Moteur de secour pour la Z500

Z500B a écrit:

je vais attendre lundi pour ramener un pied à coulisse numérique du boulot, mon vieux mécanique n'est pas assez précis (disont mes yeux).

ceci dit, sur le site de CMS il n'y a la couleur que sur une référence, de plus de Z550 (rien sur la z500, mais ce sont les m^mes bas moteur). les références sur la RMT ne sont pas les m^mes que sur CMS.

Références tirées du parts catalog Z500-B1 de Kawa.

Coussinets de bielles

13034-1004 Blue Mark
13034-1005 Black mark
13034-1006 Brown mark

Coussinets de villebrequin

13034-1016 Blue mark
13034-1017 Black mark
13034-1018 Brown mark

Un peu tard mais bon ... 

Pas vu d'info sur la RMT indiquant un changement au niveau du vilebrequin et des bielles sur les modèles B2 et B3, ce serait donc les mêmes références.

Les références sont les mêmes sur les parts catalog du Z400J et Z550 H

Frank a écrit:

Un peu tard mais bon ... 

Pas vu d'info sur la RMT indiquant un changement au niveau du vilebrequin et des bielles sur les modèles B2 et B3, ce serait donc les mêmes références.

Les références sont les mêmes sur les parts catalog du Z400J et Z550 H

Jamais trop tard pour bien faire.
d’ailleurs Franck, si tu veux j'ai toujours la barre de maintien passager Z500, si à l'occasion tu passes dans le coin je te la donne.


Bon, j'ai reçu le vilebrequin d'Allemagne provenant d'une Z550GT série B de 1989, il a l'air nickel.
Sur les bielles, il n'y a pas de "I" mais un "J" graver sur chaque bielle: est ce que cela veut dire "I"? car il y a soit "i" ou pas de marquage d'après le RMT.
le vilebrequin d'origine et celui de la GT:
[img][/img]


Le marquage des bielles:
[img][/img]

J'ai acheté sur ebay un palmer 25-50mm d'occas et devrait le recevoir la semaine prochaine.

Vu comme ça il a une bonne tronche.

Pour le J au lieu du I, c'est bizarre... mais peut être que sur les millésimes plus récents, c'est j au lieu de I.

Là au moins je n'ai pas la berlu! il y a un marquage.
j'avais cherché sur les 3 bas moteurs et rien, je sais maintenant à quoi cela ressemble et je peux exclure la valeur "sans marquage" pour la bielle.
Par contre rien sur le vilebrequin en lui m^me ni sur les carter, je peux en conclure "sans marquage" pour les coussinets des tourillons.
Si quelqu'un avait la RMT pour ce modèle de Z550GT série B de 1989 avec les valeurs en code couleur et épaisseurs cela m'arrangerai bien.
Je démonterai les bielles pour changer les coussinet, là il n'y a aucun jeux vertical, par contre un petit jeux latéral quand on bouge les bielles de gauche à droite avec un V très léger. Elles coulissent sur leurs axes parfaitement sans aucun point durs, je suppose que les "manetons" sont nickel également.

B'jour

Z500B a écrit:

Là au moins je n'ai pas la berlu! il y a un marquage.
j'avais cherché sur les 3 bas moteurs et rien, je sais maintenant à quoi cela ressemble et je peux exclure la valeur "sans marquage" pour la bielle.
Par contre rien sur le vilebrequin en lui m^me ni sur les carter, je peux en conclure "sans marquage" pour les coussinets des tourillons.

[b]Si quelqu'un avait la RMT pour ce modèle de Z550GT série B de 1989 avec les valeurs en code couleur et épaisseurs cela m'arrangerai bien.[/b]

Je démonterai les bielles pour changer les coussinet, là il n'y a aucun jeux vertical, par contre un petit jeux latéral quand on bouge les bielles de gauche à droite avec un V très léger. Elles coulissent sur leurs axes parfaitement sans aucun point durs, je suppose que les "manetons" sont nickel également.

J'ai eu une 550GT et désespérément cherché la RMT, à ma connaissance, sauf erreur de ma part, elle n'existe pas, probablement que le manuel d'atelier et/ou le "part list" existe, par contre il ne va pas être simple à dénicher lui non plus

Bonne recherche à toi

Cordialement

Michel

Z500B a écrit:

c'est pas cette année que je changerai  le kit chaine: je conduirai cool.

Mon frangin tenait le même raisonnement que toi en 1979 avec son 125 KH mais un jour, un gars lui a déboité et sur le coup de la surprise, il a tout planté, à commencé à déraper mais même en relâchant les freins, la roue arrière est restée bloquée et il a fini sous une caravane    ce n'était pas grand chose .... juste la chaine qui avait sauté et bloqué la roue.

Mais bon, tu es un grand garçon    

PKRT a écrit:

Zalut ,



Si tout tourne bien rond et sans jeu , pourquoi veux tu démonter et changer les coussinets  ? ? ?
Tu as trop d'argent dans les poches..... ?

Laisse le comme il est cet embiellage et remonte ton moteur .

Phil

Oh là! je me fait engueuler!

Disons pour le tout tourne bien rond et sans jeux, tout est relatif: à ce moment là les bielles sur mon moteur qui tourne avait le même jeux, donc pas besoin non plus d'y toucher. ce que j'avais conclus la première fois.
Mais une fois que tout est remonté et que l'on roule, c'est un peu tard pour se rendre compte qu'il fallait le faire une fois que cela casse (comme le kit chaine...).
Je suis comme St Thomas, je ne crois que ce que je vois. je ne penses pas que mon "touché" soit aussi précis que des instruments de mesures.
A ce moment là, si pas de marquage sur l'embiellage et les carter, les 2 sont identiques, c'est que ce n'est pas nécessaire non plus de changer les coussinets de vilebrequin et remonter comme ça? Les usures ne doivent pas être identiques.

pour le kit chaine je pensais qu'il était usé mais pas mort:
" />
" />

Merci pour les liens, effectivement pas trop cher pour les kits chaines. j'imagine qu'à ce prix ce sont des chaines sans joints toriques? Combien de temps elles durent?
Si je voulais bien faire, il y a encore beaucoup de choses à changer sur ma bécane: l'embrayage qui patine, mes plaquettes de freins qui couinent, les durites de freins qui sont d'origine et dont je n'ai changé que celle relié au maitre cylindre avant: tout cela coute et je ne peux pas tous faire d'un coup (à par les plaquettes).
Pour le vilebrequin, il ne restera pas sur l'établi, je compte bien finir de remonter ce moteur, mais effectivement pas tout de suite.

Pour moi c est mort n
A virer !

Bon, ben le verdict à Loïc...
je vais peut être commencer par cela car plus de sous pour la moto pour l’instant (y a la rentrée et ses frais). L'embrayage attendra et les coussinets aussi.

pareil j ai changé la mienne qui avait plus de matière sur la courronne

C'est ptet plus raisonnable de commencer par ça...

Autre chose, tu devrais remplacer tes jantes à chambre par des jantes tubeless, quand t'auras un peu de temps. Une crevaison sur une jante à chambre c'est quand même galère et assez dangereux sur ces motos de route.

Mon XS est à chambres, et je peux te dire que c'est pour moi son vrai défaut.

Je ne sais pas effectivement d'où sortent ces jantes, mais elles ont des gripsters. Alors soit c'est un bricolage sur une tubeless soit il y a eu des jantes à chambre sur les premières Z 500. Ou ça vient d'une autre moto.

les Z1R étaient à chambre il me semble bien.

C'est bien ça sur les z 500 les premieres jantes avaient des chambres d'ailleurs c'est le cas sur la mienne.

sur cette photo là, on voit le gripster.

http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery/Kawasaki%20Z%20500.jpg

ben alors, Phil ?

C'est assez rassurant je trouve !

Ca dépend aussi des marchés, et probablement de sombres histoires de normes, un progrès technique étant assez souvent interdit avant d'être rendu obligatoire...

les XS 1100 par exemple, en France c'est avec chambres, pas aux States pour certains millésimes...

J'insiste un peu là dessus, parce que j'ai crevé hier avec le 1.1, heureusement à faible vitesse. Eh ben, malgré une certaine expérience de ces motos et de leurs réactions... j'aurais pas été fier que ça arrive à 140. Le problème, c'est que je vais être obligé de faire avec.

Donc, si votre moto est lourde (ou pas) et a existé en tubeless, vraiment, virez ces merdes de jantes à chambre et mettez vous en tubeless. En ce qui me concerne avec le 1100 je cherche une solution, avec d'autres roues peut être... mais je serai jamais vraiment tranquille. En tout cas il faut vraiment être très attentif aux réactions d'une moto, car elle vous téléphonera qu'une seule fois avant, pas deux. Un tubeless c'est toujours plus progressif. Et accessoirement on rentre à la maison à tous les coups et on finit la balade.

merci pour ces infos.
Pour les jantes à chambre, au moins cela confirme que ma bécane de 79 était en très grande partie d'origine. Mes pneus eux sont neuf alors je vais attendre, mais quand je changerai le pneu arrière, si je n'ai pas changer de jantes, soit je virerai le gripster existant, soit j'en achèterai 2 neufs identiques pour qu'au moins le montage soit équilibré avec leurs 2 gripster à 180°.
Quand j'ai amené ma roue chez Kawa pour l'équilibrage qu'ils n'ont pas pu faire,; ils m'ont dit d'aller voir au concessionnaire BMW de la m^me ville (Corbeil Essones) car il avait plus l'habitude des "vielles roues" et saura surement me remonter tous cela avec des griptser, car je ne voit pas comment on monte tous ça sans piquer une crise, et visiblement sans risque de casser le bord des jantes.
le prochain achat sera le kit chaine, mais j’attends un peu d'avoir les sous sous. effectivement je penses que c'est une urgence car si en doublant un camion la chaine pète...

pour l'embrayage, ce n'est pas tous le temps, uniquement si j'allume et au dessus de 7000 T, et bizarrement moins quand l'huile est bien chaude car il accroche mieux. Alors ça attendra. Sinon j'ai une bonne garde au niveau du câble et de la poigné d'embrayage, j'appuie assez peu pour changer les vitesse, jamais à fond, n'y a t'il pas aussi un soucis de réglage en bas au niveau du levier et du système qui pousse la tige?


de toutes façons, il faudra bien que je fasses tous cela, car ce n'est pas demain la veille que je roulerai sur une bécane neuve, voir jamais. Et je ne suis pas prêt d'en changer non plus!

cette semaine du beau temps en prévision

Salut Z500,

j'ai déjà fait ça sur une de mes moto mais c'était un cross ou toutes les jantes sont équipées de gripster mais un seul en général

D'ailleurs regarde la méthode là:

http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=web&cd=4&cad=rja&uact=8&ved=0CDsQtwIwAw&url=http%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DlBAJPaAp4KA&ei=I2gDVJ_GL9DeaJ7ngZgC&usg=AFQjCNE5jFiGV9TrPMOSQzSzy3EVdl5pWg&sig2=Y7oUZowhmgNjwZyGj2MMjA&bvm=bv.74115972,d.d2s

Etonnant quand même que le concess ai pas su faire ça

A+

Faut aller chez un gars qui fait des bécanes de cross. En RP, je sais pas trop où mais ça doit se trouver.

Pour ce qui est de l'embrayage, je commencerais par un câble neuf si c'st pas déjà fait. Surprise en vue.

En effet, la gaine finit par fondre plus ou moins avec le temps et le câble, même graissé, coulisse mal. Et ça s'atténue à chaud.

Merci pour la vidéo du montage du pneu.
mais je ne penses pas le faire ou ne m'en sent pas capable (il faut une sacrée pogne!): on voit que le mec a le coup de main, et je n'ai pas de démonte pneu (bien que j'en ai eu qui venait de mon grand père quand j'étais ados, j'avais changer des pneus cross et de mob avec).
Après entre une jante à rayon en acier avec la gorge centrale justement pour loger le pneu, et une jante en alu plus épaisse...

Bon, une folie de plus: j'ai acheté le kit "RK" pour 81.20 euros sur Ebay Allemagne mais j'attends le total de paiement car c'est écrit en teuton et je n'y comprend rien! pas claire pour la livraison...
Visiblement le kit est complet (chaine+pignon 16+couronne 40 dents), cela me semble pas cher car presque le prix d'une chaine seule.
J'ai pas pris celui à 75 euros DID car je n'ai pas compris si c'est seulement la chaine ou un kit complet.