projet 650 f

Son moteur est noir mais une fois sablé il est devenu blanc.
-C'est une ex moto école réformée donc pas démonté 1000 fois ni bidouillée"ça c'est bien"
voila comment je démonte des bougies resté 25 ans dans une culasse,
une bonne chauffe un peu de wd40 et ça vient tout seul.

Pas mal les spaghettis

Bon courage ! Tu vas finir par la faire craqué

J'ai un 4/1 marving aussi sur ma 650... Le bruit est juste magnifique !

Moto école ? Donc d'office, segmentation, et embrayage...

Et vérifier la rectitude du cadre.

Si les segments n'étaient pas collés

Savashié a écrit:

D'après les croquis de Cmsnl, la F1 est à chaîne simple. La Sr aussi. Ils se trompent, alors.

Dans mon souvenir la première Z 650 à chaîne hyvo c'est la F2 de 82. Mais pour le coup c'est mes souvenirs, ça vaut pas plus.

oui, les part list des CMSNL, Partzilla ou autres ne sont pas très justes.

La SR a une chaîne simple jusqu'au modèle D2 de 1979. A partir de la D3 de 1980 c'est chaîne HYVO (en fait c'est le même moteur que la C4, ils ont éclusé les stocks avant de passer aux moteurs noirs).
En fait les D3, D4 et C4 sont une série française des E et H non commercialisées en Europe continentale mais au States, Canada et Rosbeef (qui ne font rien comme le reste de l'Europe), qui bénéficient déjà de la chaîne HYVO et des patins à la place des roulettes, mais qui ont conservé le kick contrairement aux F.

La SR D4 de 1982, est vraiment un fond de tiroir (si je peux me permettre) car c'est aussi un moteur ALU avec chaîne HYVO, mais sans les échappements croisés (en fait c'est la ligne d'échappement de la Z750 de Loïc, coudes droits et silencieux à bout droit sans contre cône), l'allumage électronique des F, les clignos carrés comme les ST, les compteurs à fond plat des F, une fin de série quoi.
SR D4 1982 (on a failli aller la chercher celle là à Milan, 34000 kms entièrement d'origine)




Les D3, D4 et C4 ont été très peu commercialisées comparées au reste des Z650, ce qui peu expliquer que CMSNL ne fasse pas le distinguo pour une si petite série, quand je cherche une pièce moteur, je vais chercher dans les séries E ou H (CSR), c'est sous ce nom là que je trouve

A droite ma D2 et à gauche ma D3



ma C4 que je vais entreprendre quand j'aurai fini la ST (pour l'instant elle est en cartons)



toutes en moteur ALU et N° moteurs et cadres correspondent bien aux modèles et seules la D3 et la C4 ont la chaîne de distrib HYVO.

Là, beaucoup d'infos sur les Z 650, http://jarlef.no/Kawasaki/Series/Z/650/z650sr.htm mais pas toutes justes non plus car ça ne parle que des modèles US et UK et  les modèles français (et allemands, italiens..) sont différents.

Mais quel puits de science ce Did... Paulo

Oh oui, un roman photo de la resto de la C4 (enfin la suite quoi )

Tu fais quoi avec le faisceau ?
y'a du truc et astuce dans l'air il me semble , ça m'interesse

nettoyage du circuit électrique à l'eau et au vigor entre 60 et 80° attention pas trop de vigor si non les gaines passent du noir au gris..un petit coup de brosse vaisselle brosse à dents ça marche aussi j'utilise les deux,ensuite rinçage à l'eau.Tous les connecteurs, prises, seront trempé dans du vinaigre blanc une nuit après un rinçage au pétrol il sera vérifié dans les moindres détails.au final ça donne ça ,la c'est le circuit électrique de ma z1r mais c'est pareil.

Putain !!!

Trop fort !

Pas mal du tout ! ça brille fort .

J'aurais pas osé le trempage mais pourquoi pas

Je me galère toujours avec ça . Le prochain , j'essaie

ah ca , c est de l idée

Si vous voulez j'ai d'autres recettes de cuisine

-blanchire une rampe de carbu avec de l'acide à batterie"très peu" et de l'eau
il faut des gants,des lunettes deux bassines deux brosses 1/4 d'acide 3/4 d'eau faire un corps de carbu à la fois quand ça mousse blanc un coup de brosse et rinçage voir trempage dans de l'eau claire.Il faudra quand même la passer au bac à ultasons et la remonter avec de la visserie rezinguée.Pour les cuves avec du caramel au fond c'est vinaigre blanc pendant 24h ou si vous avez sableuse avec bicarbonate - d'une minute !!

avant !!


après

bonjour

beau résultat le faisceau, j'aurais pas osé.....je note la recette "grand mère" pour le carbu, je suis en plein dedans....

superbes les 650, çà fait du bien aux yeux et motivant en voyant le résultat.

très beau résultat !!

j'ai choisi une peinture époxy avec un anti phosphatant ça coûte un peu plus chère mais c'est vraiment top qualité.

Bonjour

Respect pour la peinture.............et les astuces utilisées, peut être un nouveau concept de restoration?

J'attend la suite avec impatience, cette moto ça va être le jour et la nuit....alors bravo pour le travail accompli.
Ce qui me "scotch" le plus c'est le coté efficace et radical des différentes étapes et apparemment sans avoir "à revenir en arrière",  ce qui n'est pas mon cas...

A la vue du point de départ .. chapeau bas ! du beau boulôt

Oui, impressionnant.

Merci phil

Pour moi cette 650 c'est une démonstration de méthodes ,dés éssais
que j'ai fais dans le passé "je trouve que je travail moins bien qu'a vingt ans"
j'avais pensé mettre deux jours pour faire le trie des pièces à garder et les mettrent au propre j'ai mis une semaine ! mais je n'ai cassé aucune vis ni du moteur ni partie cycle. Merci au décapeur thermique et au wd 40..La seule difficultée ça aura été de sortir le reste des roulements à aiguilles du bras oscillant j'ai du le chauffer à rouge.

j'ai trouvé le maître cylindre de frein comme ça....t'as des gens qui n'on aucun soins !après avoir retiré le plus gros de la merdasse une petite nuit dans du vinaigre blanc ,pour retirer la lunette en verre un leger coup de décapeur si vous chauffez trop fort le verre va se fendre..et la tu es dans la M ....

il y a boire et à manger la dedans

un beau sujet à suivre avec plein d'astuces

bravo pour le boulot déjà réalisé

Pour bien commencer la journée  
De la boulonnerie d'origine rezinguée celle du 650 et de ma 1000z1r

Cà n'est plus un forum........... mais le tuto du Z

magnifique!!!tout simplement