 décembre 2020 pour adhérer au nouveau système d'immatriculation.

Incompatibilité des systèmes
Une immatriculation FNI ne peut pas être reproduite sur une plaque d'immatriculation SIV. De même qu'une immatriculation SIV de par son obligation de présenter un logo territorial avec numéro de département, ne peut pas être reproduite sur une plaque d'immatriculation FNI.

Les véhicules de collection disposent d’un régime dérogatoire pour préserver leur caractère historique. Leurs propriétaires peuvent apposer exceptionnellement une plaque sur fond noir dans le format d’origine, avec un numéro SIV (au moment de l’émission d’un nouveau certificat d’immatriculation).

http://www.ants.interieur.gouv.fr/siv/Plaques-et-numeros.html

- A propos des plaques homologuées de collection :
Vous pouvez utiliser des plaques collection (fond noir), même avec les nouveaux numéros(2 lettres - 3 chiffres - 2 lettres) sans F européen ni SIV (région et Département) à la seule condition d'avoir votre véhicule déclaré collection (carte grise), affin de garder l'aspect ancien de celui-ci.

http://www.plaque-immatriculation-auto.com/page/reglementation-des-plaques

Bon, Faiche, ce sera la plaque blanche.

Bon, alors, faiche, ce sera la plaque noire.

Et puis le noir amincit, c'est bien connu.

Tiens, Phil, puisque tu passes par là, d'origine, les XS 1100 sont en BP6ES, mais là elle est en 1200. le gars a mis du BP8ES, je renouvelle en bougies neuves, en BP8ES. Tu y vois une contre indication ?

(elle démarre super bien à froid je précise)

à 100 je suis à peine à 4000, grand ; sur un Xs 1100 le couple maxi est à 6500 et la puissance max à 8000. Tu passes ta vie entre 2000 et 6000 ça suffit mais alors largement.... mais elle est kitée en 1196, donc réalésée et tout...

C'est bien du 6 préconisé d'origine. Moi aussi je trouve ça chaud. Et là il y avait du 8. Je remets comme elle était. On va voir ce que ça donne. Sinon, on fera comme avec les deux temps : du tiède (7) et du froid (8 ) en stock selon usage.

Je préfère néanmoins encrasser que percer un piston...

A voir.

je vais voir sur le forum XS...

Xs avant 1980 : BP7ES d'origine.

Après 80, montage de bougies plus chaudes BP6ES.
Le XSs (Bp6ES) a son couple maxi à 6000 tours... sorte de tracteur quoi.

Mmh bon, on va observer ça. En même temps, il y a encore plus froid que le 8...

Au démontage je vais déjà voir la gueule des 8 qui sont dessus.

Bon, ça m'énerve.

Commandé 4 BP7ES (coût : 10 euros 80 groink compris).

Comme ça, on verra bien.

Quand on met un kit big bore, on "refroidit" forcément les bougies ?

Bon, plaque neuve (il y en avait pas de noires, donc, blanche). assurance reçue (Clavel, très bien).

Vérification des bougies : elles sont neuves ou quasi. il y en a une qui est un peu noire (l'huile doit foutre le camp par là) les autres sont impec. Dès que je reçois les BP 7, je les mets. Tout ce qui est antipatates, fils de bougies, c'est nickel et récent. On en aura la preuve plus bas.
Changement du filtre à air contre un neuf, vidange moteur (20w50, comme préconisé) et pont (restera le couple conique intermédiaire, j'ai pas de clef à pipe ni de douille de 21). Filtre à huile naturellement. L'huile moteur était noire mais pas chargée de merdes, le filtre était récent. Changé bien sûr ! L'huile de pont était encore très propre et au bon niveau. En passant, la pression d'huile selon la RMT est de .. 3kg/cm2 ça me semble énorme à côté du kilo des 650/750 Z et des 100 grammes des 1000 Kawa (si je ne m'abuse). Le témoin de basse pression se déclenche à 0.3 kg sur le XS toujours dixit la rmt.
Graissage des câbles, protection d'un coin du circuit électrique qui commençait à frotter... pas de dominos en vue !
Vérification du liquide de frein, il est ma foi fort clair et convenable. la moto freine d'ailleurs pas si mal, bien mieux depuis le dégraissage en règle des disques que j'ai fait. Pas de vis matraquées, pas d'écrous serrés comme un cheval : Comme le FZ, et pas comme le GPZ, c'était une moto correctement entretenue, quand même. Je compte néanmoins tout reprendre niveau freins : liquide, durits (qui sont déjà en avia) et MC quand j'aurai un peu de temps. Il me faut aussi un disque arrière.

Le moment était donc venu d'aller faire un tour vers un vrai karsher, avec le cillit bang et la brosse. Ce qui fut fait. Au carrefour de Montmarault pour ceux qui connaissent... Ca va nettement, nettement mieux. Pas parfait, mais plus sympa... faut que je mette des photos.

Sinon, cette moto.... ben elle roule parfaitement bien. 50 bornes de pur bonheur avec la pause lavage au milieu. Moto trempée par le lavage, elle est repartie au premier coup de démarreur.

Maintenant, parlons clair : Ce moteur, une fois qu'il est en température, avec un filtre à air propre... ben c'est un super berlingue... encore à l'heure actuelle. Un de ces souffles ! Rien à voir avec le 850 XS que j'avais essayé qui s'essouflait un peu au dessus de 6-7000. Mais il faut qu'il ait au moins fait 10 bornes sinon, il donne pas le meilleur de lui même.

Sinon, ben je me suis racheté une vraie moto quoi.
Ca reprend à partir de 2000/2500 et ça pousse velu jusqu'aux 8000 tours de la puissance maxi. Je croyais que le compteur trichait, ben macache : à 160 t'es à 155 au GPS. 8000 je l'ai pas fait en 5 je précise !

Sur n'importe quel rapport, tu tournes la poignée, woush, a plus la voiture devant. Bien sûr, c'est davantage un dragster, un gros custom ou une Harley, qu'une moto à baston : C'est sain, mais c'est lourd. Un peu un camion. Dans les ptits virages, faut oublier toute velléité sportive... Toujours le même problème : ça passe sans histoires, mais s'il y a un truc pas prévu, comment on s'en sort ? une histoire d'habitude, ptet.. Pas grave, pour faire le cake j'ai le 600 FZ. Et pis on verra avec les BT 45 (commandés). C'est en fait un gros machin totalement irrationnel. Ca, j'adore.

Bref, amoureux . Mais ...je me dis quand même que le 1000 R, avec 10/15 cv de plus, et 20 kilos de moins, ça doit être sympa aussi. Donc, ben, je le garde Mister Miller... je vais m'en occuper. Et là, ce sera la totale.

N'empêche ce XS, quand même, je regrette pas mon achat. On va voir la conso d'huile et d'essence. A ce qu'il paraît ça descend pas sous les 8 litres (d'essence, aux cent !! )... on va bien voir !

Petite photo de la bête au réveil...





Il y a encore du boulot !

dernier post a 1h29 du mat et photo du 1100 a 9h27 ......il dort plus le chef il est amoureux
ceci dit elle a de la gueule ta becanne j ao hate de la voir !

Moi aussi j'ai un doute sur les 8 litres. je faisais du 5 litres sur le 1200 bandit, pourtant réputé boire comme un trou.

Je vous dirai ça. Utilisé sur le couple, et en se servant de la poignée de gaz dans les deux sens, on doit pouvoir faire mieux... je suppose...

En même temps, ça ferait plus que ma voiture qui sort 150 cv en essence...

belle de loin la XS1100 S, mais je vois que tu as pas mal astiqué la bête!! donc de près c'est bien mieux que ce que j'ai vu!!
et puis les photos c'est toujours flatteurs!!

loic kz750E1 a écrit:

belle de loin la XS1100 S, mais je vois que tu as pas mal astiqué la bête!! donc de près c'est bien mieux que ce que j'ai vu!!
et puis les photos c'est toujours flatteurs!!

Là, y a plus qu'a poster des photos prisent de prés ...

Merci Loic ! Les photos sont souvent trompeuses c'est vrai.

Pour le moment je n'ai pas fait tout ce que je voulais faire, quand ce sera fait, vous la verrez de plus près !

Mais ne vous attendez pas à un état concours, c'est franchement pas mon truc j'avoue. J'aime les trucs qui ont du vécu, moi. Et j'assume.

Voilà une photo moins favorable :

Ouais ca va !! y a un peut de taf mais bon ! elle tourne bien c 'est le principale
j ai hate de tester la bete

C'est vraiment une chouette moto , j'aime bien les grosses . Deux trucs dont je suis pas fan :le TdF et les jantes style "ventilo"

Pour le reste top: le cardan le gros berlingue et les canons courts !!!

Le tête de fourche effectivement est pas bien joli. Il protège pas mal. Je pourrais aussi le remiser et mettre un beau Ermax à phare rond, mais ça fera NTV de coursier...

Les jantes " Italic" ça me choque pas, c'était la mode à l'époque (un Mars à celui qui trouve sur quelle moto elles sont sorties en premier). la pejnture est du reste moins soignée que celle des jantes enos Kawa.