Kawa 500 Z : Pb ralenti au démarrage et cale

Merci les gars pour vos messages, ça me réconforte... 

Un mécano doit venir la récupérer demain car il passe à coté de chez moi,

je verrais par la suite...

C'est pas évident de déceler ce genre problème par forum interposé, il est fort probable qu'en live et devant la bête, le truc nous parlerais rapidement, une chose est sure ça tourne autour de la carburation, on est tous d'accord là dessus et j'opterais perso vers une vilaine prise d'air bien planquée.  

Tiens nous au courant et n'hésite pas à venir nous raconter les conclusions du mécano, nous aurons rapidement une idée sur la crédibilité de ses dires.

Salut,
J'aimerais votre avis, ma 500Z est toujours en réparation depuis Octobre 2013 chez un mécano moto, le problème est qu'il est débordé de boulot, je ne sais pas s'il aura le temps de s'en occuper.
Je vais aller le voir cet après-midi pour voir ce qu'il a fait ou non, ensuite j'aviserai.
Sinon, j'ai une proposition d'échange avec une Ducati 1000 ST4 année 2002, 61000 km en bon état.
J'aimerais votre avis éclairé sur cette moto, c'est une routière sportive, moteur de la 996 dessus, peut-être trop puissante pour moi...
Il propose un échange avec la mienne pour revenir sur une moto moyenne cylindrée ancienne et peu de km, avec rajout de ma part de 700 euros pour la valeur équivalente et bien sur réparée (qui tourne rond).
Il n'est pas pressé non plus, moi je suis attaché à la Z500 mais à condition que je puisse rouler...
Merci pour vos messages.

une moto bloquée depuis 2013, a mon avis ton gars il veut pas se faire chier avec ...
après tu va certainement payé un bras pour la " réparation"
encore après , c est pas du tout les mêmes brêles, donc c est soit tu gardes la tienne , soit tu veut changer de moto , ce que je peux comprendre.....
encore encore après , une Ducat avec tant de bornes , c est moi , je la laisse ou elle est , ta Kawa est plus fiable a mon avis   

Un ducat de 12 ans avec +60000km oublie  
Pour résumer, il se débarrasse d'une merde pour récupérer un joli petit 500z vintage  
Récupére ta meule et au pire vend la toi même, il te sera bien temps ensuite de chercher autre chose qui soit a ton gout, que tu auras choisi toi même.
Sinon avec un peu de temps ici tu trouveras les conseils pour la faire chanter  

Merci pour vos réponses,
Je pense également qu'un échange n'est pas intéressant, d'ailleurs je suis allé chez mon mécano cet après-midi.
J'ai vu ma belle et malgré qu'elle avait de la poussière et le réservoir enlevé, j'ai vu que je tiens à elle.
Le mécano m'a dit qu'elle tourne bien à froid pendant 5 minutes, puis déconne.
Il a passé la rampe de carbus aux US, vérifié le circuit de carbu également, RAS.
Il pencherait maintenant à lun pb d'allumage, au niveau des rupteurs, plutôt des condensateurs.
Sinon une autre piste ausi, au niveau des compressions à contrôler, peut-être jeux aux soupapes à régler.
Je vois que les pannes susceptibles qu'il a trouvé se retrouvent sur le forum.
Sinon au niveau du temps qu'il a pris pour la réparation, il m'a dit qu'il s'occupait de la Z500 dans son temps mort au maximum, pour éviter que ce soit trop cher pour moi si j'étais pressé.
Pour lui le pb est que la moto déconne une fois la température qui monte, il est assez optimiste car c'est mieux qu'au début.
Voilà,
Je vous tiendrai au courant de la suite....
Slt

Tes problèmes ressembles beaucoups aux miens:
Impossible de démarrer,au début j'ai m^me vidé plusieurs fois la batterie, et peut être abimé mon demarreur (je le vois maintenant, par moment il ne répond pas).
mais bon, dans l'ordre, j'avais mes vis platinées complètement bouffé:
un jeu de vis platinées neuve (attention, 2 références différentes, une "L" et une "R" car pas symétrique) et un jeux de condos (en fait les 2 en une seule pièces).
problèmes de bobines: fils THT durcis, conducteurs bouffé à l'intérieur par les arcs électrique.
plusieurs problèmes de carburation: prise d'air au niveau des pipes d'admissions, ça pour le non démarrage.
problème de niveau des cuves: pointeaux plus que marqué, d'ou risque de fuite et débordement de cuve, ou au contraire pointeau coincé et cuve vide.
circuit interne encrassé: mes carbus sont propre car plusieurs fois nettoyé, mais dépôts noir sur les pièces en laiton, comme de la terre ou de la poussières, et dépôt blanc/beige/marron claire comme du calcaire sur les parois en alu des carbu: surement de l'oxyde d'aluminium due à la vieillesse, à l'éthanol riche en oxygène contenu dans l'essence, mélangé aux dépôts de rouille du réservoir, plus les dépots d'oxyde de cuivre (plutôt verdâtre normalement, bien que le bronze vire au noir avece le temps)) venant des pièces en laiton le tout bien émulsé avec l'essence et se déposant partout.
Bref,, le bardhal enlève pas mal de chose, mais pas ces dépots d'oxydations, sorte de "sels".
en tous cas, le changement des joints, et surtout de toutes les pièces en laiton (gicleurs, pointeaux, siège de pointeaux, vis de richesse) contenu dans un kit réfection carbu ont grandement amélioré les choses, comme le nétoyage au bardhal (je n'ai pas de magasin qui propose du Ipone par chez moi).
Egalement des prises d'air au niveau des manchons faisant la jonctions entre les carburateurs et la boite à air qui m'interdisait de monter au dessus de 5500 tours, sinon beuuuu gros trou surtout sur le 6ème rapport, là ou l'on roule le plus vite ce qui fait un appel d'air important tout autour des carbus: exactement ton problème. des colliers sur les manchon (neufs les manchons) rendant hermétique la jonction carbu/manchon m'ont permis de grimper à 9000 Tours (et en roulant).
mais j'ai toujours des problèmes de ralentis, tourne comme une patate en dessous de 3000 tours. de plus à froid (il me faut bien 10 bornes pour que le régime soit plus stable, et encore: ce qui m'oblige d'enclencher le starter à mis course arrivé à un stop pour accélérer de 1500 tours à au dessus sans caler.
je vais remettre du bardhal (en bombe) dans le circuit de ralentis via les vis de richesse (en les enlevant pour y mettre une giclé), et ce peut être plusieurs fois.
bon courage...je désespérais la semaine dernière, depuis que j’entends couiner le moteur à haut régime, piquer une petite pointe à 140 cela va beaucoup mieux, reste est qu'il ne faut plus que je m'arr^te aux stops...jusqu'à résolution du problème.

A savoir le moteir 916 996, il faut lui changer ses bielles à peu près tous les 50000/60000 km... (elles prennent du jeu)

Ca resemble à un souci de jeux aux soupapes quand même. Faudrait lui prendre ses compressions à chaud.
Je pense que ton mécano n'est pas vraiment compétent pour ces motos un peu anciennes...

Si elle tourne à froid on n'est quand même pas loin.

Merci,
Quand je suis allé le voir, la moto était en mode "diagnostic de pannes" dans son 1er atelier et non aux oubliettes avec d'autres motos dans le fond, ce qui est plutôt rassurant...
Je lui ai remis sur une feuille les différentes causes possibles qu vous m'avez tous donné ici et j'ai été surpris car il a voulu la feuille sans soucis ni orgueil, il m'a dit que le forum peut être une bonne chose car des personnes ont de l'expérience.
Il m'a dit que sur ces motos, certains mécanos ont du mal au niveau de l'allumage car rupteurs donc il faut connaître un peu.
Sinon, pour lui c'est soit l’allumage soit les compressions car il a exclut la carburation après nettoyage aux US, etc...
Il m'a donné comme délai fin de semaine prochaine, j'espère que ce sera bon cette fois-ci...
Je vous tiens au courant...  

Il est modete, le gars, c'est bien.

Fournis lui aussi la RMT tu lui feras gagner bien du temps.

Je dirais bien jeu aux soupapees à chaud : plus de jeu, la soupape reste légèrement ouverte par sa dilatation, et ça tourne plus au ralenti.

Si on roule avec la moto il faut agir vite sinon, on grille une soupape.

Oui, il est modeste et sympa en effet, il a pas mal de motos "anciennes", il est situé à Sury le Contal dans la Loire.
Il m'a dit que ça prend du temps car il s'occupe aussi d'autres motos et pour éviter que ça me coute cher en réparation, il ne conte pas trop le temps qu'il passe à déceler la ou les pannes pendant son temps ou il a des creux dans son planning.
Il m'a dit que pour une moto comme ça, une réparation devait être raisonnable donc de son coté, il n'est pas trop pressé.
Il m'avait réparé auparavant la KTM LC4 et une Honda 1000 VFF et c'est vrai qu'au niveau tarif c'était bien, par contre contre il les avaient gardées moins longtemps.
Je lui ai remis la revue technique, la moto ne roule pas car elle est dans son garage.
J'espère pouvoir quand même rouler pour les beaux jours...