Pression d'essence a YOYO 1100 B2

J'ai un phenomène bizarre de pression depuis peu sur le 1100 B2.

Je m'explique:

Demarrage de la moto a froid, la pression est bonne, env 2,4 Bar. Je roule env 10 bornes et je regarde le mano, la pression est redescendue a 1,5 bars

En voulant approfondir un peu, j'ai remarqué que lorsque la moto etait froide, le filtre a essence était remplit jusqu'en haut et la pression ok. Apres un essai sur quelques bornes, le niveau d'essence dans le filtre est au mini et la pression  d'essence aussi !

J'ai contrôlé si la durite d'arrivée au filtre n'est pas pincée, ca a l'air bon. Le filtre est quasi neuf, il a moins d'un an.

Alors, que se passe t -il ?

Cela peut il venir de la mise a l'air du réservoir ?

Si tu n'as pas d'air au démarrage (que donc ton circuit d'essence n'en contient pas)
alors ça ressemble à une prise d'air   ...

j'ai pensé a ça mais j'ai un doute. Le circuit d'injection est un circuit fermé sous pression qui passe par le réservoir.

Si j'avais une fuite d'air, ça pisserais l'essence par la je suppose.

J'ai refait un test et on voit bien le niveau d'essence dans le filtre qui diminue progressivement, au bout de 5 - 10 min, il est quasi au mini et après la pompe aspire des bulles d'air ce qui fait baisser la pression du circuit d'injection.

J'ai essayé les 2 positions du robinet d'essence et c'est pareil ...

l'arrivée d'essence du filtre est a moitié bouché!!
vérifie la mise a l'air du bouchon du réservoir!!

pour contrôler la mise a l'air du réservoir, faut démonter et nettoyer le bouchon c'est ça ?

Bon je referais un test demain avec le bouchon ouvert pour voir si cela viens de la

mise à air sur un bouchon à serrure j'y crois pas de trop...

Savashié a écrit:

mise à air sur un bouchon à serrure j'y crois pas de trop...

on sait jamais

sinon l'arrivée d'essence obstruée! je vois pas autre chose

Ouais, genre fond de réservoir crado... ou quoi d'autre encore... ?

Zed a écrit:

j
Si j'avais une fuite d'air, ça pisserais l'essence par la je suppose.

J'ai refait un test et on voit bien le niveau d'essence dans le filtre qui diminue progressivement, au bout de 5 - 10 min, il est quasi au mini et après la pompe aspire des bulles d'air ce qui fait baisser la pression du circuit d'injection.

Cela me rappelle une panne sur la C3 diesel de ma femme l'année dernière quand nous étions en vacances dans le cantal.
ma femme me disait que depuis déjà un moment la voiture avait du mal à démarrer le matin ou après plusieurs heures d'immobilisation. A chaud aucun problème.
Direction chez le garagiste Citron du coin et en 5mn il a trouvé le problème:
Une prise d'air. Une prise d'air sur l'arrivé d'essence au niveau de ce qu'ils appelles "l'areigné" une sorte de triple T ou l'on connecte les tuyaux avec des prises rapides. les tuyaux sont en sorte de PVC et avec le temps ils durcissent et diminue en diamètre. les prise rapide n'était plus étanche. le circuit étant en "aspiration", donc en dépression venant de la pompe à essence, quand la voiture ne tournait pas de l'air était aspiré par les jonction des raccords rapides jusqu'à avoir une cavité d'air. Au démarrage quand l'air arrivait dans la pompe celle ci se désamorce et il fallait tirer un moment pour la réamorcer.
le test du garagiste: appuyer sur la poire d'amorçage manuelle, vu que les tuyaux sont transparent si cela  fait de la mousse à bière dans le tuyaux (cei dit c'est du gazoil): prise d'air.
alors vu que ton circuit doit être aussi en dépression, tu as peut être une prise d'air...bien que sur la voiture la pompe à essence est entre le réservoir et le filtre du système d'injection, pas dans le réservoir.

Hier petite séance de test pour tenter de trouver une solution a ce probleme.

J'ai démonté le réservoir pour vérifier la mise a l'air en soufflant de l'air comprimé par le clapet de retour de l'injection, c'est bon.

Puis je me suis dit que cela pouvais venir du regulateur lui-meme, j'ai donc remis le regul d'origine. BINGO !

Voici une tof du fautif:



Comme quoi il faut mieux installer un régulateur de pression de bonne qualité, celui-ci ayant été acheté pour une poignée de dollar sur la bay.

Je pense acheter un autre modèle, réglable bien sur car c'est quand même pratique de pouvoir régler précisément la pression d'injection.

un autre modèle a me conseiller ?

PKRT va te dire ça vite fait.

Ok, merci du tuyau

Dans les priorités, j'ai ma chaine de distri et son tendeur a changer car le tendeur est presque a fond et je commence a avoir un bruit de casseroles a froid, signe que le tendeur est usé ou a bout de course.

Je cherche d'ailleurs un derive-chaine

Je m'occuperais du régulateur un peu plus tard car elle roule pas trop mal avec celui d'origine.

j'ai utilisé un de ces dérive-chaine à 20€ sur le net.
Il est mort pendant mon entrainement à river/dériver sur la vieille chaine.
Le truc qui m'a manqué : ne pas enlever l'axe complètement, mais le laisser engagé sur la dernière plaque.
Ainsi, il n'est pas difficile à remettre en place.

hasta la vista

Paco 57

oui, c'est exactement ce qu'il faut faire, laisser la tige du rivet sur la dernière plaque du maillon!!