Résurrection de mon 650

Savashié a écrit:

Moi j'ai quand même un doute... une perte d'huile comme ça dans la chambre de combustion, à tremper la soupape... ça pourrait bien aussi être le torique au bord de la culasse, niveau passage d'huile : t'as une sacrée pression, là...

Si tu as bien enfilé les joints de queue, sur le guide nu avant d'enfiler la soupape.. pourquoi il y en a un qui se tirerait ?

et c'est moi qui suis fatigué ?   

JMZ1000 a écrit:

Ouais, il l'avait pressenti avant donc gloire à lui mais les "patapoufs rondouillards" ça, je m'en souviendrais  . . .   

Maman j'ai trop peur...   

MMMmm; je soupçonne dans ces multiples interventions revanchardes une réelle volonté d'affirmation de légitimité bien que cette dernière, n'ait jamais été mise en cause mon cher maitre . . .   
































(sauf pour les gicleurs d'huile)
  

  

Savashié a écrit:

JMZ1000 a écrit:

Ouais, il l'avait pressenti avant donc gloire à lui mais les "patapoufs rondouillards" ça, je m'en souviendrais  . . .   

Maman j'ai trop peur...   

   

Tu veux dire "mon cher Mètre"

C'est pas une question de légitimité mais de chronologie...  

Pour les gicleurs j'avoue...   je suis pas plus doué en gicleurs d'huile qu'en citations multiples, quoi.  

Bon, on cause on cause, mais alors quoi ce moteur, il va se refermer tout seul ?    

Savashié a écrit:

Bon, on cause on cause, mais alors quoi ce moteur, il va se refermer tout seul ?    

Avec des joints qui viennent d'United States en radeau, elle fait une tite pause bien rangée.

J'ai d'autres missions, les vidanges sur les deux 1000 et sur la L5, sur cette dernière, il y a aussi un remplacement de roulement de colonne (point dur au centre) et une fuite sur un bouchon de couvercle.
Mon double mètre va bientôt revenir d'Australie et il aura que ça pour rouler.  

Le veinard !   

J'ai reçu les toriques ce matin by Air-Kraft, verdict:




La mesure est sans appel, les douteux font 3 mm d'ép, les neuf font 4 mm, c'est énorme   



D'accord, il a été monté et comprimé mais le travail d'un torique est justement de savoir garder sa ductilité même en compression, hors sur ces tofs on voit bien que la pièce s'est écrasée mais n'est pas revenue à son épaisseur si toutefois elle l'avait au départ   





Je hais ces vendeurs de merde, mort à eux     


.

Ouais c'est pénible. Mais c'est toujours rassurant de trouver "la panne" au lieu de chercher pendant des heures ou des jours...  
Courage, à plus, Bill.

effectivement y a pas photo !!
c 'est enorme quand meme cette difference   
comme quoi rien ne vaut l'origine ( du moins dans ton cas )

sur le XS les joins d'origine a ce niveau sont plat d'un coté et rond de l'autre!!  
sur la pochette neuve  de chez Vesrah que j'ai reçu, ils sont rond de chaque côté et bien plus haut aussi!
j'ai pas hésité à mettre les neufs! et franchement c'est bien étanche!!
le coté plat me semblait manquer d'efficacité et litigieux pourtant il ne parle que de ces joins dans la RMT!!!

Bon j'ai une pochette d'avance(la même me semble t-il que tu as utilisé), alors je suis vite allé mesurer : 4.27mm d'épaisseur.
  

JMZ1000 a écrit:

comme l'avait pressentit à mi-mot l'ami PKRT, que je sois tombé sur une pochette de merde.
Si cela se confirme, Wemoto me verra plus !   

Te voilà donc rassuré    

Je suis en train de refermer le 600 TTE d'un pote avec une pochette de la même marque et j'ai un souci également avec les toriques .... il en manque, diamètre + petit comme toi, et certains trop grands qui ne rentrent pas dans les logements      du coup il les a pris chez YAM.
     finalement elle est ou l'économie ?     

Le joint de culasse Kawa est descendu de son avion from States, c'est bien de l'origine et c'est le bon n° 11004-1024 dans son emballage pas ouvert.

Comme sur celui que j'avais trouvé en ouvrant, des cerclages métalliques réunissent les deux pairs de cylindres, il doit bien y avoir une raison à cela et ça m'avait intrigué un peu plus haut en page 2  

Nous avons la fameuse inscription "UP" citée dans la RMT qui précise le sens de montage et apparemment un traitement de surface différent autour du puits de chaine, c'est pas non plus sans raison, rien de tout cela sur celui de la pochette chinoise.







Je vais donc pouvoir rattaquer bientôt la Z6.750 quand j'aurais finis la révision de printemps de la z1R qui occupe actuellement le billard.  

Comme le dit la célèbre contrepèterie: "à pied par la chine"
Fin du h.s; je crois que vais sortir le bouzin ,déculasser et changer les joints de remontées d'huile qui ont moins de 3000 km,ensuite ouverture du bas et montage d'un kick.

sacré révision de printemps!!  

loic kz750E1 a écrit:

sacré révision de printemps!!  

Je pense que tu fais allusion à la rampe déposée, c'est vrai que j'ai eu un joli blème indépendant de la moto ou de moi même et je dois vous en faire profiter, vous le méritez bien, je sais pu ce que j'ai dis ou pas dis avec tous ces forums, en tous cas, c'est ICI

http://900z1.forumperso.com/t3423-histoire-de-boisseau

 

six mois pour que le sans plomb se décompose, oui...

Dépend comme tu dis beaucoup de la cuve. Là, t'as eu un coup de pas de pot quand même.

Moi les miennes, elles peuvent parfois attendre 9 - 12 mois pour repartir et il y a jamais eu de souci.

faut quand même pas exagérer, faire tourner chaque moto tous les 15 jours... non.

très instructif le post sur le fofo Z900
cela confirme mon intuition sur le SP
j'ai aussi remarqué que sa couleur changeait et devenait très clair!!!

peut-être le raffinage?

cela étant l'additif de stabilisation peut s'avérer utile, car ce vernis que l'on retrouve dans les carbus, est très dur à retirer!

le mieux est carbu cleaner de chez ipone, mais attention c'est un produit corrosif à utiliser en plein air, il put et te fout un mal de tête terrible .  
donc masque et gants sont obligatoires!!.

avec les US ce fut pas assez efficace, peut-être pas le bon produit!  (pour le bain)


par principe je fait tourner toutes mes motos chaque mois, et plus pour certaines!!

mais bon, c'est un choix et une disponibilité car tout les mois cela paraît très court,

le temps passe vite finalement!!  

je mets ici l'info du SP

LES CARBURANTS MODERNES SANS PLOMB SONT DE TRES MAUVAISE COMPOSITON
ET SE CONSERVENT TRES MAL affraid

AU BOUT DE QUELQUES SEMAINES ILS PERDENT UNE GRANDE PARTIE DE LEURS CARACTERISTIQUES
JUSQU A PERDRE LEUR POUVOIR DETONNANT AU BOUT DE QUELQUES MOIS
UNE ESSENCE STOCKES DEPUIS PLUS DE 6 MOIS DANS UN RESERVOIR EST TOTALEMENT INCAPABLE DE DEMARRER UN MOTEUR
ELLE A PERDU TOUT POUVOIR DETONNANT ET S EST TOTALEMENT DESAGREGEE
ELLE A DE PLUS DEPOSE UN ESPECE DE VERNIS COLLANT ET PUANT QUI BOUCHE IRREMEDIABLEMENT
ABSOLUMENT TOUS LES CONDUITS DE PETIT DIAMETRE ET LES CIRCUITS DE RALENTI EN PREMIER LIEU

LE PROBLEME EST A PEU PRES INSOLUBLE No

LE PIRE C EST UN RESERVOIR AU 3/4 VIDE L ESSENCE SE DEGRADE RAPIDEMENT ET LE CARBURANT S EVAPORE DANS LES CARBUS
ET DEPOSE C ETTE MERDE DE VERNIS QUI BOUCHE TOUT
ON EST BON POUR PASSER LES RAMPES AUX ULTRA SONS TOUS LES 6 MOIS
SACHANT QUE LE ROBINET D ESSENCE EST PAS MIEUX ET QUE LE RESERVOIR A TENDANCE A ROUILLER AVEC LA CONDENSATION ET LES CHANGEMENTS DE TEMPERATURE


SOIT ON VIDE TOTALEMENT LE RESERVOIR ET ON PURGE LES CARBUS ET LE RISQUE EST LA CORROSION PAR L HUMIDITE AMBIANTE
SAUF SI LE RESERVOIR EST TRAITE AU RESTOM
LE PROBLEME LORS DE LA REMISE EN ROUTE AVEC DE L ESSENCE NEUVE CE QUI EST LA MEILLEURE SOLUTION
IL FAUT SOUVENT ATTENDRE 24H00 QUE LES JOINTS GONFLENT A NOUVEAU POUR QUE TOUT REDEVIENNE ETANCHE
ET REMPLACER LES DURITES TOUS LES 2 OU 3 ANS CAR UNE FOIS IMBIBEES DE CARBURANT QUAND ELLES SECHENT
ELLE DURCISSENT RAPIDEMENT ET DEVIENNENT POREUSES ET CASSANTES
LA MEILLEURE QUALITE ET LE MEILLEUR RESULTAT ETANT LE TRES HONNEREUX TYGON


LA MOINS MAUVAISE SOLUTION EST DE FAIRE TOURNER LA MACHINE TOUS LES 15 JOURS ASSEZ LONGTEMPS POUR REMPLACER LE CARBURANT ANCIEN DANS LES CARBUS ET LE RENOUVELER
ET TOUS LES MOIS AJOUTER QUELQUES LITRES DE CARBURANT NEUF DANS LE RESERVOIR

TOUJOURS LE MEME PROBLEME UNE MACHINE NON UTILISEE SE DEGRADE BEAUCOUP PLUS VITE QU UNE MACHINE UTILISEE TOUS LES JOURS PAR TOUS LES TEMPS Un As!

IL EXISTE DES PRODUITS ADDITIFS POUR LE STOCKAGE DE CARBURANTS CHEZ RESTOM PAR EXEMPLE
JE N EN AI JAMAIS TESTE LES EFFETS JE N AI DONC PAS D AVIS A DONNER SUR CE PRODUIT

VOICI CE QU ILS EN DISENT Wink

Les essences actuelles SP95 et 98 sont sujettes à décomposition
lorsqu’elles sont stockées durant de longues périodes, tout
particulièrement lorsque ce stockage a lieu dans des réservoirs
aciers (voir notre recommandation dans l’encadré, page 9).
Restom®Stabessence 6075 permet de préserver les qualités
d’origine de l’essence et supprime les dépôts qui risquent
d’encrasser réservoir(s) et carburateur(s) et nécessiter leur
démontage et nettoyage à la remise en route de printemps.
Restom®Stabessence 6075 ne perturbe pas le fonctionnement
du moteur. Il est parfaitement compatible avec notre additif
Restom®ADDIT 4000 et nos traitements intérieurs pour réservoirs.
Restom®ADDIT 4000 convient pour mélange 2 temps.
Protection assurée pour environ un an, à la dose d’emploi préconisée.
Conditionnement :
Flacon de 500 ml avec doseur (permet de traiter 200 Litres d’essence).
1 dose de 25 ml = 10 L de carburant - 2 doses de 25 ml = 20 L de carburant, ...
Il est conseillé de laisser si possible les réservoirs pleins durant l’ « hivernage ».
Réf : Restom®Stabessence 6075 Prix TTC : 16,50 €

A+
YVES

"UNE ESSENCE STOCKES DEPUIS PLUS DE 6 MOIS DANS UN RESERVOIR EST TOTALEMENT INCAPABLE DE DEMARRER UN MOTEUR
ELLE A PERDU TOUT POUVOIR DETONNANT ET S EST TOTALEMENT DESAGREGEE"

Non, ça c'est du mytho.