Ancien et futur possesseur de 750 GPZ

Dépend vraiment des stations. dans mon coin (auvergne) pas de souci.

Un 750R1 bien réglé et avec filtres, carbus et pot d'origine vit très bien sous les 8000 tours. On roule déjà très bien. 3500-7000 c'est le pied. Et il y a un 8-10000 ma foi très sympa. Le 750 GPZ R1 est une moto homogène, qui sait à peu près tout faire sauf l'attaque "à la moderne", avec freinage de trappeurs, etc. Mais ça on le voit tout de suite. Vaut mieux enrouler, mais il y a largement assez de couple pour rouler bien sur route sans taper dessus. Pour ça qu'on a tendance souvent à chercher une sixième qui n'existe pas... C'est un peu plus énergique que le ZR7 qui a grosso modo le même moteur. Un peu castré par son pot et surtout ses carbus le ZR7.

D'origine, (ça sert d'en avoir eu une neuve ou quasi) les correspondances pour ce compteur sont 3500 tours 80 km/h, 4000 90, 4500 100, 5700 130, 6200 140 6500 150 7000 160. En vitesse réelle, oui, c'st ça, il y a un décalage de 7-10 km/h.

Le problème de cet engin c'est justement son homogénéité : elle finirait par remplacer tout ce qu'on a dans le garage. Mais cette homogénéité fait aussi que, n'étant excellente nulle part, elle est la porte ouverte à l'achat de toutes sortes de motos plus "extremes" pour aller plus dans les niches suggérées.

ET niveau fiabilité, entretenu et bichonné c'est très très dur au mal. Je parle avec 150000km d'expérience sur ces motos.

Merci chef
Je redécouvre ma moto d'il y a plus de trente ans, et suis bien en phase avec ta réponse.
A l'époque, c'était du top. L'évolution m'a permit d'essayer des motos beaucoup plus performantes. Performantes, elles le sont devenus trop aux détriments des sensations. Je roule sur piste avec une moto que je n'imagine pas du tout sur la route (ZX10R 2011). J'allais dire, jamais eu de sportive sur route, c'est faux, la GPZ était dans cette catégorie en 1982. La nostalgie, le vintage à la mode font peut-être que j'ai fait un retour en arrière et ai eu aussi la chance de trouver une moto en bon état, à ma première connexion sur le bon coin. Il a fallu traverser la France pour aller la chercher, mais l'occasion de passer un we bien sympa chez un pote que je ne vois plus. Un gars comme il y en a ici, capable de tout faire en mécanique. Son truc à lui, les GSXR air huile.
En tout cas, bien content de mon choix. et depuis, je passe pas mal de temps sur ce forum.

Et une petite photo de ce que je fais sur piste, ici à Spa avec mon ancienne moto (GSXR 1000 2006)

Beau !!

En fait la piste est le seul endroit rationnel pour exploiter ces sportives actuelles.

Sur route c'est un autre plaisir voilà tout. La plus "sportive" de mes motos est un 600 FZ (donc, à air) de 1989 avec des bracelets un peu relevés (de VFR RC 24 précisément). 70CV, 200 kilos, bien rigide, ben c'est déjà trop pour la route quasi.

Contre partie : avec pas mal de vieilles motos, petites moyennes et grosses, c'est selon la route... on peut se faire rudement plaisir. Et c'est pas des prix déraisonnables.

Tout à fait d’accord.
Il y a peu de temps, sur la route, c'était soit ma Freewind ou mon 650 SVS. Maintenant, la Freewind est vendue, ça sera soit la GPZ, soit le SVS. 2 motos complétement différentes, un parc à 4000€. Comme quoi on peut se faire plaisir pour pas cher. Ma Freewind (mono bien sympa), je l'avais acheté 1500€, il y a 7 ans, revendue 1200.

Bilan de mes premiers km très satisfaisant. 250 pour être précis. Le vendeur m'avait dis qu'elle ne consommait pas d'huile. A priori, ça l'air exact, ou du moins, pas méchant.
Mes vieux souvenirs avec ma moto d'il y a plus de 30 ans, moteur refait, j'étais à une consommation énorme.
Je vais essayer d'en prendre vraiment soin et de bien respecter les conseils du boss, ne pas prendre plus de 6000 t avant que le moteur soit chaud. De toute façon, la plage 3000 - 6000 me va très bien pour l'usage que je veux en faire. Pour commencer, je lui commande une bâche pour qu'elle ne prenne pas trop la poussière. Elle sera dans un grand parking sous terrain, lui enlever la batterie pour passer l'hiver. Le peu de fois où elle roulera, je la remonterai.

Entre 2 accalmies et après la course du moto GP, je l'ai ressortie pour un petit tour. Toujours sympa, par contre, on avait pas la même notion de moto sportive il y a 35 ans

3500 maxi de préférence avant que le moteur soit chaud. Et ça sert évidemment à rien de la faire chauffer à l'arrêt. Fini ça. C'est un moteur moderne lubrifié par de l'huile moderne.

Savashié a écrit:

3500 maxi  de préférence avant que le moteur soit chaud. Et ça sert évidemment à rien de la faire chauffer à l'arrêt. Fini ça. C'est un moteur moderne lubrifié par de l'huile moderne.

Sauf que pas simple de savoir que le moteur est chaud. Pas de thermomètre à l'époque .
J'attends environ 10 km avant de passer 5000.

Très facile au contraire : quand le carter d'embrayage (à droite donc, là où il y a le bouchon de remplissage) est chaud sous la main, le moteur est chaud. D'ailleurs il existe des bouchons thermomètres. Il faut en prendre un bon.

Parce que quand il fait très froid 10 km c'est encore un peu juste. Enfin moi je suis maniaque. C'est surtout le rodage qui compte, ensuite, en principe ça bouffe pas trop d'huile un mid block.

Savashié a écrit:

Très facile au contraire : quand le carter d'embrayage (à droite donc, là où il y a le bouchon de remplissage) est chaud sous la main, le moteur est chaud.

Bah Mr le gendarme, je roule sans gant, c'est Mr Savashié qui me l'a dit, pour vérifier la T° du moteur

Savashié a écrit:

Très facile au contraire : quand le carter d'embrayage (à droite donc, là où il y a le bouchon de remplissage) est chaud sous la main, le moteur est chaud. D'ailleurs il existe des bouchons thermomètres. Il faut en prendre un bon.

Parce que quand il fait très froid 10 km c'est encore un peu juste. Enfin moi je suis maniaque. C'est surtout le rodage qui compte, ensuite, en principe ça bouffe pas trop d'huile un mid block.

Fais un test, en gros 7 à 8°. Température moins élevée après 12 km sur route, qu'après 40 km.
Sinon pour parfaire mon éducation, mid block? Come ça, je me dirais, cylindrée de 750

650 750.

les small blocs sont les 400 à 600 (boite 6)

les bigs sont les 900 - 1100 avec vilo sur roulments.

Appelation made in Savash'.

Oui, il faut pas mal de bornes pour que le moteur soit bien bien chaud. Cela dit, les huiles actuelles permettent de faire comme je fais.

.

Je dois faire la carte grise.

Alors normale ou collection?
Vos conseils bienvenus.

Merci d'avance

Une fois en collection impossible de redevenir en normale, donc je choisi normale quand c'est possible.

Normale, surtout. La collec se justifie surtout quand il y a plus de papiers.

Juste par curiosité, quel problème quelle restriction ou quelle autre plaie du ciel y a t-il à être en CG collec  
Aucune restriction de circulation ni aucun autre souci que je sache mais je sais pas tout ...

Lorsqu'il sera bientôt interdit partout de rouler avec d'anciens véhicules ce seront peut être les seuls à pouvoir circuler .

les seuls avantage que je connaisse en Collection :

- Pas de restriction a la circulation en cas de pollution (Vignette Crit'Air)
- Possibilité d'avoir une plaque d'imat a fond Noir.

Peut-être qu'a force d'insister ils vont bien arriver à mettre un CT pour les motos.
Je crois que je vais passer la mob en collection pour ça, la fréquence des contrôles devrait être plus espacée que pour les normales...

Il faut boycotter dekra, ce sont eux qui font le forcing pour essayer d'imposer le CT moto.

B'jour

Jeep a écrit:

Il faut boycotter dekra, ce sont eux qui font le forcing pour essayer d'imposer le CT moto.

Il y a longtemps que je les ai quitté, pour ce motif, ce sont surtout leurs actionnaires qui ont "beaucoup" faim, et aussi pour l'attitude du centre Dekra de chez moi, ce n'est peut être pas pareil pour tout les centres.
J'avais un ami mécano qui travaillait chez eux, suite à la fermeture du garage de son patron et pour arriver jusqu'à la retraite, il me disait qu'il avaient la consigne et étaient mis sous pression pour faire réaliser le maximum de contre visites.

Nous avions, à l'époque où cet ami exerçait chez Dekra, deux vieilles deux chevaux qui attendaient d'être restaurées, pour les maintenir en état mécanique, elles parcouraient bien 1 000 à 2 000Km entre deux contrôles  c'est lui qui me prenait mes rendez vous quand il savait que le gérant était absent, car même contrôlé avant le départ il n'était pas impossible qu'un clignotant devienne récalcitrant (maladie chronique des 2CV vieillissantes), et pas question en la présence du gérant, pour un contrôleur de passer rapidement la main sous l'aile avant de la 2 CV pour forcer quelque peu le support du cligno, pour que tout rentre dans l'ordre.

Maintenant nous n'avons plus ce problème, une des 2Cv à servi de donneuse de pièces pour qu'ami carrossier, et maniaque de surcroit, à la retraite, nous restaure pratiquement à neuf la seconde deux chevaux qui n'a connu qu'un seul propriétaire, nous   .

La, plus de problèmes pour le contrôle dans un autre centre nettement plus accueillant, où les contrôleurs, tout en faisant consciencieusement leur travail, semblent prendre du plaisir à contrôler cette vénérable deuche, bien que l’accès à l'atelier soit interdit au public, ils m'invitent à les suivre quand c'est la deuche qui est soumise à interrogatoire en me commentant leurs contrôles

Cordialement

Michel

Jeep a écrit:

Il faut boycotter dekra, ce sont eux qui font le forcing pour essayer d'imposer le CT moto.

Exact, encore du lobbying!

Vous m'avancez vachement, je vais faire 2 cartes grises, une normale et une collection.

Encore quelques jours pour réfléchir.

je ne me suis pas posé la question, ayant une carte grise en règle, j'ai refait une CG "normale".
d'autant que , connaissant l'administration, passé d'une vénérable "normale" à une "collection" est faisable...mais si un jour le legislateur décide d'interdire les véhicules dit de "collections" à la circulation, uniquement sur "remorque" d'une expo à une autre, et bien je vois très mal la possibilité de  passer de "collection" à "normale"....
Et vu qu'elle sert (presque) tous les jours.