Rénovation d'une Kawasaki 1100 Spectre de 1982 (KZ1100-D1)

Merci Loic, je mettrai moins chaud la prochaine fois.
Encore une séance de trempette chacun au US, ensuite je les remontes  puis les passent en peinture

Sinon ce soir avec ma chérie on a couché le reste de la bête sur son flanc droit ensuite j'ai enlevé les dernières fixations et on a soulevé le cadre.


Et le moulbif est enfin sortit :

Me reste a lui bricoler un support pour pouvoir lui faire sa révision tranquillement.

Maintenant j'ai un premier soucis a deux balles :
Impossible de retirer la deuxième vis de la béquille, ca tourne dans tous les sens, mais refuse catégoriquement de sortir.
Si vous avez une idée, sinon ça restera en place et sera repeins avec le cadre.


Deuxième problème plus ch...:
l’extraction des cage des roulements de la colonne de direction.
Je trouve pas de prise la je sèche sur comment je vais faire.
La aussi je prend vos idées.

El Mancho a écrit:

Sinon ce soir avec ma chérie on a couché le reste de la bête sur son flanc droit

il vaut mieux ça que l'inverse, mais bon, c'est juste mon avis

pour ta béquille, si c'est comme sur le ST, une fois le contre-écrou enlevé, l'axe se dévisse, faut juste peut-être le pousser un peu en dévissant pour que le filet morde, dès fois qu'il ai été un peu abimé.

Pour les cages, elle sont montées à force, par l'intérieur avec un grand tube cylindrique et un marteau, t'as essayé ? un coup à gauche, un à droite, un à gauche etc etc

pour les cuvettes de la direction surtout celle du bas, je l'ai ouverte a la dremel sur le B2 et sur le XS !!







pareil pour extraire la bague du T

Bon, les nouvelles du jour :

- la béquille nada, la vis ne veux pas sortir, pas grave je ferais sans elle sera repeinte avec le cadre.

- Les roulements de la colonne de direction, being je pense que je vais aussi faire l'impasse dessus.
En effet je ne suis pas outillé pour les extraire : pas de prise pour taper de l’intérieur et pas de dremel pour meuler ca.

Sinon ma question du jours le niveau de cuve des carbus.
Dans le manuel c'est marque 18,6m mais pas expliqué (ou j'ai pas compris) comment les mesurer ?

Le carbu 1 quasi terminé avec ses pièces en rab a coté (sauf le joint de cuve)

En rab, tu as un gicleur de ralenti (à gauche) et à droite un gicleur principal il me semble.

Pour la hauteur de cuve, c'est normalement entre le plan de joint de cuve et le bas du flotteur quand il vient en appui sur le pointeau sans le fermer comme pour les autres Z



Attention aux nervures du plan de joint de cuve, t'as vite fait de te prendre 1 mm

Le mieux c'est l'outil qui tue :

Bonsoir, en général pour avoir une idée du réglage, ta languette doit presque être droite, pas autant tordue que ça.

Pour la Dremel ,j'en ai acheté une "fausse" chez Carrouf' pour 29;90 roros et depuis 2008 elle tient le coup,si besoin tu rachète des disques de marque pour tronçonner les cages plus facilement.

merci Paulo et Etienne, je vais trouver la combine pour fixer mon carbu  en bonne position  
Ton outils me semble parfaitement adapté paulo  
Pour la Dremel, je sais, mais il me faut déjà acheter pas mal de choses, car nouvellement arrivé dans cet région les combines me manquent cruellement.
Alors une Dremel (même carouf) rien que pour ça, ça me fait ch....

ouaip je vais essayer de trouver un garagiste  

Mais ici y'a vraiment pas grand choses (pas un seul dans mon patelin) et la mentalité est assez spéciale (en gros démerde toi).

ici ils sont tous très méfiants ils ont la trouille de se faire voler Echirolles et Fontaine sont pas loin  

Faut trouver un bouclard de bled, ou mieux encore un gars qui fait de l'agricole.

Bon ca avance pas car le suis sur une grosse galère avec le carbu 3 avec la vis de richesses, je m'explique  :

j'avais du mal a rentrer cette vis dans son puits et d’amorcer le filetage, donc je l'ai retirée a plusieurs reprises. A un moment j'ai insisté et c’est enfin rentré.
Mais voila entre temps sans que je le vois le ressort s'est fait la malle et est tombé dans la boite au dessus de laquelle je travaillais  
Résultat, il manque ce ressort et je n’arrive plus a extraire la vis, elle coince (certainement a cause du joint).
j'ai tenté :
- Un pince a épilé limée : pas assez de force ça ripe.
- Lubrifier au max au WD40 et tapoté a l'envers ca sort pas non plus

Donc la je suis dans la merdasse et j'envisage de chercher un autre corps de carbu si tenté que j'en trouve un sauf si vous avez une idée .

Juste comme ça (je ne connais pas le modèle donc....)
Cette vis de richesse bride un débit (d'air ou d'essence en fonction du type de carbu) entre une entrée et une sortie !
pourquoi pas boucher l'entrée ou la sortie et mettre un coup de wd40 avec son petit tube fin (voir même d'air comprimé doucement) par l'autre orifice, la pression devrait faire remonter la vis

sinon une pointe de super-glue au bout d'un trombone mais c'est délicat et très risqué si la colle coule dans le filetage 

sinon une durite au bon diamètre ou une paille et tu aspire à la bouche ça à l'air con comme ça mais ça peut marcher

Air sous pression dans le circuit de ralenti, compresseur, en bouchant le trou trou sous la vis. Sans grand espoir...

J'ai bien pensé a mettre en compression de l'intérieur mais je comprend pas le circuit, je sais pas ou cela passe, ou boucher et ou souffler.
J'ai juste repéré un minuscule trou dans le boisseau en dessous de la vis, mais est-ce que cela correspond.....

Dans le boisseau ? Tu parles du conduit où se trouve le papillon ? si oui il y a bien un trou minuscule dans l'axe de la vis.

oui c'est ça mais est-ce que cela communique ailleurs ?
Car pour coller de la pression dans ce tour, c’est po gagné

Non, c'est pas ça, il faut souffler dans l'un des trous latéraux du venturi, ça ressort côté puits d'aiguille, gicleur de ralenti, et vers cette vis d'air. Tu verras en soufflant (au compresseur sinon, pas la peine) ce qu'il faut boucher.

Tu mets un doigt, boisseau retiré, sur le trou du puits d'aiguille, tu bouches en bas avec un sopalin ça suffira.

Tu peux aussi souffler côté gicleur de ralenti, gicleur retiré. En bouchant cette fois le trou arrière côté venturi.

ouawhouuu faut suivre , j'imprime et je regarde cela ce WE

Merki les gars

tu peux aussi chauffer au décapeur thermique cette partie du corps du carbu en ce dilatan il liberera peut être la vis de richesse

Ce sont les mêmes carbus que sur le GT, jette un œil à la rmt, ou achète celle du 1000 J...

j'ai eu une vis pétée en culasse comme ça, mais faut pas se louper. Là, la vis est quand même très petite, personnellement je le tenterais pas.

Sinon, carbu retourné, posé sur une planche (l'établi ferait l'affaire ), bien appuyé... et un bon coup de masse sous la planche. Ca devrait sortir.

Bonjour, une petite question, ta vis est coincée serrée ou elle bouge dans le trou parce que tu as passé le filetage ????
C'est bête comme question, mais si tu veux souffler dedans ça doit être qu'elle bouge..