Mon GPZ 1100 B2

philippe24 a écrit:: Bonsoir , super boulot loic elle vat etre tres belle ta B2 quand tu remontera ton bloc cylindre je veux bien avoir quelques photos , ou quelques trucs car je n y suis jamais arrive tout seul , trop peur de casser des segments .

De mémoire il me revient ça... extrait d'un topic très bien fichu

https://z750.1fr1.net/t17p150-un-gpz750-82-va-renaitre-restauration-complete?highlight=compl%E8te

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le "Hell" ressuscité gpz750r1 et c'est pô fini ! ...
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oui, je vais m'inspirer de Frank!

toujours de bonnes astuces il a ! Mon GPZ 1100 B2 - Page 19 381767

de toute les façons je serais avec mon frangin pour remonter le moteur! Wink

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KZ400 D4 77/ Z750E1 80 / xs750se 79 /GPZ1100 B2 82 /ZX750 A1 83
l'expérience est une lumière qui éclaire la main de celui qui la tient.
La théorie, c’est quand on sait tout et que rien ne fonctionne.
La pratique, c’est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.
Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne… et personne ne sait pourquoi !
Nous avons deux vies. La seconde commence à l'instant où l'on s'aperçoit que nous n’en avons qu’une.
je préfère les mains qui aident que celles qui prient!
www.kz400.com / http://kawasaki-kz400.blog4ever.com/

Mon GPZ 1100 B2 - Page 19 Th_IMG_4715

ah ! quand meme lol!

super taf loic comme tab va etre belle cette B2 Mon GPZ 1100 B2 - Page 19 611316

et pour un gars qui au depart ne voulait faire qu une petite remise en route lol!

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GPz 1100 B2 Mon GPZ 1100 B2 - Page 19 Img_3410

Et sinon ...du coup...tu vas repeindre le cadre aussi, non ?! Wink

un coup de peinture époxy ici ou la , je verrais selon mon humeur et du temps que je prends a refaire le reste! Wink

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l'expérience est une lumière qui éclaire la main de celui qui la tient.
La théorie, c’est quand on sait tout et que rien ne fonctionne.
La pratique, c’est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.
Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne… et personne ne sait pourquoi !
Nous avons deux vies. La seconde commence à l'instant où l'on s'aperçoit que nous n’en avons qu’une.
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m'oui, m'oui, ça veut dire que tu vas le repeindre entièrement alors !

lol!

loic kz750E1 a écrit:: je vais pouvoir travailler tranquillement sur le moteur !

Doit pas être fier le B2 ..... quand je vois le drap bleu et la pince chirurgicale Mon GPZ 1100 B2 - Page 19 234922

En attendant, super boulot Loïc Mon GPZ 1100 B2 - Page 19 673865

il va être beau ce Bombardier Cool

Titietgromono a écrit:: Doit pas être fier le B2 ..... quand je vois le drap bleu et la pince chirurgicale
)

T’inquiète pas, il a du l’anesthésier avant . Laughing

j'ai regarder les segments, je pense mettre les neufs!
la seule chose qui change est l'expendeur du segment du racleur d'huile, qui est différent!

la solution est de garder ce dernier d'origine qui est entre deux autres fins segments racleurs!

peut-être que Phil pourra me conseiller a ce sujet!

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sur le piston 1 il y a des petites éraflures pas très profondes que je vais atténuer avec le polish alu!

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La théorie, c’est quand on sait tout et que rien ne fonctionne.
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Zalut ,

Pour atténuer les rayures sur la jupe des pistons , tu peux les poncer DOUCEMENT avec du 600 à l'eau .

Puis du 1000 , puis du gex .

Il ne faut pas utiliser de polish ! Il ne faut pas les polir non plus , sinon tu ne peux pas maintenir un film d'huile entre la jupe et le piston .

Comme je pense que tu n'as pas de tour à portée de main , je te conseille la méthode suivante :

Tu poses une feuille de gex ( environ 6/8 mm d'épaisseur ) ou un tissus genre polaire , tu poses ta feuille de papier à poncer dessus , ça forme un "coussin" , et tu ponces en faisant osciller le piston sur son axe , à 90° de son mouvement .
L'avantage est de ne pas faire de déformation . Quand on ponce à la main , on a l'habitude d'insister à l'endroit où il y a un défaut , et on forme un creux !

Pour les segments , tu installes ton jeu complet ! Pas de mix de pièces , tu risquerais des grippages car tu ne connais pas les caractéristiques de dilatation de chacune de pièces .
Parfois l'expandeur comporte un petit retour pour pousser les racleurs , et si tes racleurs ne sont pas prévus pour ça , tu vas les compresser dans le cylindre avec les dommages que tu imagines ... pale

Phil

nettoyage des pistons et axes!

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j'ai atténué les rayures sur le n°1

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le n°2

le n°3

le n°4

ce que je peux en dire, c'est que les 2 pistons du milieu étaient plus calaminés que les 2 autres! et le dessous des calottes aussi!
fuites d'huile, surchauffe !? Mon GPZ 1100 B2 - Page 19 131989

mais dans l'ensemble ils sont en super états ainsi que les axes a peine marqués!!

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A!! va falloir que je passe du papier a poncer en 1000 a l'eau! pour les rayer un peu, pour le film!
j'aurais pensé qu'avec le déglaçage des cylindres cela suffirait, mais a te lire il faut le faire sur les pistons aussi! ok

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Re ,

Oui la jupe d'un piston est toujours tournée , donc il y a toujours des stries circulaires , avec une rugosité déterminée , pour "retenir" un film d'huile .

Par contre , et pour ne pas créer de contraintes et d'usure , les stries des cylindres sont toujours croisées , en général à 20/30° .

La résultante sont des stries qui ne s'accrochent pas entre elles , et le film d'huile n'est pas brisé .

Une précaution à prendre lorsqu'on utilise un rodoir sur une perceuse , est de faire des aller retour ( montée descente ) très rapides pour créer ces stries croisées .

Il y a beaucoup de technicité dans ces pièces qui paraissent si simples ....... Mon GPZ 1100 B2 - Page 19 533134

Il serait très facile d'obtenir un bel état de surface , ou même de polir ces pièces à l'usinage , mais le résultat seraient des pièces qui se "coinceraient" entre elles ! Donc stries et après ...rodage ! ! ! On rode même les moteurs de compétition où chaque pièce coûte un bras et sont d'un niveau de qualité impossible à obtenir en série ... study

Phil

pour les axes de pistons, je les ai polis au belgom alu, faut-t-il aussi les passer au papier à poncer 1000 a l'eau ?

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Zalut ,

Non les axes , c'est très bien poli ! ! !

Là on a une surface chromée et rectifiée .
L'axe n'est pas sensé tourner dans le piston , et dans le pied de bielle il y a une bague en bronze qui assure la rotation .

Phil Mon GPZ 1100 B2 - Page 19 449202

PKRT a écrit:

Zalut ,

vf12 a écrit:

loic kz750E1 a écrit:: J'ai poli les ACT et les coussinets des demi-paliers

T'i est un "grand" malade toi aussi .. Laughing

Ben .........moi aussi je le fais... ! Mon GPZ 1100 B2 - Page 19 695588

Phil

Ben ........ je suis également un grand malade, j'ai aussi poli les coussinets d'AC sur la ST et je vais faire les AC car un est un peu bleuit et légèrement marqué

Re ,

Pour faire simple , toutes les pièces avec des surfaces rectifiées ( aspect chrome ) peuvent être polies . Vilebrequin , arbres à cames , axes piston , etc ...

Mais attention ! Avec délicatesse ! Pâte à polir ( Belgom alu , Belgom chrome ) , laine de fer 000 ( très très fine ) , papier très fin ( 1000 ou plus ) utilisé avec de l'huile .
Il ne s'agit pas de poncer , mais de nettoyer les pièces , aucune rayure n'est tolérée ! ! ! study

J'ai repris jadis des vilebrequins de VW ( à coussinets donc ) au tour , avec une fine et longue bande de toile grain 1000 , une goutte d'huile , et vitesse de rotation réduite . Cette opération a pour but d'éliminer les résidus d'huile , gomme et calamine , des portées de coussinets . C'est une boulot de "non débutant" ( je ne me permets pas de me qualifier de spécialiste.... Embarassed

) à faire tout doucement , sinon , c'est direction l'usinage pour une côte réparation ! ! ! Mon GPZ 1100 B2 - Page 19 533134

Phil

Merci Phil pour tes explications! Wink

en revenant du taf, je me suis atteler à débloquer mon écrou de sortie de boite!

j'ai réussi avec l'aide d'une clé a rallonge pour les roues de ma voiture, c'est venu après un bon effort dessus! Mon GPZ 1100 B2 - Page 19 108700

j'ai pu voir que le pas de vis avait du dégrippant que j'avais mis la veille, la nuit ayant fait son œuvre de pénétration sur l'ensemble du pas de vis! Very Happy

ensuite j'ai retiré le pignon (usé et marqué) et démonter le cache qui visiblement était mis avec de la pate a joins bleu!
Bingo, ce dernier n'avait même pas de joint, je comprends mieux pourquoi tout était gras et huileux de ce côté!
les joins spy sont morts eu aussi!
faut que je recherche cela! chez 123 roulement j'ai pas trouvé! restera l'eBay!

voila pour aujourd'hui!

au détour j'ai remis un écrous de sortie neuf et aussi une tige d'embrayage neuve, l'ancienne était pas mal usée!

allez les photos
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La tige d'embrayage était bien marquée ..

Sur un 750 le moteur a au moins 120000 km quand elle est comme ça.

Sur le 1100 c'est ptet différent. Elle s'use peut être plus vite.

En tout cas à 73000 km celle du 1000 R était loin d'être usée comme ça. Ca peut se retourner cela dit.

Pas sûr que le moteur ait 44000. Le haut moteur a pu être reconditionné.

Cela dit on s'en fout, tu reprends tout, et le bas moteur est inusable là dessus.

Autre chose, d'origine le carter de sélection est monté avec des BTR ? J'ai un doute...

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je sais pas! faudrait que je regarde sur la RMT! si BTR ou pas!

pour la tige, j'ai lu il n'y a pas longtemps sur le forum comment elle devient comme cela, c'était bien expliqué, mais je retrouve pas le post! Mon GPZ 1100 B2 - Page 19 224646

bref, c'était la garde qui était mal réglée, et se faisant la tige tournait en même temps que le moteur fonctionnait.
comme la tige est en alu, l'usure est d'autant plus rapide!

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Oui ça pourrait bien être l'explication. Si tu regardes bien, les parties extrêmes de la dite tige tournent indépendamment de la partie centrale. Mais effectivement faut qu'il y ait un jeu sinon, à chaud la tige se dilate et est "coincée". Et elle tourne. On en a parlé effectivement il y a pas bien longtemps, j'avais même dit que dans les cas extrêmes la tige "flambe" et pète le carter sélection au niveau du joint. Sur un topic de 1000/1100 mais alors lequel... ?

J'ai observé ce principe se constater parfois, quand il y a un travail matière dure/matière plus tendre sans ou du moins avec faible lubrification, la matière dure s'use aussi. C'est le même principe sur les courroies crantées et leurs pignons métalliques.

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Je confirme c'esi pas du BTR d'origine !
la preuve Very Happy

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Zalut ,

Effectivement , pas de BTR à cet endroit ! Seulement une tête H pour la vis du haut , le reste c'est du cruci .

Pour la tige d'embrayage , pas de règle , elle se bouffe si le gars débraye beaucoup !
Perso je ne monte pas les rapports à l'embrayage et mes tiges sont en très bon état !

J'en ai vu qui avaient peu de bornes ( ma R de 40000 kms par ex ) avoir de tiges rongées jusqu'à la moelle ! Ma B-2 de 100000 a sa tige d'origine !

@Loïc , Richie ( Atelier Moto Légende ) a des pochettes avec tous les spis de boites pour 30 zeuros les six Mon GPZ 1100 B2 - Page 19 695588

, je viens de les changer sur "nouveau" moteur de piste de mon pote . Si ça te tente je vais chez Richie samedi .... Moi je dis ça ...je dis rien ...

Phil Mon GPZ 1100 B2 - Page 19 449202

BTR/Cruci est-ce qu'il y a un impératif "mécanique" à ne pas mettre de BTR.
Sur mon zeph 550 j'ai refais les joints spy et j'en ai bavé pour sortir les cruci
d'origine du coup j'ai remonté en BTR (comme sur le 750 d'ailleurs).

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