remise en route après 16ans du KZ400

j'ai lu que tu as la RMT ( elle est téléchargeable sur mon blog) http://www.kawasaki-kz400.com/rmt-du-kz400-en-francais-traduit-par-phil

http://static.blog4ever.com/2008/03/185329/Manuel-Z400_2388795.pdf

ici des fiches de réglages pour le kz400 en français:
http://www.kawasaki-kz400.com/kawasaki-kz400-z400-bi-cylindre-4-t

Tu peut faire autant de vidange que tu veut, quand tu vois la forme de l'intérieur des carters tu sais que la merde restera en grande partie dedans, il y a plein d'images de cela sur le forum, il suffit de suivre les restos de pas mal de membres pour le voir

Petit rappel : Nico83 n'est pas le propriétaire de cette 400 à redémarrer, ce n'est pas lui qui a créé le sujet

Le start pilot, c'est un peu forcer les choses. Si ça démarre pas sans start, c'est que quelque chose ne tourne pas rond, et le start "masque" les problèmes.

Endl_ a écrit:

Le reservoir a bien été nettoyé + passé au restom, et le robinet d'essence fonctionne même si il fuit un peu.

L'essence arrive bien dans les carbu car les cuves sont pleines, mais peut être qu'un défaut de compression empêche le moteur de pomper...

Et pour Kelt, je ne sais pas si il y a un réel intérêt, mais je voulais savoir si elle était capable de redémarrer pour éviter de dépenser une fortune chez un mécano.
Si je peux faire des choses "basiques" moi même, ça me permettra d'en apprendre davantage sur la brelle, par contre pour tous les réglages je préfère faire ça par un pro.

bon a priori le kz400 est une Brelle dans ton propo et que pour les réglages tu vas voir un pro, donc je vais pas plus loin!.....................

lablame a écrit:

Petit rappel : Nico83 n'est pas le propriétaire de cette 400 à redémarrer, ce n'est pas lui qui a créé le sujet

Oui, c'est bien de le rappeler, je n'avais pas lu depuis le début, chose que je viens de faire mais c'est lui qui pose les questions.
À son honneur, il n'est pas du tout fermé qu'on bouscule un peu ses préjugés et ses propres expériences il semble comprendre qu'on le fait sans autre intérêt que de recentrer dans la mesure de nos connaissances, la réalité mécanique qui n'a rien de miraculeux ni de poétique ...  

Ça aussi fô rappeler car c'est pas toujours le cas, souvent on se heurte à des "fermés" qui n'ont rien à apprendre et des fois c'est folklo.  
Moi j'aime bien répondre aux deux, les ouverts et les fermés, les premiers apprennent avec intérêt, les seconds arrivent cons et repartent pareil !  

Et jmz lui,il poète un coup

"Oui, c'est bien de le rappeler, je n'avais pas lu depuis le début, chose que je viens de faire mais c'est lui qui pose les questions.
À son honneur, il n'est pas du tout fermé qu'on bouscule un peu ses préjugés et ses propres expériences il semble comprendre qu'on le fait sans autre intérêt que de recentrer dans la mesure de nos connaissances, la réalité mécanique qui n'a rien de miraculeux ni de poétique ...   "


je  comprends ce que vous dites .
et ç est tout à votre honneur .
je le comprends comme ça :
si Endle démarre sa becane , quel intérêt ? si ce n' est pour prendre un risque ,alors que de toute façon , il lui faudra quoiqu'il arrive , tout démonter pour se rapprocher du risque 0  .
et ,que ce n'est pas pcq la moto de tonton Lucien ,n'a pas cassé , que cela invalide ce que vous racontez   .
de moi ou d Endle ,vous n'en avez rien à branler ,et vous n'avez rien à vendre
.donc si vous dites ça ç est que vous savez , vous savez pcq vous connaissez personnellement  ,et  ç est votre l'expérience qui parle .
j'en viens donc à vous remercier de votre haute diligence désintéressée  qui est guidée par le partage de votre passion  .
je dis bien désintéressée ,car ,  pour vous avoir lu 1 petit peu ,chacun de vous ,je n'y ai ressenti aucune valeur egocentrique exagérée dans la presentation de vos réalisations  .
je m'aperçois que d'avoir une vieille ,ce n'est pas donné à tout le monde ,et que ça se mérite . ça se mérite d'autant plus  qu'il faut savoir être bien entouré pour s'entre aider ,donc partager .
voilà , et tout ça à cause de ce putain de cambouis qui se cale au fond des tuyaux ,faisant risquer l'AVC de la culasse à tout moment [/quote]

C'est presque poétiquement résumé, en tout cas à ta façon et c'est pas mal du tout comme synthèse sauf une chose:
"de moi ou d Endle ,vous n'en avez rien à branler"

Non! les Z'hommes qui gravitent autour des machines on en a pas "rien à branler" c'est par eux que tout existe ...

nico83 a écrit:

je m'aperçois que d'avoir une vieille ,ce n'est pas donné à tout le monde ,et que ça se mérite . ça se mérite d'autant plus  qu'il faut savoir être bien entouré pour s'entre aider

On peut presque devenir président quand on a comprit ça

nico83 a écrit:

je m'aperçois que d'avoir une vieille ,ce n'est pas donné à tout le monde ,et que ça se mérite

C'est bien vrai, ma femme a 4 ans de plus que moi..........c'est pas facile tout les jours !!!

[quote="JMZ1000"]:Non! les Z'hommes qui gravitent autour des machines on en a pas "rien à branler" c'est par eux que tout existe ...

zoli

Je viens aussi de relire tout le post.
Le problème, c'est que tu t'entêtes à vouloir redémarrer un moteur qui n'a pas tourné depuis 16 ans alors que tout le monde te conseille le contraire.
Je ne vais pas reprendre tout ce qui a été dit mais juste quelques points.
Ton moteur est collé de partout avec la bonne vieille essence qui a dû caraméliser., les joints sont secs, au moins deux soupapes sont restés ouvertes ce qui peut faire rouiller le cylindre, peuvent rester bloquées au démarrage et toucher un piston.
Avant de démarrer, faut déjà faire les réglages carbus, allumage, soupapes chose que tu dis ne pas savoir faire.
Loin de moi de vouloir te pousser voir un mécano, mais n'as tu pas dans ton entourage un pote qui pourrait te diriger ou te conseiller et même faire les premiers pas ?
De ma propre expérience, j'ai eu un moteur qui n'avait pas tourné depuis 32 ans, je n'ai même pas chercher à le démarrer, je l'ai démonté direct  tout nettoyé, vérifié puis remonté.
Un forum c'est ouvert à l'entraide, alors cherches déjà dans ton secteur quelqu'un qui pourrait t'aider.
Ça pourrait faire avancer le schmilblik.
Beaucoup se sont lancés dans la mécanique en lisant les forums sans rien connaître de la mécanique.

[quote="etienne57"]De ma propre expérience, j'ai eu un moteur qui n'avait pas tourné depuis 32 ans, je n'ai même pas chercher à le démarrer, je l'ai démonté direct  tout nettoyé, vérifié puis remonté.
quote]

et finalement ,tu y as vu quoi ?

Ben c'est tout simple, je l'ai fait réaléser, pistons neufs, soupapes neuves, distri neuve, guides neufs, surfaçage, changé tous les joints qui existent dans le moteur, elle avait 60000 kms l'âge où on fait la grosse révision. Si vous voulez des photos, j'en ai toute une panoplie.

certes , mais tu ne réponds pas à la question .
la question ,est : au démontage , et AVANT de tout reprendre , qu'as tu vu ? ( de suspect) .

ou si tu préfères ,as tu dans ce cas , des photos au démontage , démontrant l'utilité de reprendre telles ou telles pièces , un diagnostique ,quoi , en fonction des examens complémentaires approfondis ,donc .

Y a-t-il besoin d'autres commentaires ou examens complémentaires approfondis ...

ah , là ,ça parle tout seul !!
impressionnant : on dirait une émulsion .
il a plu dans le moteur ,où quoi ?
ç est tjs comme ça ?

donc les produits qui soit disant nettoient  avant vidange ,ç est encore plus mauvais !
ça risque de ramollir la merde et la faire passer de partout ( puiqu'ils conseillent de faire tourner le moteur 15 mn ) ,là ou elle ne partira plus jamais ,non ?

JMZ a posté des photos avant que je puisse te répondre, c'est à peu près ça que j'ai trouvé.
voilà:
En 82, je roulais avec la Z900 comme moto principale, d'après les potes de l'époque, j'enfumais tout le monde sans trop me poser de questions. J'avais une GS 1000 récupérée en épave suite à un accident, que je m'amusais à retaper à mes moments perdus.
Sur une sortie la 900 a commencé à déconner, je suis rentré tant bien que mal à la maison, je l'ai posé dans le garage sous une couverture sans chercher à faire quoi que ce soit dessus, en me disant que je verrai ça plus tard. La Suzuk étant refaite, j'ai complètement délaissé la 900 pendant 32 ans.
La retraite arrivant, je me suis dit,  tiens si je m'amusais à la refaire.
Là, je pense répondre à ta question, sachant qu'elle fumait, qu'elle avait 60000 bornes et qu'elle ratatouillait, je n'ai pas cherché à la mettre en route, j'ai démonté tout et pendant 2 ans j'ai recherché les pièces que je considérais à changer.
Le premier Mai 2015 elle à tourné pour la première fois après 32 ans et depuis, j'ai fait 6000 bornes avec.

on est loin loin de la restauration au belgom alu

Alors, questions/réponses:

il a plu dans le moteur ,où quoi ? La pluie n'est pas l'unique raison de présence d'humidité, la condensation dans un local même fermé et apparemment sec peut très bien faire ce boulot en toute impunité surtout quand elle a le temps ...

ç est tjs comme ça ? Disons que ce n'est pas rare, c'est suffisamment connu et fréquent pour adopter le principe de précaution avant de vouloir à tout prix réveiller comme un bourrin, un moteur en sortie de sommeil .

Là encore, tu constates que c'est ni pour te contredire ni pour t'emmerder, les faits sont là .

Tu parles de quoi pour le Belgum ?

JMZ1000 a écrit:

Alors, questions/réponses:

Là encore, tu constates que c'est ni pour te contredire ni pour t'emmerder, les faits sont là .

ç est clair et sans appel

etienne57 a écrit:

Tu parles de quoi pour le Belgum ?

je voulais dire que restaurer ,n''est pas faire briller !

donc ,acheter un moteur à la casse ,et le monter tel quel ,ç est n'importe quoi , .
le pb doit même être pire ,puisque les échappements + les admissions sont démontés .
le gars ,te vends un moteur qui marchait ....à l'époque . nuance

Voilà, un moteur d'occase tu commence par déposer le filtre et le carter (15 vis pour un 650/750) et tu trouves la même chose que sur les photos de JMZ.