Mon GPZ 1100 B2

Genial !
Je vais arreter de me gourrer entre celles de la 750 four k8, le 900 ninja
La gpzx750, et le 125 cmt qui traine au fond de la cave !!!
A 8€/ piece ( fdp inclus) ça reste raisonable !

bon dans l'optique de controler les pressions du B2
je me suis acheté cela :
Mon GPZ 1100 B2 - Page 7 Pict0234

comme je l'ai jamais fais je vais suivre les infos que j'ai à savoir:

1/ prendre les pressions moteur chaud a t° de fonctionnement .
2/ sur le B2 débrancher la pompe d'injection et les bobines pour éviter de vraiment allumer le moteur en l'alimentant en essence .
3/ mettre le compressiomètre en place dans le premier trou de bougie (le n°1)
4/ouvrir en grand la poignée d'accélérateur (boisseaux ouverts)
5/ actionner le démarreur 4 secondes pour que le moteur puisse faire quelques rotations.
6/ lire la mesure sur le compressiomètre .

faire la même chose sur les 3 autres cylindres!

par contre je connais pas la valeur d'origine de pression des cylindres, je vais voir si dans la RMT c'est indiqué! Rolling Eyes

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KZ400 D4 77/ Z750E1 80 / xs750se 79 /GPZ1100 B2 82 /ZX750 A1 83
l'expérience est une lumière qui éclaire la main de celui qui la tient.
La théorie, c’est quand on sait tout et que rien ne fonctionne.
La pratique, c’est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.
Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne… et personne ne sait pourquoi !
Nous avons deux vies. La seconde commence à l'instant où l'on s'aperçoit que nous n’en avons qu’une.
je préfère les mains qui aident que celles qui prient!
www.kz400.com / http://kawasaki-kz400.blog4ever.com/

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trouvé les compressions réelles donc de : 10,7 à 12,7 kg/cm3 pour le GPZ 1100 B1/B2
gaz ouverts en grand moteur entrainé par le démarreur!
note : RMT page 7 caractéristiques générales et réglages!

pour le ZX 1100 A1 /A2 les valeurs sont les suivantes : 7,5 a 11,7 kg/cm3

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Nombre de messages : 3939 Date d'inscription : 20/07/2012

et moteur chaud (sauf quand c'est pas possible, moteur qui ne démarre pas,etc)

Nombre de messages : 274 Localisation : 17 Date d'inscription : 05/08/2016

Tu l'a payé combien ton testeur de compression si ce n'est pas indiscret?

25 euros , mais sur le net j en ai vu a moins cher ...

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vroumz6 a écrit:: et moteur chaud (sauf quand c'est pas possible, moteur qui ne démarre pas,etc)

Oui c est la démarche numero 1 Wink

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j'ai fait un test sur le cylindre 1 a chaud et je trouve 8,5 mais tout cela ne me semble pas très concluant car j'ai aussi regardé le cylindre 4 et là j'ai 6,5 !! Shocked

je me demande si ce testeur est fiable, car dans le doute je suis repassé sur le 1 et là je tombe a 7 !!

j'ai pourtant fait comme recommandé!
gaz en grand a chaud, pompe desactivée et antiparasites retirés des autres bougies et démarreur lancé !
pas très concluant ce compressiomètre !! Mad

dans tout les cas je suis très loin des mesures d'origines.. Mon GPZ 1100 B2 - Page 7 131989

sinon tout remis le moteur tourne très bien, et le ralenti est stable à 600/700 tr/mn sans problème!
le cliquetis des injecteurs sonnent très bien!

comme le mieux est l'ennemi du bien, je vais laissé comme cela pour moi le moteur est bon même si il fume un peu!
quand je tourne la poignée sur autoroute cela envoie grave! cheers

et j'arrive vite a 180 km/h 190 km/h compteur Mon GPZ 1100 B2 - Page 7 533134

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Tu aurai pu faire une deuxième mesure avec un demi bouchon d'huile dans chaque cylindre, a-tu laissé assez de temps pour que la pression soit aux maxi ?

Je t'ai suivi à 130 ....140 KM/h sur l'autoroute pendant plus de 50 bornes au retour du Word Exit , à vitesse "stabilisée" j'ai pas vu de fumée et ça ne sentait pas ,bon d'accord Mon GPZ 1100 B2 - Page 7 92639210

à ta place ,je toucherais à rien tant quelle tourne comme ça Mon GPZ 1100 B2 - Page 7 77893

gis

vroumz6 a écrit:: Tu aurai pu faire une deuxième mesure avec un demi bouchon d'huile dans chaque cylindre, a-tu laissé assez de temps pour que la pression soit aux maxi ?

J ai fait tourner le moteur 5 secondes , mai bonne idée de mettre un demi bouchon d huile.

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gisH2 a écrit:: Je t'ai suivi à 130 ....140 KM/h sur l'autoroute pendant plus de 50 bornes au retour du Word Exit , à vitesse "stabilisée" j'ai pas vu de fumée et ça ne sentait pas ,bon d'accord
à ta place ,je toucherais à rien tant quelle tourne comme ça
gis

Oui tu as raison d autant qu après t avoir laissé j ai poussé un peu plus les régimes moteurs bien au delà du raisonnable, de fait je suis rentré plus vite que prévu .
Le b2 c est l arme absolue sur autoroute Twisted Evil

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Zalut ,

Pour faire une mesure avec un compressiomètre , il faut enlever toutes les bougies ! Ça visiblement ce n'est pas noté dans la notice .

Ainsi ton moteur n'est pas "freiné" et peut prendre un peu de tour , nécessaire pour une bonne mesure car s'il n'avale rien , il ne peut pas monter en compression ...

Le fait de la faire à chaud ou à froid n'a pas trop d'importance sauf si on voir la différence ( cas d'un moteur en bout de course ) , par contre un peu d'huile dans les cylindres te permet de voir la différence d'étanchéité sans puis avec ! Là tu testes l'efficacité de tes segments !

Si tu n'as pas de pression effective suffisante , ces différents tests permettent de cibler le problème .

Mais avant il faut contrôler le jeu aux soupapes ( donc à froid ) !

Par contre , un compressiomètre à 25 zeuros , il ne faut lui en vouloir s'il n'est pas précis ......... ( chez Muller c'est 370 € prix de départ , chez Facom , 420 € ... )

Pourquoi ton ralenti est à 6/700 tr/min ? ? ? scratch

C'est 1000 tr/min ! en dessous , il n'y a pas de pression d'huile suffisante .... study

Phil

Z'uis d'accord avec Phil Mon GPZ 1100 B2 - Page 7 449202

sur tout ce qu'il a dit Mon GPZ 1100 B2 - Page 7 533134

mais même si tu trouves des mesures inférieures "aux normes" laisses cette pov'moto com ça , elle tourne bien et bouffe pas 2 litres d'huile au mille

Re ,

Et moi je suis d'accord avec not' Gis ! Mon GPZ 1100 B2 - Page 7 987174

"Un moteur , c'est comme un estomac , moins tu l'ouvres et mieux il se porte !"

Et de temps en temps , tu refais ton niveau d'huile ..... lol!

Phil

ok les gars ! ok pour les 1000 tr/mn mais j'aime bien quand elle tourne rond a 700 tr/mn jocolor

pour compressiomètre je suis d'accord les bons sont très cher et c'est pas ceux a 25 euros qui donneront une mesure précise!

bon et bien j'ai rien a ajouter !! lol!

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PKRT a écrit:: "Un moteur , c'est comme un estomac , moins tu l'ouvres et mieux il se porte !"

Et de temps en temps , tu refais ton niveau d'huile .....

je plains ton stomac ..., tu lui fais le niveau avec l'huile de friture des cuisses de grenouilles ... ? Mon GPZ 1100 B2 - Page 7 695588

Déjà la mesure la plus fiable se fait... avec l'embout caoutchouc bien tenu enfoncé et pas l'embout vissé. Idéalement faut le faire moteur chaud (déterminant la différence) et papillons ouverts en grand ou pas de carbus/injé du tout. Et batterie et démarreur en forme. Ca doit faire "Tjitjitjitjiji"..., pas "ouèche ouèche ouèche"

Ton compressio j'ai le même acheté chez ... notauto.

Mon 750 est entre 8.7 et 10, il fume peu et ne consomme que 0.5 aux mille, 0.75 grand max. Et, je trouve, il marche pas mal... Mon GPZ 1100 B2 - Page 7 695588

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le "Hell" ressuscité gpz750r1 et c'est pô fini ! ...
Mon GPZ 1100 B2 - Page 7 P8122011

ce matin balade avec le B2, il fait plutot beau, j'en profite!

Oh! surprise en faisant le tour de la moto, je constate que les 2 joins spy de fourche (récents) fuient et donc HS! ils ont tenu 2 ans et 5000 kms!! Shocked

va falloir changer cela à nouveau, quel poisse!

Mon GPZ 1100 B2 - Page 7 Imag7710

j'ai aussi repéré que la sortie du pot droit commence à se percer, après 50 000 kms et 35 ans d'existence, ainsi que revêtement du dessus de la selle! Mad

le gauche semble bien!

Mon GPZ 1100 B2 - Page 7 Imag7715

le desus de selle j'en ai une en réserve!

pour le pot faut que j'en trouve un de B2 et ça cours pas les rues, a part de l'adaptable

pour une balade tranquille cette dernière m'a un peu désabusée, mais bon cela sera l'ocassion de changer une rondelle dans le fourreau de droite, et aussi d'isoler les pattes du phare avec des joins de caoutchout corrects!

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Mon GPZ 1100 B2 - Page 7 Th_IMG_4715

Salut, je vois que tu as un raidisseur de fourche, c'est efficace ?.
J'ai regardé les B2 sur le net, ils n'ont pas, tu as eu ça où ?.
Merci !

j'ai acheté le B2 comme cela, c'est pas d'origine cela se montait à l'époque pour améliorer effectivement la rigidité de la fourche!

maintenant je pense que c'est un + Wink

vu la taille des tubes (38mm) pour l'époque! et quand on compage a maintenant y a plus photo!

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Je crois que c'est du Tarozzi, le moins cher que j'ai trouvé c'est 108€, chez les autres c'est 120 + Frais.

pour les spy j'ai pris 2 modèles chez 123roulements, 1 paire simple lève et 1 paire double lève, les prix sont très corrects.
les dimensions sont 38x50x8 mm.

https://www.123roulement.com/rubrique-joint-rotatif.php

et aussi 2 rondelles internes de fourche, car celle de droite avait été redressée!
Mon GPZ 1100 B2 - Page 7 Rondel10

je m'explique pas que les deux joins spy aient ensemble rendu l'âme!
qualité défectueuse, pression d'air trop élevé (j'y crois pas car j'avais mis 0.4 et qu'au bout de 3 jours j'avais plus rien)
froid lors de mes précédentes sorties?
je pense mettre une huile plus épaisse, pour compenser l'air qui a mon avis fout le camps de toute manière!

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loic a écrit:: je m'explique pas que les deux joins spy aient ensemble rendu l'âme!
qualité défectueuse, pression d'air trop élevé (j'y crois pas car j'avais mis 0.4 et qu'au bout de 3 jours j'avais plus rien)
froid lors de mes précédentes sorties?
je pense mettre une huile plus épaisse, pour compenser l'air qui a mon avis fout le camps de toute manière!

Zalut ,

La qualité des joints est à mettre en cause !

Impossible que des traces d'impacts sur les tubes ou même le sel glané pendant une sortie les fassent lâcher en même temps !

Encore moins la pression ! Un joint spi supporte bien plus que les quelques bars de pression d'une fourche ! N'oublions pas qu'il y a un répartiteur de pression entre les tubes et il n'est équipé que de joint toriques .... Rolling Eyes

Mettre une huile plus épaisse aura une influence sur la tenue de route , le travail de la fourche et le confort , mais ne règlera aucun soucis de fuite ..... Mon GPZ 1100 B2 - Page 7 533134

Il est important de bien vérifier l'état des tubes avant d'installer des joints neufs , et tracker les impacts de gravillons , même minimes , car ils massacrent les joints très très vite ...

Phil

salut Phil, les tubes sont bien lisses, je penche comme toi vers une mauvaise qualité de ces joins spy!

pour l'huile tu conseille quel grade ?

effectivement faudra que je regarde les joins aussi du répartiteur, car la fourche garde pas la pression de l'air!
du boulot en perspective
j'ai acheté de nouveau joins spy en simple et double lèves chez 123 roulements car je sais plus quel type de spy j'ai monté !

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