mon dragster 750 kawa

salut

étant dans la même de situation que toi ,

c vrai qu'il est dur de ce motivé quand la

"charpente" vous lâche , bon courage pour la suite

Cdlt C

j'ai un ami 69 ans qui a fait ses deux hanches , après ila repris le parapente 5 ou 6 mois après , il faut le bon chirurgien ...

courage a toi et je suis de tout coeur avec toi , j'ai des migraines a longueur de journée suite a une chute en moto , 2 vertebre cervicale deplacée et hop mal de crane perpetuel.

sinon pour la lubrification du turbo tu peu tenter de monter une poulie en sortir de vilebrequin coté allumeur et de relier a la pompe via une courroie ( pompe que tu peux mettre a la place de la boite a air, fixer contre le cadre avec bocal pour l'huile, tu peux l'usinr en alu)

si tu as besoin de pieces cylindriques ou prismatiques pas trop grosses je bosse dans l'usinage de précision, si j'peux t'aider dans ton projet drag j'en serrais ravi! tiens moi au courant de tes avancement!!
courage et a bientot

bon, vu l'état physique dans lequel je me trouve, et des délais d'attente chez le chirugien, il faut que je préserve le squelette, du coup pas de turbo pour cette année, je vais monter ça en atmo, après tout ça fera une année pour essayer, pour voir ce que ça donne, je vais miser sur le poids et sur ma réactivité au feu

oui, il faut ménager le corps, on en n'a qu'un, et il n'est pas interchangeable.

en atmo, c'est bien aussi!!

en atmo sa peux le faire !!
essaye un shifter pour gagner du temps

bon dans la série, je change d'avis comme de chemise vl'a le rood eagle l'automne s'installe, il n'y a plus grand chose à faire dans le jardin, la pelouse est scarifiée, les dernières tontes s'espacent de plus en plus, les arbres sont taillés, les haies aussi, les dernières fleurs ont données leurs plus belles couleurs, les pensées sont plantées, bref pendant 5 mois je risque de me faire chier velu, du coup le turbo est de nouveau d'actualité, avec des idées toutes neuves, et en plus un troc avec zdrag m'apporte un carbu de 40, bref ça va donner, je revois les exigences à la hausse

'llo, Road Eagle on ne ce connait pas mais c'est bien cool de lire que tu
continus ton projet ... tient j'aime bien tes jantes qui donne un look plus de
kustom que de drag ... si ça te branche je te propose les miennes
en échange ! voir même pour le reservoir qu'en penses tu ?
http://garagecafe.free.fr/gpz750rodkustom/jnckgpz750.jpg

Je te remercie c'est très gentil, mais j'ai un zx complet, et de quoi en remonter au moins un complet, donc au moins deux paires de jantes


Par contre ton feu ar, c'est quoi ?

aucune ID pourquoi

à voir comme ça ça me fait penser à du boxer bike, faudrait voir de cul

Pareil en ce qui me concerne.

ça avance, à petit pas, mais ça avance. J'espère être prêt en mai, va falloir que j'embraye sec, je suis sur la modif du taux de compression, de la pression d'huile .... Plus j'avance, et plus je galère ...

je vais soigner l'aérynamisme aussi, montage de la tête de fourhe du zx, j'ai soudé le support direct sur le cadre

c'est donc une base de L , bon là, elle n'est pas dans sa version définitive!
je me trompe!

loic kz750E1 a écrit:

c'est donc une base de L , bon là, elle n'est pas dans sa version définitive!
je me trompe!

pas loin

prise de tête pendant 3 heures pour la roue av, tout ça pour que ça se finisse avec les jantes du zx je ne savais pas que les jantes du L n'était pas tubeless demain il faut que je refasse ce que j' ai fait aujourd'hui, mais sur les jantes du zx 3 +3 = 6, 6 heures rien que pour une roue av c'est pas fini cette histoire

Comment ça, pas tubeless ? si, elles sont tubeless les jantes des 750 kawa en principe...

D'où sort cette jante pas tubeless ?

Savashié a écrit:

Comment ça, pas tubeless ? si, elles sont tubeless les jantes des 750 kawa en principe...

D'où sort cette jante pas tubeless ?

J'ai eu la surprise au démontage de trouver une chambre dedans, bon sur le coup j'ai pensé à une mamaille des années 80 suite à une crevaison, et puis finalement non, il n'y a pas le rebord intérieur ( ça porte un nom mais je ne sais plus lequel) pour autoriser la monte de pneus tubeless, et le perçage pour le passage de la valve de la chambre n'est pas non plus usiné pour l'étanchéité d'une valve. Je ne connais pas l'année ni la provenance du cadre.

Ca doit être une jante avant de 500, ou de 650 C (vers 78) je suis pas sur qu'elles étaient tubeless.

Attention, pour nos valves, il me semble qu'il ya une finesse, c'est des valves spéciales pour nos jantes.

M'a t on dit !

J'ai eu un autre avis qui comme toi comfirme que les 750 sont en tubeless, bizarre

Moi, tu sais, je me fie à la revue technique, aux part lists et au manuel d'atelier.

A mon avis l'explication tient dans le fait que la jante d'origine a été remplacée par une de 650 Z. Qui alors n'étaient pas en Tubeless. Ou alors le cadre est carrément un 650 Z (c'est très proche d'ailleurs)

Les premières motos de mémoire en tubeless ont été les Honda de plus de 400 avec les jantes Comstar (CBX, Bol d'OR, CX 500) en Yam les XS étaient à chambre.

D'après les part list, les 650 Z C de 1978 étaient aussi à chambre malgré leurs roues batons.

Si c'est un problème, on en voit passer tout le temps, des roues sur e bay..

J'ajoute que ton cadre est probablement un 750 : certes il n'a pas de renfort devant le moteur, pas plus que les 750 E et L1 L2, mais pas de pattes de repose pieds soudées comme sur les 650...

On a affaire à une bonne bidouille sur la roue quoi. Un peu normal vu l'âge du bolide.

bon ben ça va se finir avec les jantes du zx, pis la faudrait que je bouge si je veux que ça avance