Z400 D4 carburation & allumage

Phil,

Je t'ai bien lu, et j'ai pas tout fait comme t'as dit ni comme tu l'as écrit. Le test sans filtre à air, c'était juste pour me confirmer le soucis. Les bougies, si tu as bien lu mon dernier post, c'est fait aussi;

Alors Oui, je suis allé vite en besogne, car je suis comme tous les grands gamins de 54 ans, parfois, je suis pressé mais je reconnais mes erreurs et je sais que le facteur temps n'est pas toujours avec nous, bref, j'ai bien lu et noté la leçon, merci

Sinon, ton paragraphe sur l'utilisation du SP98 n'est absolument pas clair , je n'ai rien compris aussi, si tu passes devant ton nordi et que tu as deux minutes pour... merci

Allez, je quitte, merci pour tout

Bonjour
Lors de ton premier démarrage penses à tourner ta molette de ralenti afin de facilité le démarrage et la tenue du ralenti.Il est vrai qu' avec les bonnes bougie s cela va mieux.(ceux précises par le manuel pas ceux aux 3 électrodes).
Par contre avec les gicleurs principaux plus petits aurait été peut-être mieux,je dis bien peut-être, comme ce ne sont pas ceux d origines,par contre j y pense maintenant tu ne dois pas avoir la molette de ralenti comme  les carburateurs ne sont plus les mêmes.

Excuses moi Phil ,je n'ai pas vu ton message précédent

PKRT a écrit:

@kelt , les gicleurs de ralenti fonctionnent sur TOUTE la plage de fonctionnement ! ! ! ! ben oui , aucun système ne ferme le conduit après un régime !

Une bonne info à savoir, merci Phil 

Les différentes RMT que j'ai lu ne précisaient pas cela et donnaient plutôt ce genre de graphique qui laisse pensé que le gicleur de ralenti a peu d'influence passé 1/4 d'ouverture des gaz 


bref le gicleur de ralenti est donc beaucoup plus important que je le croyais 

Bien sur que oui
Il est généralement plus bas dans la cuve que le gic principal qui lui est au départ presque totalement obturé par l'aiguille,
il continue évidemment, de ce fait à débiter tout le long de la plage d'accélération, il faut donc ajouter son débit constant à celui du principal.

Pour les bidouilles persos, les adaptations hasardeuses de 4 en 1, cornets ou autres débridages à la noix, il ne suffit pas de changer le gic principal, il faut aussi penser à augmenter le gic de ralenti car le trou en début d'accélération risque fort de répondre présent .

Bonjour à Tous,

J'ai donc suivi les recommandations de Phil: J'ai remis le gicleur de ralenti en 25, le principal tjs en 120 et le circlips au 2ème cran de chaque aiguille (6F4)

Moteur chaud, ralenti ok, sans vitesse enclenchée, accélération, montée du compte tours constant jusqu'en zone rouge.

Test sur route: la montée fonctionne bien, elle prends bien tous les tours jusqu'en 4éme, sur la 5éme, régulière jusqu'à 7000, ensuite elle monte plus doucement à compter des 7000trmn.

Décélération totale moins rapide que le montée mais constante et tendance à rester vers 2000tours sur la fin...un petit coup de gaz et là elle redescend normalement sur 1200 tours au ralenti.

Test arrêt carbu: Cf photo des bougies (Cylindre gauche Ok Cylindre droit, électrode centrale plus blanche.

Pour info: depuis le remontage du moteur, nous avons toujours eu une différence droite/gauche. Aussi bien au réglage des carbus que la façon dont tourne chaque cylindre. C'est léger mais perceptible. Peut-être une soupape fatiguée à gauche que nous n'aurions pas vu ou un rodage de siège pas top je ne sais pas mais il y a toujours eu cette différence minime (que l'on retrouve sur toutes les photos de bougies postées ici)

Dans l'ensemble, je suis très satisfait de ce dernier réglage. Faut-il encore peaufiner ? que faut-il retoucher si nécessaire .

Voilà, je suis impatient de vous lire mais d'ores et déjà, je vous remercie tous pour votre soutien.

PS: heuuuu, j'ai pas décider de quitter ce forum mon problème résolu, c'est trop bien ces échanges !

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Fais un test pour voir si tu n'a pas une prise d'air,avec un pinceau imbibé d'essence ,tu badigeonne les carbus et les pipes d'admission,si tu obtiens un changement de régime tu a trouvé l'entrée d'air.

Peut être une bougie un peu blanche,un peu pauvre,mais les spécialistes vont se manifester.

Maintenant qu'elle commence à fonctionner...vous pouvez la gardez et roulez

Pour la fermeture et l ouverture simultanée des boisseaux ,j utilisais deux petits forêts de même diamètre chacun glissé sous le boisseau de chaque carbu et le réglage était bien.

très interéssant ton retour d'expérience!
tu as acheté ou ces carbus ?

Bonjour à Tous,

Le Z400 est reparti dans les mains de sa propriétaire qui en est plus que contente, jamais elle n'a fonctionné aussi bien dixit ma pouse. Il y avait encore ce problème de ralenti que j'ai redescendu et là, tout a l'air de rouler.

Je ferais le test d'étanchéité des pipes prochainement mais nous les avions déjà changé ce printemps donc cela m'étonnerait que je retrouve une fuite si rapidement mais bon, ça ne coute rien de tenter.

Par contre, effectivement, j'avais zappé cette synchro des boisseaux et à force de les démonter remonter pour les tests, il est plus que probable que cela ait bougé. Merci à vous pour cette nouvelle indication.

@Phil, avec ces nouveaux carburateurs, nous avons du changer la poignée pour une à commande double donc deux câbles. D'origine, c'est un dual carbu avec une commande unique.

@ Loïc et pour les possesseurs de Z400 twin, on trouve ces carburateurs sur la bay US: http://www.ebay.com/itm/Genuine-Mikuni-30mm-Pre-Jetted-Carburetors-Kawasaki-KZ400-VM30-83-KZ400-/151376569104?hash=item233ebf2310:g:P7QAAOSwuAVWu2Bg&vxp=mtr

Attention, il vous faut compter 80€ de frais de dédouanement en sus (c'est du moins ce que j'ai réglé)

Le vendeur "Niche Cycle" est très pro, il m'a gratuitement renvoyé un jeu d'aiguille suite à ma découverte après quelques échanges de mail alors que l'achat datait d'il y a plus d'un an.

Voili, encore merci à tous pour votre suivi et vos conseils utiles, c'est agréable d'être soutenu dans ces soucis mécaniques

Merci pour ton feed back, et content que tout rentre dans l'ordre.
bonne route à ta moitié sur le kz400.