Réglage carburation: couleur bougie

le tuyau dont tu parles est simplement l'évent du moteur, il est relié à la boîte à air afin que l'air qui entre dans le moteur lors de son  refroidissement soit filtré.
ça peut être remplacé par un petit filtre individuel lorsque l'on installe des cornets sur les carbus (petit filtre rouge sur la photo)




Ce filtre n'a aucun impact sur le fonctionnement du moteur si ce n'est d'éviter que des particules n'entrent dans le moteur par cet orifice qui est indispensable à tout moteur pour éviter qu'il ne monte en pression lors de sa montée en température.....

merci pour cette précision Phil
ne pas tenir compte de mon message au dessus donc

merci pour les explications, au moins je pollue moins. j'avais déjà remarqué ce tuyaux sur le cache culbuteurs de voiture qui était ré injecter sur la carburation (avant sur le filtre, ou après je ne sais plus).

PKRT a écrit:

Zalut ,

Z500B a écrit:

je ne suis pas motoriste, je bidouille seulement, mais la réinjection de vapeurs d'huile à surement un rôle, peut être ramener un peu de "gras" dans le mélange et aider à préserver la mécanique.

L'évent d'un carter moteur est essentiel pour éviter les fuites d'huile par surpression dans ce carter qui est fermé .
Par cet évent , des vapeurs d'huile sortent et pour des raisons de dépollution , on recycle ces vapeurs directement dans le filtre à air afin qu'elles soient aspirées / brulées .
Ça n'a aucune incidence sur le fonctionnement , ça ne graisse en rien un moteur , ça n'évite pas non plus des poussières d'entrer dans le moteur .

Phil

J'ai installé un petit filtre cornet sur ce reniflard d'huile. Lorsque la moto a chaud (balade/arsouille d'une vingtaine de kms, 30°C extérieur), je vois après un peu de fumée s'échapper du reniflard. Est-ce normal ? Est-ce les vapeurs d'huile ?

rere16 a écrit:

J'ai installé un petit filtre cornet sur ce reniflard d'huile. Lorsque la moto a chaud (balade/arsouille d'une vingtaine de kms, 30°C extérieur), je vois après un peu de fumée s'échapper du reniflard. Est-ce normal ? Est-ce les vapeurs d'huile ?

Comme l'a dit Phil, oui, c'est normal, ce sont les vapeurs d'huile que tu vois.

Sur les modèles US des 650 SR, il y avait même en plus du reniflard sur le carter moteur, 2 clapets sur le cache AC qui prenaient les vapeurs d'huile en haut du moteur pour les réinjecter dans la boite à air pour y être brûlées, antipollution oblige

Sur les modèles US équipés des moteurs de type ZXT, les clapets sur le cache AC ne sert pas à récupérer les vapeurs d'huile mais à injecter de l'air frais venant de la boîte à air dans l'échappement pour "modifier" la composition des gaz pour les valeurs de pollution.

camshaft a écrit:

Sur les modèles US équipés des moteurs de type ZXT, les clapets sur le cache AC ne sert pas à récupérer les vapeurs d'huile mais à injecter de l'air frais venant de la boîte à air dans l'échappement pour "modifier" la composition  des gaz pour les valeurs de pollution.

J'avais lu sur une doc que c'était un recyclage des vapeurs d'huile ? Il doit donc y avoir un conduit dans la culasse pour canaliser cet air vers l'échappement ?

Sur le ZXT, oui, il y a un conduit dans la culasse.
Pour le Z, je ne sais pas.

Bonjour,

Je reviens vers vous pour avoir vos lumières concernant le réglage de ma z400j. Suite à vos conseils, j'ai changé les filtres à air cornet chinois par des S&B. La moto monte mieux dans les tours. Cependant, elle cafouille encore à haut régime. Voici les symptômes:

- La 1ère et la seconde marchent très fort, pas de cafouillage, 10000trs/min.
- Après avoir monté haut dans les tours en première/seconde, je peux passer la 3ème, 4ème, 5ème sans problème si je reste haut dans les tours.
- Si je roule sur le filet de gaz (par exemple en 3ème) et que j’accélère la moto ne prend plus ces tours et cafouille à 6000trs/min. Si lorsqu'elle cafouille, je tourne à fond la poignée des gaz, la moto se coupe net.

Je précise que la descente au ralenti se fait bien. (elle ne reste pas dans les tours).

L'allumage a été revérifié à l'aide d'une lampe à témoin, tout est ok. Les aiguilles sont comme à l'origine (2ème cran) et les gicleurs ont été remplacés par des 100 (90 d'origine). Jeu soupapes ok.

Merci de votre aide

Paulo55 a écrit:

camshaft a écrit:

Sur les modèles US équipés des moteurs de type ZXT, les clapets sur le cache AC ne sert pas à récupérer les vapeurs d'huile mais à injecter de l'air frais venant de la boîte à air dans l'échappement pour "modifier" la composition  des gaz pour les valeurs de pollution.

J'avais lu sur une doc que c'était un recyclage des vapeurs d'huile ? Il doit donc y avoir un conduit dans la culasse pour canaliser cet air vers l'échappement ?

Il y a un conduit qui part du conduit d'échappement sur le 750 (il est vers la soupape) mais il est bouché en haut.

Peut être gicleurs trop gros encore... vérifié aussi tes bobines et fils haute tension.

pas évident !

Bonjour,

Les bobines, fils et antiparasites sont neufs. J'ai oublié de préciser que j'ai des pots assez libres.

Est-ce des symptômes de carburation pauvre ou riche ?

merci

Mes 2 centimes, par exemple sur le GSX1100 en mettant des cornet type K&N et un pot un peu libre tu passe de gicleurs de 107 a des 150 par exemple, pour donner un ordre d'idée

Merci.

La couleur de la bougie est bonne (marron) mais ne pouvant pas vraiment monter dans les tours, cela doit correspondre à la richesse à mi-régime (qui ne pose pas de problème).

Je vais commander des gicleurs par pas de 10 dans un premier temps.

Est-il possible de les réaléser avec des forêts ?

On peut mais c'est aléatoire.
Attention, la valeur de certains gicleurs correspond a des centièmes de mm , d'autre à des valeur de débit. Dans la revue technique,il doit y avoir une abaque qui donne les correspondances.

http://gpzweb.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/TK22mainPage/TK22jetsAndDrills/TK22jetsAndDrills.html

Bon, les gars qui ont des petits blocs, mettez ça dans vos favoris une fois pour toutes. Ce site est la bible des little bloc

Merci pour ce super lien

J'ai acheté mes gicleurs sur aliexpress:

https://fr.aliexpress.com/item/12-main-jet-9-99-and-free-shipping-Off-road-motorcycle-carburetor-engine-TK-JOG/32261782626.html

Tu nous diras ce que ça vaut. A comparer aux gicleurs d'origine. Notemment la qualité de l'usinage, les angles etc. Si tu peux nous faire une vue en coupe ce serait bien.




LoL

bloobaba a écrit:

Tu nous diras ce que ça vaut. A comparer aux gicleurs d'origine. Notemment la qualité de l'usinage, les angles etc. Si tu peux nous faire une vue en coupe ce serait bien.




LoL

Oui, je vous ferai un retour dès leur réception (dans une quinzaine de jours).

C'est marrant moi j'aurais tendance à penser qu'elle est un peu trop riche. Le ratatouillage à haut régime c'est aussi ça... Pas de tranquillisation en amont des carbus donc avec la vitesse pas sûr que le moteur avale si bien que ça ce qu'il lui faut comme air... la mienne avait des principaux bien trop gros et passait pas les 7000 tours.

Enfin bon faut écouter Phil il maîtrise

Et effectivement quand mon R1 avec filtre et pots d'origine avait son souci, sur gaz réduits elle arrivait à prendre plus de tours, ... et en altitude aussi bien sûr ! TRop riche donc.

Les gicleurs pourtant gravés 110 étaient plus gros que les 125 que j'ai sur le 1000. CQFD


Merci pour les précisions Phil !