Réglage carburation: couleur bougie

Bonjour,

Je viens de recevoir les gicleurs commandés sur AliExpress. Ils sont de bonne qualité:







Je les monte et je vous tiens au courant.

Bonne soirée

Bonsoir,

Les gicleurs AliExpress sont bien conformes, ils s'adaptent parfaitement.
La moto était trop riche: je me suis aperçu que le gicleur de 90 que j'avais réalésé avec un foret de 1mm en utilisant ma perceuse à colonne faisait presque le même diamètre que le gicleur de 120. Une perceuse à colonne ne permet donc pas de réaléser correctement, la marge d'erreur est trop importante.
En utilisant un gicleur de 105, tout fonctionne parfaitement.

Merci

Suivant les marques de carbu le nombre correspond au diamètre ou...à un débit, il existe des alésoirs pour faire ces modifs mais dans tous les cas faut pas se planter.

vroumz6 a écrit:

Suivant les marques de carbu le nombre correspond au diamètre ou...à un débit, il existe des alésoirs pour faire ces modifs mais dans tous les cas faut pas se planter.

Oui, j'avais vérifié, sur les TEIKEI, le nombre correspond au diamètre en mm.
Mais il suffit d'un peu de jeu au mandrin, ou un foret un peu excentré, pour avoir une erreur de perçage.

B'jour

rere16 a écrit:

vroumz6 a écrit:

Suivant les marques de carbu le nombre correspond au diamètre ou...à un débit, il existe des alésoirs pour faire ces modifs mais dans tous les cas faut pas se planter.

Oui, j'avais vérifié, sur les TEIKEI, le nombre correspond au diamètre en mm.
Mais il suffit d'un peu de jeu au mandrin, ou un foret un peu excentré, pour avoir une erreur de perçage.

Ben woui!..

Il ne faut pas confondre foret et alésoir.

Vroum t'a parlé d'alésoir et non de forets.

Voici, par exemple, un kit d'alésoirs pour gicleurs



Il y a d'autres modèles aussi

On ne fait pas du tout le même travail, même avec des forets bien affutés et un mandrin même sans jeu, en plus pour chipoter un peu, l'affutage des forets pour le laiton est différent de l'affutage des forets destinés à l'acier.

Les outils sont conçu pour un travail bien spécifique, surtout dans ce domaine

A +

Oui puis alors pitié pour ceux qui vont suivre. Les gicleurs retaillés et non identifiés c'est une plaie.

Bonjour,

J'ai profité du beau temps pour aller faire une balade avec ma z400j. J'ai roulé sans problème pendant 30kms (pointe à 140km/h), une merveille. Après ça, elle s'est mise à brouter, difficulté pour monter dans les tours, ..., bref en panne.
J'ai pensé à un problème de carburation, j'ai donc démonté la rampe mais elle était propre. Je vérifie donc l'allumage, catastrophe, la bakélite des ergots des rupteurs a diminué de 0.5mm, ce qui a tout déréglé: il y a énormément de retard, la lampe témoin s'allume sur le repère T et non F.
J'avais déjà eu du mal à régler les rupteurs lorsqu'ils étaient neufs, maintenant c'est impossible, j'ai donc acheté un plateau d'allumage complet.

Comment est-ce possible qu'autant de matière soit enlevé en 30kms? (rodage ?)

Ne pouvant plus régler l'allumage, je pars du principe que soit le plateau a un problème, soit la came d'allumage.
J'ai mesuré la came, son diamètre varie de 18.5mm à 18.9mm.

Pourriez-vous svp me confirmer que cela correspond à la côté d'origine ?

Merci

je mesure 18,8 à 19,3 mm sur celle que j'ai démonté avant de passer à l'électronique

kelt a écrit:

je mesure 18,8 à 19,3 mm sur celle que j'ai démonté avant de passer à l'électronique

Merci! Il y a donc un écart important de 0.4mm, ça peut expliquer le problème de réglage impossible. Il y avait de la rouille de surface, que j'ai enlevé avec un papier 400.
Je ne trouve pas cette pièce à vendre sur internet.

je peux te céder la mienne si tu veux, étant en allumage électronique je ne devrais plus en avoir besoin

kelt a écrit:

je peux te céder la mienne si tu veux, étant en allumage électronique je ne devrais plus en avoir besoin

Super! merci, je vais attendre de recevoir le plateau pour voir si tout rentre dans l'ordre. Peux-tu stp m'envoyer ton prix avec fdp en MP. Merci!

aucune idée de ce que ça peut valoir mais ce sera à petit prix de toute façon (ou troc), j'ai des rupteurs/condensateurs et plateaux d'avance si ça t'intéresse aussi

En principe la came du rupteur doit être graissée par un petit feutre imbibé d'huile.

Normalement ça peut passer facile 10000 km sans bouger. Normalement... avec des rupteurs qualité origine.

Le mieux est de passer à l'électronique, non ?

ça oui, c'est l'idéal
Mais c'est pas facile à trouver à prix correct

Voilà ce que j'ai sous le coude si tu en as besoin




ce n'est pas neuf mais c'est fonctionnel, à part peut-être les condensateurs qui sont probablement fatigués car j'avais des étincelles visibles au niveau des rupteurs, le plateau complet était monté sur mon 400 avant que je ne passe à l'électronique.

Comme dit Savash' l'idéal serait de passer à l'électronique mais c'est pas facile à trouver à prix correct, il m'a fallu des mois de patience pour trouver ça d'occaz à une 100aine d'euros sur ebay


si mes pièces t'intéressent on discutera troc dans un premier temps

Bonjour,

Merci! Pour le plateau, j'en ai commandé un sur Ebay pour 60€, c'est le modèle d'origine avec les rupteurs et condo d'origine.

Ta came d'allumage est en bon état comparé à la mienne. Par contre, le système d'avance centrifuge semble différent, il n'y a pas les repères F 2-3 pour régler l'avance à l'allumage des cylindres 2 et 3, je ne vois que le T.

Concernant le troc, recherches-tu une pièce de la z400j en particulier ?

Savash' a écrit:

En principe la came du rupteur doit être graissée par un petit feutre imbibé d'huile.

Normalement ça peut passer facile 10000 km sans bouger. Normalement... avec des rupteurs qualité origine.

Le mieux est de passer à l'électronique, non ?

Le feutre étant manquant en effet... Mon nouveau plateau sera livré avec ce feutre. Faut-il que je le trempe dans l'huile moteur entièrement ? Un type d'huile en particulier ?

Merci

B'jour

rere16 a écrit:

Savash' a écrit:

En principe la came du rupteur doit être graissée par un petit feutre imbibé d'huile.

Normalement ça peut passer facile 10000 km sans bouger. Normalement... avec des rupteurs qualité origine.

Le mieux est de passer à l'électronique, non ?

Le feutre étant manquant en effet... Mon nouveau plateau sera livré avec ce feutre. Faut-il que je le trempe dans l'huile moteur entièrement ? Un type d'huile en particulier ?

Merci

Je ne sais pas si le manuel d'atelier ou la RTM a des préconisations dans ce domaine,  "moua" je l'imbibais à faible saturation sans qu'il goutte sous l'effet de la pression de son ressort, j'y mettais de l'huile normale pour le moteur que j'utilisais; l’hiver tu mets le bidon au chaud pour que l'huile soit plus fluide, woili woila comment je traitais mes allumages à rupteurs.

Attend d'autres réponses, ce n'est pas parce que je faisais comme ça pour mes véhicules de l'époque des vis platinés, et que ça fonctionnait pour moi, que c'est la meilleur procédure, mais ça ne dois pas en être loin, je faisais professionnellement partie des grands rouleurs et je n'ai jamais eu de problèmes à ce niveau.

A +

rere16 a écrit:

Bonjour,

Merci! Pour le plateau, j'en ai commandé un sur Ebay pour 60€, c'est le modèle d'origine avec les rupteurs et condo d'origine.

Ta came d'allumage est en bon état comparé à la mienne. Par contre, le système d'avance centrifuge semble différent, il n'y a pas les repères F 2-3 pour régler l'avance à l'allumage des cylindres 2 et 3, je ne vois que le T.

Concernant le troc, recherches-tu une pièce de la z400j en particulier ?

En retirant les ressorts puis les circlips tu peux libérer les masselottes et donc la came que tu pourras installer sur ton mécanisme d'avance centrifuge avec les repères 2/3, c'est très facile ça prends 5min.
je peux même ne t'envoyer que la came seule si tu veux
Comme les autres je te conseil de passer à l'électronique.
Malgré tout si tu veux ma came en attendant de trouver un système d'allumage électronique on voit ça en mp
je ne cherche pas de pièces en particulier, ça peut même être un outil ou autre, bref voit ce dont tu n'as pas besoin ou ce dont tu es prêt à échanger contre cette came et on voit

je me posais la m^me question ces derniers temps.
Jusque là je roulais, et roule toujours avec l'allumage à rupteurs que je trouve plus simple.
Moi aussi j'ai constaté l'usure des balais bakélite sur les 300 premiers km, demandant de retoucher le réglage.
Ensuite avec mon premier jeux de rupteurs j'ai fais 30Mkm sans y retoucher.
Puis j'ai eu de gros soucis d'allumage, j'ai changé les rupteurs, condos, m^me le régulateur et l'alternateur en passant en triphasé. Toujours pas réglé.
En fait c'était la batterie, pourtant de quelques mois, qui était morte et devait provoquer des courts circuits entre éléments à chaud (orangina secouez moi, puis plus rien, pour repartir au bout de 5 à 10mn et rebelote).
depuis que j'ai changé les rupteurs, et retouché le réglage, elle ne monte plus au delà de 8000m tours, alors que je montais jusqu'à 9500 avant.
j'ai retouché la platine à la lime pour gagner 1mm sur les 3 vis de fixations réglant l’avance: je suis remonté à 9000trs (sans toucher aux vis platiné).
la came est bien usée, et le réglage d'avance hors tolérance.
Du coup, avec l'allumage électronique normalement plus de pb d'usure, vu qu'aucun contact.
j'ai repéré cela, mais il faut rajouter le CDI:

https://www.ebay.fr/itm/Kawasaki-Z400-550-650-750-Dyna-S-performance-allumage-electronique-neuf/362101658964

et encore, pas sure pour le boitier CDI, ce système n'est peut être pas des micro bobine captant le passage de l'aimant présent sur la came d'allumage, ayant besoin dune remsie en forme du signal et surtout passant la puissance de l'impulsion sur les bobines. Ce sont peut être (rien d'indiqué) des capteurs à effet hall de puissance (c'est à dire avec au cul un transistor de puissance, et vu qu'il y a 3 fils arrivant sur la platine, 2 pour chaque bobines et un 12v pour la commande des capteurs). fournis avec une came et son aimant à monter sur le mécanisme d'avance.
pas tout compris à ce qui est dit dans cette vidéo, mais pas de branchement CDI:

kelt a écrit:

rere16 a écrit:

Bonjour,

Merci! Pour le plateau, j'en ai commandé un sur Ebay pour 60€, c'est le modèle d'origine avec les rupteurs et condo d'origine.

Ta came d'allumage est en bon état comparé à la mienne. Par contre, le système d'avance centrifuge semble différent, il n'y a pas les repères F 2-3 pour régler l'avance à l'allumage des cylindres 2 et 3, je ne vois que le T.

Concernant le troc, recherches-tu une pièce de la z400j en particulier ?

En retirant les ressorts puis les circlips tu peux libérer les masselottes et donc la came que tu pourras installer sur ton mécanisme d'avance centrifuge avec les repères 2/3, c'est très facile ça prends 5min.
je peux même ne t'envoyer que la came seule si tu veux
Comme les autres je te conseil de passer à l'électronique.
Malgré tout si tu veux ma came en attendant de trouver un système d'allumage électronique on voit ça en mp
je ne cherche pas de pièces en particulier, ça peut même être un outil ou autre, bref voit ce dont tu n'as pas besoin ou ce dont tu es prêt à échanger contre cette came et on voit

Contacté en MP.

@ z500b : avec le dyna plus besoin de cdi le plateau se branche directement aux bobines.

Essayes avec ce gars.
http://www.leboncoin.fr/vi/1497954069.htm

Le problème c'est que les gars qui roulent en Z, et qui ont un ensemble complet d'avance, et ben il le garde, au cas Zou