Crac, boum, hu moteur Z500

Z500B a écrit:

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Il est zarbi ton cylindre !

Avec le cylindre comme ça, donc avant ton souci d'avalage de parts-carbu, elle bouffait combien d'huile aux mille ?

c'est un truc a casser les segments ça!!
tu es bon pour réaléser le cylindre et changer segments et pistons

Ou plus simplement pour prendre le haut moteur du moteur de secours.

Savashié a écrit:

Ou plus simplement pour prendre le haut moteur du moteur de secours.

Ça me paraît plus sage, parce que s'il faut realeser , acheter 4 pistons en côtes réparation etc ... elle va être salée, la note ..

Bon, je me demande si je ne vais pas utiliser le cylindre du moteur de secours (Z550 également) les chemises ont l'air en meilleurs état (bien que celui là marqué a tourné depuis le moi de mai, 4000 km au moins). Un simple déglaçage, je garde l'autre en sachant qu'il faudra réaléser si je dois l'utiliser.
pour savash: je bouffais de l'huile, mais pas tant que cela, et surtout depuis que je monte régulièrement à 7000T, voir 9000 de temps en temps(là cela pompe!), quand je ne dépassais pas les 6000t elle consommais vraiment peu d'huile.

Le plus rationnel serait d'avoir les meilleures pièces. Ensuite, tu fais réaléser celui là, qui n'est pas fichu, le réaléseur te dira la cote des pistons à acheter. T'as le temps de trouver un bon réaléseur, car c'est pas toujours facile à trouver.

J'ai reçu le kit embrayage hier, mais cela ne presse plus.
Aujourd'hui j'ai reçu le piston de chez IMD (le m^me que les 3 autres changé 4000 km + tôt), et il est déjà monté sur sa bielle, j'ai reçu également la soupape d'échappement, mais pas celle d'admission qui elle a été commandé chez CMS (je ne la recevrai pas avant la semaine prochaine).
J'ai reçu également le m^me jour le coffret rive-dérive chaine, tout en ayant pas encore la chaine de distribution.
J'ai également déglacé les cylindres de mon moteur de secour, cylindre en bien meilleur état d'ailleurs, que je monterai sur le bas moteur de la Z quand j'aurai reçus le kit joints (et la cahine de distri).
Je changerai tranquillement la chaine de distribution ce week end, ce sera la première fois que je dérive une chaine, et en rive une autre. ensuite je m'occuperai des carbu en attendant le reste.

Ca prend une bonne tournure !

ton déglaçage de cylindre, tu l'as fait au honoir ou à l'"africaine"?

kelt a écrit:

ton déglaçage de cylindre, tu l'as fait au honoir ou à l'"africaine"?

Ou au black

kelt a écrit:

ton déglaçage de cylindre, tu l'as fait au honoir ou à l'"africaine"?

cela dépend de ce que tu appelle à l'africaine...je crois que c'est un Honoir, mais 3 pierres ponces au bout d'une perceuse, cela fait un peu à l'africaine surtout que j'ai fait cela en m^me pas 10mn. Au papier de verre cela aurait été beaucoup plus long.

à l'africaine c'est au papier de verre....

Vu que je n'ai rien à faire, j'ai dé-riveté la chaine de distribution avec l'outil et coffret rive dérive chaine.
J'ai mis un petit moment à comprendre comment cela fonctionnais, j'ai l'impression qu'il manque des pièces dans le coffret. mais j'y suis arrivé.
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Montage des pièces du dé rive chaine:
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en premier j'utilise le plus petit, celui de 2.2mm de diamètre pensant que s'était le bon. Pour celui ci il faut rajouter un guide vissé au bout pour éviter que l'outil se torde:
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Normalement il y a un autre guide à placer en face avec un trou du m^me diamètre: celui ci n'est pas débouchant et sert pour le rivetage (voilà pourquoi je crois qu'il manque des pièces) je m'en sert quand m^me pour débloqué le rivet.
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Après j'ai enlevé l'embout qui normalement ser au sertissage du rivet car non débouchant. le rivet ayannt commencé à sortir et le premier maillon sorti, je me suis rendu compte que le diamètre de la pige était trop petit, je suis passé au diamètre supérieur sans guide:
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Rivet sorti:
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Et chaine ouverte:
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Je te rassure, quand tu vas passer le bas du vilo avec l'attache de de fer, ça va bloquer, mais ça va passer si tu as fait un appareillage assez fin. le tout est de ne pas faire d'arrêt cardiaque.

Ne force pas à la fin pour remettre l'axe sinon, tu vas péter l'embout. (vécu)

Pas besoin de mater l'axe, il est monté en force.

J'avais pas vu que tu avais une Hy vo. le dérive de Vtt ne fait pas l'affaire.

Ca me semble bizarre une hyvo sur une 500 de 1980... c'était pas une chaîne à rouleaux au début ?

Savashié a écrit:

Ca me semble bizarre une hyvo sur une 500 de 1980... c'était pas une chaîne à rouleaux au début ?

d'après la RMT c'est d'origine, et vu les dents des pignons d'arbres à cames, pas possible que ce soit du rouleau.
Non, le fil de fer, pour l'instant je m'en sert pour éviter que la chaine se barre par exemple dans le bas moteur. Loïc m'avait dit je crois qu'il ré utilisait l'axe enelvé de l'ancienne chaine, qu'il rattachait a un bout de la nouvelle et faisait passer l'ensemble, une fois que l'on voit la partie neuve se pointer de l'autre coté(peut être mettre un repère quand m^me), on enlève l'axe et la vielle cahine pour raccorder les 2 bouts de la neuve.
Bon, j'appréhende un peule rivetage: pas assez serrer, l'axe risque de se barrer, top serrer la jonction risque d'être dur à bloqué.

En attendant, c'est moribond que je vais au boulot en voiture, sans avoir ma petite heure d'adrénaline journalière...surement encore 2 semaines comme cela.

Tu fais passer l'axe dans toutes les plaques et ça bougera pas. Et tu vas voir que c'est pas facile, mais on peut utiliser l'outil.


dans la RMT, toutes les 500 ont une hy vo c'est ça ?

j'ai la même chaine de distri sur mon 400 de 1980 et d'après le RMT c'est d'origine

Oui, m^me les Z400 car les pignons d'arbres à cames sont identique mais se fixe sur une position différente (trous et filetage) sur les arbres à cames. sure de sure, il n'y a pas de chaine de vélo sur la z500 (sur le kZ400 Bicylindre oui je crois).
Là franchement, cela m'étonne que tu poses cette question Savash, tu n'as vraiment pas le morale!

Ben non, figure-toi, je ne connais pas très bien ces small blocs techniquement. Leurs caractéristiques générales, oui, mais j'en ai jamais ouvert ni entretenu.

Ne pas sortir l'axe complètement aurait été plus facile pour le remettre. J'ai fait la même petite erreur.
Entraine toi sur la vieille chaine avant de le faire pour de bon. Mais ne t'entraine pas trop si ton dérive-chaine n'est pas de bonne qualité. Le mien n'a pas survécu !
Bon courage

Paco 57

Je confirme la faible qualité de l'outil...j'ai le même et les embouts survivent mal à une ou deux opérations

Ca me console, j'en avais pété un en forçant pas plus que ça ! !

de toutes façons je préfère les chaines fermées,l'opération dure plus longtemps et moi j'aime bien avoir les mains dans les vieilles...motos sans rire çà permet aussi de zieuter partout,on a parfois de drôles de découvertes.