Moteur de secour pour la Z500

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je vais attendre lundi pour ramener un pied à coulisse numérique du boulot, mon vieux mécanique n'est pas assez précis (disont mes yeux).

ceci dit, sur le site de CMS il n'y a la couleur que sur une référence, de plus de Z550 (rien sur la z500, mais ce sont les m^mes bas moteur). les références sur la RMT ne sont pas les m^mes que sur CMS.

Merci pour le scann...

Moi, je passerais tout simplement par Kawasaki.

Va à la Folie Méricourt, 12eme, le magasinier, Cyril, s'il n'a pas changé, est très bon.

Avec ton pied à coulisse électronique (il vaudrait mieux emprunter ou louer (chez kiloutou ou autre) un palmer,  tu peux mesurer le diamètre de tes manetons vilo : la valeur limite est indiquée : 32,97. Si tu trouves moins, c'est mort. Tu en profiteras aussi pour mesurer les tourillons (la valeur est indiquée elle aussi)

Pour tes bielles'il n' y a aucun repère de part et d'autre, mais qu'il y avait un coussinet bleu (à condition d'en être vraiment sûr) le moteur a déjà été ouvert et on a mis des coussinets bleus pour compenser la légère usure vilo, comme indiqué page 71.

sinon, aucun repère sur vilo masse proche du maneton, (c'est frappé, on voit bien le O en étant bien attentif), aucun repère vilo donc, et aucun repère sur bielle, c'est un coussinet noir selon le tableau p 71. Sauf s'il faut mettre un bleu pour compenser.


les références des pièces ont pu évoluer.

regarde aussi les références pour GPZ 600 ninja de 85/88.

A mon avis tu peux rien faire (surtout à plus de 10 euros le coussinet)(donc 80 euros pour les bielles, plus 100 pour le vilo... , minimum ) si tu n'as pas mesuré tes pièces avec précision, car franchement c'est pas beau à voir tout ça.

Je viens de regarder un peu sur CMS, il ont encore les coussinets vilo dont la ref est indiquée sur le bouquin, 13034 1016, 13034 1017... mais plus les coussinets de bielle.

Je te conseille vraiment d'aller chez Kawa. Tu paieras pas plus cher. Le risque de prendre une pièce d'une mauvaise ref est très élevé.

Ou alors tu tapes directement la ref de la pièce sur Google et tu tombes sur ça... mais la pièce est plus dispo sur ce lien là...

http://www.partzilla.com/parts/detail/kawasaki/KP-13034-1005.html

merci pour les infos. je vais prendre les mesures et je verrai bien.
Quand a aller chez kawa, celui de mon quartier ne m'apportera rien car il lui faut les références kawa" pour commander, référence qu'il n'a pas.
Pour aller à Paris, tant qu'a faire autant y aller avec le vilebrequin: ils ont peut être un palmer sur place.
Je ne sais pas si je remettrai ce moteur en état, mais si je le fais c'est avec du temps, pas dans la précipitation comme la première fois.
Quand je vois les dégâts sur ces 3 bas moteurs, je regrette de ne pas l'avoir fait (coussinets et chaine distri) quand j'ai remis en état la Z500 et son moteur actuel...Mais à ce moment là j'aurai été incapable de le faire sans rien casser.

Ce sera compliqué de le faire mesurer. Mais sait-on jamais !

la Folie, leur compétence pour les petites vieilles, c'est les pièces, et le gars sait chercher une référence...



Pour une réfection d'ancienne, ils te conseilleront une boîte spécialisée.

cela s'annonce mal: au pied à coulisse j'ai au mieux 32,97 aux manetons (truc autour duquel tourne la bielle), et celui ou la bielle à cramer descend un peu en dessous à l'endroit ou c'est un peu éraflé.
La mesure n'est pas précise avec le pied à coulisse, il me faut vraiment un palmer pour faire la mesure pour en avoir le coeur net. cela me fait vraiment ch... si le vilebrequin est mort.
En cherchant un palmer sur Internet, j'ai trouvé ce site vraiment épatant:
http://www.afmcm.com/shop/fr/

18 euros HT le palmer 25/50mm, et en prime j'ai pu trouver une vis arrache volant en M18 pas 1.5 (mais bon le prix moins cool: 21 euros HT la vis!).
Le soucis, c'est que c'est fermé en Aout...

pour la vis il y a une boutique à paris vers république çà devrait te couter 2 euros,ils ont tout et plus :weber métaux.

B'jour

Quelques euros, c'est en effet ce que j'ai dépensé chez un boutiquier de chez moi pour acheter cette fameuse vis quand j'ai du remettre en état mon alternateur

https://z750.1fr1.net/t746-la-batterie-ne-chargeait-plus-l-alternateur-etait-en-cause?highlight=la+bapastterue+ne+chargeait

Cordialement

Michel

mmh... si t'es en dessous sur la partie rayée c'est mort.... Précisément à cause de ça qu'on donne la valeur mini.

Faut absolument voir avec un palmer effectivement. En espérant qu'à ce prix il soit exact.

Michel du 79 a écrit:

B'jour

Quelques euros, c'est en effet ce que j'ai dépensé chez un boutiquier de chez moi pour acheter cette fameuse vis quand j'ai du remettre en état mon alternateur

https://z750.1fr1.net/t746-la-batterie-ne-chargeait-plus-l-alternateur-etait-en-cause?highlight=la+bapastterue+ne+chargeait

Cordialement

Michel

Sur ton post tu parlais d'une vis de M16 pas 1.5mm, "erreur de la RMT", sur le site de fourniture que j'ai cité plus haut ils donnent bien M18 pas 1.5mm, et vu les mesures que j'ai faite, c'est sure c'est plus que du M16.
je vois également que Savashié dit qu'un axe de roue a ce type de filetage, vu que j'en ai un d'avance (avant ou arrière je ne sais plus) je vais essayé avec cela.
Sinon, sur Ebay j'ai vu un vilebrequin de Z500 en Allemagne chez un vendeur ou j'ai déjà acheté un cylindre (cela sert l'historique des achats sur ebay!). Vu que les bielles sont montées dessus, on ne voit absolument rien sur les photos, et vu que c'est principalement les manetons qui trinquent...Les allemands semblent avoir plus de scrupules qu'en France pour vendre des pièces HS (celles justement qu'ils ont changé parce qu'elles étaient nases! Ou constater que le moteur est mort et le vendre en pièces détachées.).
C'est un risque a prendre (100 euros frais de ports compris quand m^me!) vu qu'il n'y a plus que ces solutions pour trouver certaines pièces.
Je suis malgré tout bon pour un palmer, déjà pour constater si c'est faisable ou pas.

pour le 650 c'est bien du 16 au pas de 1,50 .

l'axe de roue, ça ne va pas, trop petit.

Z500B a écrit:

Michel du 79 a écrit:

B'jour

Quelques euros, c'est en effet ce que j'ai dépensé chez un boutiquier de chez moi pour acheter cette fameuse vis quand j'ai du remettre en état mon alternateur

https://z750.1fr1.net/t746-la-batterie-ne-chargeait-plus-l-alternateur-etait-en-cause?highlight=la+bapastterue+ne+chargeait

Cordialement

Michel

Sur ton post tu parlais d'une vis de M16 pas 1.5mm, "erreur de la RMT", sur le site de fourniture que j'ai cité plus haut ils donnent bien M18 pas 1.5mm, et vu les mesures que j'ai faite, c'est sure c'est plus que du M16.
je vois également que Savashié dit qu'un axe de roue a ce type de filetage, vu que j'en ai un d'avance (avant ou arrière je ne sais plus) je vais essayé avec cela..

Sur la GT jusqu'au modèle 83, il fallait une vis M16 pas 1,5, ce qui est écrit je crois sur la RMT de la GT que je n'ai pas présentement sous les yeux, à partir du modèle 84, le vilebrequin et pas mal de pièces changent sur cette moto, et c'est une vis M 18 au même pas qui est nécessaire, sur ce sujet la RMT n'est pas tout à fait juste mais pas tout à fait erronée    ma GT est de 1985 ou 86
Il y a donc des motos qui nécessitent la vis M 16 et d'autre la vis M 18, et peu être d'autres dimensions, mais au prix où  coûte cette vis, chez les décolleteurs et/ou outilleurs, il ne faut pas s'en priver, d'autant que la longueur n'est pas critique

Cordialement

Michel

Z500B a écrit:

l'axe de roue, ça ne va pas, trop petit.

Il faut un axe de Z1000 il me semble bien

Il y a cela sur ebay, un embiellage de Z550B GT de 1989, mais je ne suis pas sure que cela soit compatible (cylindré 545cm3 pour cette GT alors que 553 pour les anciens Z550, allésage course différent de la Z550? la course est identique entre la Z500 et la Z550 qui a suivi après 1980, m^me bas moteur, et ce je crois jusqu'en 1985 d'après la RMT que je n'ai pas sous les yeux).
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=251394954034&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649

ce matin, j'étais en retard...j'ai poussé la poignée à fond en 6 ème: 150km/H sur 2 km, elle ne voulait pas monter au dessus, prise au vent surement car à 8000T environ.
c'est déjà pas mal et cela me suffit, mais une vitesse de "croisière" à 140, je ne croix pas...110, 120 max plutôt sur des longs trajets, entre 6 et 7000T. cela fait 75% de la zone rouge et pas très loin des vitesses max autorisées.
Et surtout, je ne veux pas flinguer le moteur...

PKRT a écrit:

Zalut ,

Je ne sais pas d'où tu sors tes infos , mais il n'y a pas de moteur en 545 cc !

Les GT , comme les autres 550 , ont toutes le même vilo en course 52,4 mm !

Ref du vilo : 13031-1014

Tu dois donc pouvoir monter ce vilo dans tes carters .

Phil   

http://databikes.com/infophoto/kawasaki/gt_550_kz550b-1990.html

Merci pour l'info Phil.
Je vais réfléchir...131 euros quand m^me! et je n'ai toujours pas de palmer, il faudrait que je vérifie ceux que j'ai (bien que je crains qu'ils soient mort) avant de me précipiter, bien que 2 personnes suivent la vente.

Un 500 en bon était c'était 140 de croisière sans souci et en duo. Un 400, bi ou 4 pattes tenait 130 sans souci, je l'ai fait et refait je peux te le dire.

Mais c'étaient des vitesses au compteur et des motos neuves ou en excellent état. Moi je calcule en vitesse linéaire moyenne.
Tu peux rouler à 7000 de croisière sans problème avec un 500 doté d'un moteur en bon état. 12.22 m/s c'est très peu.


Là, pour ta brêle de 30 an quand même assez rincée, 110 -120 c'est très bien.



Le 750 tient 7000 et 160 indéfiniment. Moi je roule à 130-135, à 6000 tours.

[quote="Savashié"

Là, pour ta brêle de 30 an quand même assez rincée,  110 -120 c'est très bien.

[/quote]

Là tu me provoques "quand m^me assez rincée"!
Never mind!
dans tous les cas, ces machines ont 30 ans et plus et l'âge de leurs artères m^mes avec quelques pièces neuves.

j'ai craqué, j'ai acheté le vilebrequin du 550GT cité plus haut. Datant de 1989 (10 de moins) et avec moins de 37000km.
On verra bien si il est en si bon état que le vendeur le prédit.
10 ans de moins, 37 milles bornes, c'est toujours pas du neuf!
Bon, plus de sous jusqu'à fin octobre au moins, c'est pas cette année que je changerai l'embrayage et le kit chaine: je conduirai cool.
Prochain achat, le palmer, ensuite les coussinets et la chaine de distri le tout dans les 6 prochains mois. j'aurrai tous mon temps pour prendre les mesures.

ma bécane ne sera jamais neuve, et cela ne me déplait pas!
Je l'ai modifié un peu, elle ne sera donc jamais "collector". Mais pas assez modifié pour en faire un CR.
Elles est inclassable, fait de bric et de broc, un peu poussive...
Dans quelques années, plus personnes ne se souviendra qu'il a exité des 500cm3: "c'est quoi cette bécane?"
C'est ça qui me plais!
Dans 10 ans, elle aura 44 ans. Ce sera un collector inclassable.

Certainement !

Alors si elle est pas rincée tu peux la mettre à 7-8000 de croisière sans souci. Avec un saute vent, t'as plus de souci de prise au vent.


Attention tout de même a bien surveiller la conso d'huile.

Mon vieux L4, plus de 100000 km, c'est 1.5 litres à 120 et 3 litres 5 à 150... faut vraiment surveiller.

Un conseil aussi, c'est de prendre un gps et de voir ce que donne le compteur en vitesse réelle.